Statystyki ACEA: Elektryczne ciężarówki odnoszą sukcesy na pierwszych rynkach, elektryczne autobusy prawie wszędzie

Klienci europejscy ponownie kupują więcej autobusów i ciężarówek. Wynika to z najnowszych danych dotyczących pojazdów użytkowych za pierwsze trzy kwartały 2026 roku, dostarczonych przez Europejską Asocjację Producentów Samochodów ACEA. Rynki ogólne w UE wzrosły we wszystkich kategoriach napędowych o 7,5 procent do 245.079 ciężarówek (o masie co najmniej 3,5 tony) oraz o 15,2 procent do 32.695 autobusów. ACEA określa ten wzrost w segmencie ciężarówek jako „odzyskanie po niskim poziomie”, ponieważ w 2025 roku popyt znacznie spadł. Z kolei dane dotyczące rynku autobusów interpretuje stowarzyszenie jako „silny rozwój” i „solidny wzrost”. Przy tym udział pojazdów na prąd w zestawieniu napędowym nadal rośnie.

Ale krok po kroku: kwartał po kwartale ACEA przedstawia rozwój rynków pojazdów użytkowych w UE i całej Europie. Chociaż związek publikuje również dane dotyczące furgonetek, pominęliśmy je w tym raporcie i skupiliśmy się wyłącznie na ciężarówkach o masie co najmniej 3,5 tony oraz autobusach. W pierwszych trzech kwartałach 2026 roku silniki diesla stanowiły dominujący udział – 91,7 procent nowych rejestracji ciężarówek w UE (+6,6 % r/r). Udział ciężarówek naładowywalnych elektrycznie wzrósł o 49,9 procent, co przyniosło udział 5,3 procenta na rynku (w porównaniu z 3,8 % w poprzednim roku). Innymi słowy: co 20. nowa ciężarówka to obecnie pojazd z akumulatorem. Przywodziły w tym wzroście Niemcy (+77,2 % r/r), Francja (+60,2 % r/r) i Holandia (+57,5 % r/r). Razem te trzy rynki stanowiły 74 procent wszystkich rejestracji w tym segmencie.

Polska odnotowuje imponujący rozwój autobusów elektrycznych

W przypadku autobusów liczba nowo zarejestrowanych pojazdów elektrycznych w pierwszych dziewięciu miesiącach roku wzrosła o 37,6 procent, dzięki czemu ich udział w rynku wzrósł z 22,1 do 26,4 procent. Włochy, obecnie największy rynek pod względem łącznej liczby rejestracji, odnotowały szczególnie silny wzrost autobusów elektrycznych (+116 % r/r). Imponujący jest również rozwój w Polsce, gdzie po trzech z czterech kwartałów już odnotowano 1.000 nowych autobusów elektrycznych (+557 % r/r). Więcej na ten temat poniżej. Rejestracje autobusów diesla oraz hybryd, które nie mogą być ładowane z zewnątrz, również wzrosły według ACEA (+5 % oraz 24 % r/r) i osiągnęły w okresie od stycznia do września udział w rynku wynoszący 58,4 oraz 6,9 procent odpowiednio.

Zanim przyjrzymy się bliżej rankingom krajów, krótka wyjaśnienie terminologii: W dziedzinie ciężarówek ACEA dzieli swoje statystyki na różne przedziały masy. Jako ciężarówki średniej klasy zalicza wszystkie pojazdy o masie od 3,5 do 16 ton, a jako ciężarówki ciężkie – wszystkie pojazdy o masie powyżej 16 ton; wszystko poniżej 3,5 tony należy do kategorii transporterów, których tu nie omawiamy. W przypadku autobusów ACEA nie rozróżnia klas masy: tutaj uwzględnia po prostu wszystkie pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów o masie od 3,5 tony. Ponadto stowarzyszenie nie rozróżnia pojazdów wyłącznie elektrycznych na baterie od hybryd typu plug-in, lecz łączy je pod pojęciem „pojazdów mogących być ładowanych elektrycznie”.

Pojazdy elektryczne średniej masy stanowią 20% udziału w rejestracjach

Aby spojrzeć na to z perspektywy statystyk: gdy przyjrzymy się ciężarówkom średniej masy o wadze od 3,5 do 16 ton, okazuje się, że ten segment zaledwie nieznacznie zwiększył swoją liczbę – o blisko 39.000 sztuk (+2,5% r/r) w skali całej UE. W tej klasie lepiej radziły sobie natomiast pojazdy z zewnętrznym ładowaniem (7.753 sztuki, +44% r/r). Dzięki temu ciężarówki o tej masie stanowią teraz 19,8% udziału w rejestracjach. Dla porównania: w analogicznym okresie z 2025 roku ich udział w rynku wynosił jeszcze 14,1%. To ponownie pokazuje, że to przede wszystkim ciężarówki elektryczne średniej masy przyczyniają się do elektryfikacji europejskiego rynku ciężarówek.

Już same 3.879 ciężarówek elektrycznych o średniej wadze trafiło na niemieckie drogi w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku, co stanowi aż 50 procent wszystkich nowo zarejestrowanych w całej Unii Europejskiej ciężarówek elektrycznych. Dynamika rozwoju w Niemczech, z tempem wzrostu na poziomie 72 procent, znacznie przewyższa średnią unijną. Wysokie tempo wzrostu przy odpowiedniej liczbie egzemplarzy odnotowują również Holandia (1.195 sztuk, +40 % r/r), Francja (974, +86 % r/r), Hiszpania (320, +36 % r/r) oraz Polska (135, +90 % r/r). Natomiast w Włoszech (200, -56%) i Belgii (42, -58 % r/r) liczby te znacznie spadły. W Szwecji nie było większych zmian (443, +5 % r/r). Jeśli spojrzymy na całą Europę, Wielka Brytania jest najbliższym konkurentem Niemiec – z 2.960 ciężarówkami elektrycznymi o masie do 16 ton (+55 % r/r). Również państwa EFTA, Islandia (94, +571 % r/r) i Norwegia (445, +104 % r/r), dynamicznie rozwijają się w tym segmencie.

Niemcy są liderem w dziedzinie ciężkich pojazdów elektrycznych

Ci ciężkie ciężarówki o wadze od 16 ton stanowią w UE znacznie większy udział. Przy łącznej liczbie 205.857 pojazdów zarejestrowanych (+8,5 % r/r) w okresie od stycznia do września było tu 5.120 pojazdów elektrycznych – co stanowi 2,5 procenta (w zeszłym roku było to jeszcze 1,7 %). Również w tym przypadku Niemcy wyróżniają się: z 1.722 jednostkami (+91 % r/r), co odpowiada silnemu wzrostowi w porównaniu z całym rokiem 2025 (+38 % względem 2024 roku). Oznacza to również, że 33,6 procent wszystkich ciężkich pojazdów elektrycznych w UE zostało zarejestrowanych w pierwszych trzech kwartałach w Republice Federalnej, dzięki czemu Niemcy napędzają rozwój w całej Unii. Powyżej średniego tempa wzrostu w tym segmencie w Unii (+59,9 % r/r) plasują się przede wszystkim Holandia (1.022 sztuki, +84 % r/r), Austria (393, +84 % r/r) oraz Dania (271, +62 % r/r).

Należy ponownie podkreślić rolę Szwajcarii wśród ciężarówek elektrycznych. Ta mała krajka alpejska odnotowała w ciągu bieżącego roku 605 elektrycznych ciężarówek o masie co najmniej 16 ton (+62 % r/r), dzięki czemu udział pojazdów elektrycznych w tej klasie masy osiągnął 24 procent. To najlepszy wynik w Europie. Dla porównania: w Niemczech ACEA odnotowuje udział pojazdów elektrycznych wśród ciężkich ciężarówek na poziomie 4,2 procent. Jedynie Norwegia (14,4 % pojazdów elektrycznych wśród nowych ciężkich ciężarówek), Holandia i Szwecja (11,1 oraz 10,3 %) mają jeszcze dwucyfrowe wartości.

Kontynuujemy z statystykami ACEA dotyczącymi rynku autobusowego w Europie. Tutaj pojazdy z gniazdkiem elektrycznym są już od dawna powszechne. Spośród 32.695 nowych autobusów (+15,2 % r/r) w UE od stycznia do września 8.633 było ładowalnych elektrycznie – co stanowi 26,4 procent. Dla porównania: w całym roku 2025 średni udział autobusów elektrycznych wynosił jeszcze 23,8 procent. Sytuacja nadal się poprawia.

Rozwój całkowitego rynku autobusowego, niezależnie od rodzaju napędu, wynika przede wszystkim z dużych rynków takich jak Włochy (+34,4 %), Francja (+10,5 %) i Niemcy (+10,1 %), gdzie odnotowano po ponad 5.000 nowych rejestracji. Jednocześnie Polska odnotowała imponujący wzrost liczby rejestracji o 69 procent do około 3.100 jednostek – dzięki temu stała się czwartym co do wielkości rynkiem autobusowym w UE.

Włochy stają się największym rynkiem autobusowym w UE

W zakresie rejestracji autobusów elektrycznych również Włochy znajdują się na czele – z 1.970 nowymi autobusami elektrycznymi (+116 % r/r) w dotychczasowym okresie roku, przy wsparciu silnie rozwijających się rynków takich jak Polska (999, +557 % r/r) i Portugalia (642, +379 % r/r), a także niezawodnych krajów o dużym wolumenie jak Holandia (783, +86 % r/r) i Francja (665, +33 % r/r). W Niemczech, Szwecji i Belgii sytuacja jest natomiast znacznie gorsza. Republika Federalna z 836 jednostkami w pierwszych trzech kwartałach jest o 30 procent poniżej analogicznego okresu z ubiegłego roku, który wyniósł 1.202 jednostki. W Szwecji i Belgii spadek wynosi nawet -40 % oraz -71 %. Należy zaznaczyć, że cały rok 2025 w Republice Federalnej również był bardzo udany, więc wynik podany przez ACEA prawdopodobnie odzwierciedla normalizację rejestracji autobusów elektrycznych.

<pGodne uwagi jest to, że w przypadku autobusów elektrycznych obserwuje się znacznie bardziej jednolity obraz w całej Unii Europejskiej niż w przypadku ciężarówek elektrycznych. 17 z 27 państw UE mogło w zeszłym roku przedstawić liczbę rejestracji autobusów elektrycznych na poziomie dwucyfrowym lub trzycyfrowym. W skali całej Europy Wielka Brytania nadal pozostaje liderem pod względem łącznej liczby rejestracji autobusów – ale już nie tak bezkonkurencyjnie jak wcześniej. W pierwszych dziewięciu miesiącach roku kraj ten odnotował 5.672 nowe rejestracje (-27% r/r). Godne uwagi jest to, że w przypadku nowych autobusów elektrycznych z gniazdkiem Wielka Brytania straciła pierwsze miejsce na rzecz Włoch (1.970 sztuk) – miała już tylko 1.727 egzemplarzy (-22,7% r/r). Udział autobusów elektrycznych u nowego lidera wzrósł już do 37 procent. W Wielkiej Brytanii wynosi on 30 procent. Najwyższy poziom penetracji autobusów elektrycznych w aktualnej statystyce odnotowują zresztą Rumunia i Holandia, gdzie udział tych pojazdów wynosi 82%.lub 75 procent.