Badanie ADAC: „Niebezpieczna luka bezpieczeństwa w systemach asystujących przy nagłym hamowaniu”
Zdjęcie: ADAC | Uwe Rattay
W ciemniejszych porach roku wiele osób w ruchu drogowym nosi kamizelki ostrzegawcze, aby być lepiej widocznymi dla kierowców. ADAC w badaniu przeprowadzonym na sześciu pojazdach sprawdził, na jak dobrą stopę asystenci hamowania awaryjnego potrafią rozpoznać przechodniów w kamizelkach ostrzegawczych lub odzieży odblaskowej. Chociaż ta funkcja nie jest wymagana prawnie ani w ramach uznanych protokołów testowych (np. Euro NCAP), to według ADAC stanowi istotny scenariusz w ruchu drogowym. Wyniki wykazały „zaskakujące luki bezpieczeństwa” w systemach wszystkich zaangażowanych producentów.
W ramach testów najpierw sprawdzono, jak zachowują się systemy w warunkach ciemności przy przechodniu i manekinie dziecka bez odzieży odblaskowej. W badaniu dla każdego samochodu badało się różne prędkości – w przypadku każdego scenariusza jako podstawa przyjęto maksymalną prędkość, przy której wciąż można było uniknąć wypadku.
W teście z dorosłą manekiną ubraną w standardową kamizelkę odblaskową wszystkie pojazdy rozpoznały sytuację i mogły uniknąć zderzenia. Zupełnie inaczej wyglądały wyniki przy standardowym ubraniu roboczym, jakie używają na przykład robotnicy budowlani, służby ratunkowe, policja czy straż drogowa. Prawie wszystkie pojazdy nie rozpoznały pieszej albo zbyt późno i nie mogły już zwolnić. „Równie fatalne jest to, że chociaż wszystkie samochody rozpoznały dziecko w ciemnym ubraniu, to przy dziecku w odblaskowym ubraniu z tornistrem prawie każdy system zawodził”, skarży się ADAC.
Klub motoryzacyjny ocenia te wyniki jako „znaczną lukę bezpieczeństwa” i wzywa producentów do szybkich napraw. Ponieważ problem najwyraźniej leży nie tyle w sprzęcie, co w klasyfikacji uczestników ruchu drogowego, w wielu przypadkach można go rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania. To, że rozpoznawanie jest w zasadzie możliwe, pokazuje Mercedes CLA – jako jedyny przetestowany pojazd potrafił zauważyć dziecko w odblaskowej odzieży, które wyszło na drogę za zaparkowanym samochodem.
Zgodnie z ADAC wyniki te oznaczają dla kierowców, że systemy asystujące stanowią wprawdzie wsparcie, ale jeszcze nie są w stanie samodzielnie i bezbłędnie przejąć zadań związanych z jazdą. „Wyniki badań pozwalają stwierdzić, że te pojazdy w ciemności nie są w stanie rozpoznać na drodze na przykład osoby ratunkowej. Ponieważ odpowiedzialność zawsze spoczywa na kierowcy, ten nigdy nie powinien odwracać wzroku od drogi i w razie wątpliwości przejąć kontrolę”, mówią testerzy.
Jednocześnie piesi lub dzieci w ciemniejszych porach roku nie powinni rezygnować z dobrze widocznych ubrań ostrzegawczych. Przyczyniają się one znacznie do poprawy widoczności, dzięki czemu korzyść bezpieczeństwa jest znacznie większa niż ryzyko wypadku spowodowanego brakiem reakcji lub zbyt późną reakcją systemu asystującego przy hamowaniu awaryjnym.
W badaniu przebadano następujące pojazdy: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster oraz Opel Astra. Testerzy zauważają: „Wyniki poszczególnych pojazdów nie są bezpośrednio porównywalne, ponieważ dla każdego z nich wybrano indywidualną prędkość referencyjną. Ta metoda jest inspirowana nocnymi testami przeprowadzanymi przez Euro NCAP.”
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach oraz rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników