Żegnaj konieczność wymiany całego silnika elektrycznego: ZF przygotowuje ponad 100 zestawów naprawczych dla różnych samochodów elektrycznych

Gdy w samochodzie elektrycznym zaczyna awariować łożysko, problem może przerodzić się w rachunek w wysokości kilku tysięcy euro, jeśli producent zdecyduje się na wymianę całej jednostki napędowej. Niemiecki producent ZF chce zmienić tę sytuację dzięki nowej serii składającej się z ponad 100 wariantów zestawów naprawczych dla systemów napędowych elektrycznych i hybrydowych. To propozycja przychodząca w szczególnie interesującym momencie, ponieważ pierwsze samochody elektryczne sprzedawane w dużych ilościach w Europie zaczynają nabrać lat i przebiegu.

Strategia ZF opiera się na koncepcji „Maintain-Repair-Replace”, czyli utrzymywanie, naprawa i wymiana, zgodnie z tą kolejnością. Pomysł jest dość prosty: jeśli określony element jednostki napędowej ulegnie awarii, nie powinno być konieczne wymienianie całego układu. Na przykład zużyty łożysko nie musi skutkować koniecznością wymiany silnika elektrycznego, który nadal funkcjonuje prawidłowo.

Dla samochodów elektrycznych ZF oferuje Repair Kit RD, zestaw komponentów przeznaczony głównie do łożysk reduktorów w jednostkach napędowych. Ten element służy do zmniejszania prędkości obrotowej silnika elektrycznego oraz zwiększania momentu obrotowego docierającego do kół. łożyska muszą wytrzymywać duże obciążenia i mogą ulec przedwczesnemu zużyciu z powodu problemów z smarowaniem, zanieczyszczeń lub niewłaściwej ekspozycji. Celem tych zestawów jest naprawa tego konkretnego elementu bez konieczności wymiany całej jednostki.

Propozycja ZF nie ogranicza się również do samochodów elektrycznych. Niemiecki producent przygotował różne rozwiązania dla systemów hybrydowych, w tym swoje znane przekładnie 8HP, używane przez licznych producentów. Wśród nich znajduje się Kit EM, który łączy zestawy rotora i statora dla modułów hybrydowych drugiej generacji; Kit IN, przeznaczony dla inwerterów czwartej generacji; oraz Kit ME, który zawiera odnowione jednostki mechatroniczne czwartej generacji do systemów sterowania elektronicznego i hydraulicznego przekładni.

ZF zapewnia, że wyprodukowała ponad sześć milionów silników elektrycznych dla różnych producentów, zarówno do samochodów elektrycznych, jak i pojazdów hybrydowych. Dzięki temu doświadczeniu może identyfikować najczęściej występujące problemy i projektować specjalistyczne rozwiązania dla rynku serwisowego. Firma zamierza przekazać część tych wiedz specjalistom z warsztatów, aby ułatwić szybsze naprawy i uniknąć niepotrzebnej wymiany komponentów, które nadal mogą funkcjonować.

Rynek ponownie wykorzystywanych silników elektrycznych już się rozwija

Decyzja ZF przychodzi w momencie, gdy już istnieje rynek części z recyklingu dla samochodów elektrycznych. Modeli takie jak Tesla Model S, Renault ZOE, Hyundai Kona elektryczny czy pierwsze generacje KIA Niro elektrycznego już posiadają jednostki napędowe z recyklingu. W niektórych przypadkach takie części można znaleźć po cenach o około 30% niższych od nowych jednostek oferowanych przez oficjalne kanały.

Różnica ta może być istotna, gdy mowa o awarii po wygaśnięciu gwarancji. Zastąpienie całej jednostki napędowej może kosztować kilka tysięcy euro, natomiast naprawa tylko uszkodzonego komponentu pozwala utrzymać w działaniu resztę systemu. Dla parku samochodów elektrycznych, który się starzeje, posiadanie takich alternatyw może stać się coraz ważniejszym czynnikiem.

Katalog ZF przeznaczony dla rynku posprzedażowego jest dość obszerny. Firma oferuje około 2.400 pozycji przekładni, w tym prawie 600 komponentów mechatronicznych. W przypadku samochodów elektrycznych ich katalog obejmuje około 92% z 20 najpopularniejszych modeli w Europie pod względem różnych komponentów, w tym elementów hamulcowych, kierowniczych, zawieszenia i płynów przekładniowych, a także nowych rozwiązań specjalnych dla systemów napędowych.

Oczywiście wciąż istnieją ważne informacje, których ZF nie ujawniła. Firma nie podała szczegółów na temat konkretnych modeli, które będą kompatybilne z nowymi zestawami, ile będzie kosztować każdy z nich ani ile godzin pracy będzie potrzebnych do przeprowadzenia napraw. Dlatego nadal nie można obliczyć, ile pieniędzy właściciel faktycznie może zaoszczędzić w porównaniu z całkowitą wymianą jednostki napędowej.

Kwestia ta będzie szczególnie ważna, gdy zestawy trafią do warsztatów i zaczną być używane w samochodach, które już wygasły gwarancję. Jedno to mieć część zamienną, a zupełnie co innego to to, by ostateczny koszt naprawy był wystarczająco atrakcyjny w porównaniu z jednostką odnowioną lub nową.

Inicjatywa ta jest również zgodna z rosnącym zaangażowaniem Europy w ułatwianie prawa do naprawy oraz zmniejszanie ilości odpadów przemysłowych i elektronicznych. ZF nie wskazuje wyraźnie tej regulacji jako powodu swojej strategii, ale kierunek, w którym zmierza rynek, jest oczywisty. Naprawa silnika elektrycznego zamiast wymiany całej jednostki może obniżyć koszty, przedłużyć żywotność samochodu i uniknąć marnowania komponentów, które są nadal w dobrym stanie.

Dla właścicieli ta zmiana może być szczególnie istotna w nadchodzących latach. W miarę jak rośnie wiek floty samochodów elektrycznych, coraz ważniejsze będzie posiadanie alternatyw – zarówno możliwości udańia się do producenta w celu wymiany całego pojazdu, jak i szukania rozwiązań z rynku wtórnego. Pojawienie się specjalnych zestawów naprawczych od dostawcy takiego jak ZF może przyczynić się do dojrzałości tego rynku.