ACV domaga się skierowania dotacji na samochody elektryczne na auta używane

Zdjęcie: BMW

Zainteresowanie używanymi samochodami elektrycznymi znacznie rośnie: w wrześniu 2026 roku popyt na platformie AutoScout24 był o 67 procent wyższy niż średni poziom z stycznia i lutego, jak donosi ACV Automobil-Club Verkehr. Samo w porównaniu z sierpniem liczba zapytań o zakup wzrosła o 26,8 procent. Jednak osoby kupujące używany samochód elektryczny nadal nie otrzymują żadnej premii zakupowej z programu wsparcia rządu.

ACV domaga się dlatego wykorzystania dostępnych środków dotacyjnych również na samochody elektryczne używane. Z punktu widzenia klubu motoryzacyjnego dotacje powinny bardziej odpowiadać rzeczywistości zakupowej większości gospodarstw domowych – dla nich w pierwszej kolejności nadają się samochody używane. Ograniczenie do pojazdów nowych pomija w ten sposób kluczowy dostęp do mobilności elektrycznej.

Dotacja rządowa na zakup samochodu elektrycznego, obowiązująca od 1 stycznia 2026 roku i dostępna do ubiegania się o nią od maja, jest obecnie ograniczona do zakupu i leasingu nowych pojazdów. Już dotacje przyznawane do 2023 roku przyniosły korzyści głównie gospodarstwom o wysokich dochodach. Wspieranie używanych samochodów elektrycznych ułatwiłoby natomiast przejście na taki typ transportu także osobom, dla których nowy pojazd nie jest finansowo dostępny, jak stwierdza ACV.

Zgodnie z opiniami stowarzyszenia, oprócz premii zakupowej konieczne są obowiązujące standardy dla certyfikatów stanu baterii, aby wzmocnić rynek samochodów używanych przeznaczonych dla pojazdów elektrycznych. Takie certyfikaty są już dostępne u różnych dostawców. Procedury określania stanu baterii, tzw. State of Health, różnią się jednak częściowo pod względem zasad obliczeń i używanych wskaźników. To utrudnia porównywanie wyników, a tym samym pomagać w podjęciu decyzji zakupowej.

„Certyfikat baterii powinien odpowiadać na pytania, a nie rodzić nowych. Kupujący muszą być w stanie zrozumieć, co oznacza podany stan baterii oraz czy dane z różnych ofert są porównywalne. Do tego potrzebny jest obowiązujący standard” – mówi Küster.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników