ACEA apeluje o odroczenie bardziej restrykcyjnych przepisów UE i Wielkiej Brytanii dotyczących baterii

Od 2027 roku obowiązywać będą surowsze zasady pochodzenia baterii w przypadku samochodów elektrycznych handlowanych pomiędzy UE a Wielką Brytanią. Zrzeszenie producentów ACEA apeluje o odroczenie tych regulacji do końca 2029 roku – ostrzegając, że już sam w 2027 roku mogą powstać cła w wysokości 1,47 miliarda euro.

Dyrektor generalna ACEA, Sigrid de Vries, apeluje o więcej czasu na wprowadzenie surowszych zasad dotyczących baterii w UE i Wielkiej Brytanii.

Zdjęcie: Acea

Bieżące zasady przejściowe umowy handlowej UE-UK wygasają pod koniec 2026 roku. Według ACEA europejski przemysł motoryzacyjny nie jest jeszcze w stanie w pełni spełniać surowszych wymogów dotyczących pochodzenia komórek baterii i materiałów, które wejdą w życie później.

ACEA przewiduje, że w 2027 roku z UE do Wielkiej Brytanii zostanie wyeksportowanych około 520 000 samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych na prąd, o wartości 17,9 miliarda euro. Związek szacuje, że około 426 000 pojazdów, czyli 82 procent, nie spełni nowych wymogów dotyczących pochodzenia. W takim przypadku na nie będzie stosowana stawka celna w wysokości 10 procent, co według obliczeń ACEA wyniesie 1,47 miliarda euro w 2027 roku.

Zrzeszenie w pełni popiera cel zwiększenia produkcji komórek baterii oraz materiałów do ich wytworzenia w Europie. Jednak inwestycje, które już zostały rozpoczęte, osiągną pełną zdolność produkcyjną dopiero w nadchodzących latach. Dlatego ACEA obawia się niekorzystnej konkurencji dla europejskich producentów na rynku brytyjskim. W przypadku samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych napędzanych wyłącznie na baterie, ACEA proponuje przedłużenie obecnych regulacji do końca 2029 roku. Dzięki temu baterie zawierające komórki lub moduły z krajów trzecich mogłyby być uznawane za pochodzące z UE lub Wielkiej Brytanii, pod warunkiem że zostały tam zmontowane.

Od 2030 roku komórki baterii powinny być również wytwarzane w UE lub Wielkiej Brytanii. Od 2032 roku aktywne materiały katodowe (takie jak lit, nikel, kobalt i mangan) powinny pochodzić z tych samych miejsc. ACEA nie dąży do zniesienia wymogów lokalizacji, lecz do stopniowego wprowadzania ich w ciągu kilku lat.

ACEA proponuje trójetapowe zaostrzenie regulacji

Straszniejsze wymogi zostały już raz odroczone: w 2023 roku UE i Wielka Brytania zgodziły się utrzymać bardziej elastyczne regulacje do końca 2026 roku. ACEA podkreśla inwestycje, które producenci dokonują w europejskie łańcuchy dostaw, i twierdzi, że nie chodzi o to, czy lokalizacja się wydarzy, ale o jej termin.

Inicjatywa ta pojawia się w kontekście szerszej debaty na temat wymogów dotyczących lokalnego produktu europejskiego. Zaledwie w zeszłym tygodniu ministrowie-prezydenci Badenii-Wirtembergii, Bawarii i Dolnej Saksonii apelowali o szybkie wdrożenie ustawy o przyspieszeniu rozwoju przemysłu [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), a także o jednolite i praktyczne kryteria „Made with Europe”. Wspólnikiem powinien być również Wielka Brytania, obok państw EEA i EFTA (Islandia, Liechtenstein, Norwegia i Szwajcaria).

Zrzeszenie Europejskich Producentów Samochodów (ACEA) odnosi się do Ustawy o Przyspieszeniu Rozwoju Przemysłu i uważa, że jej harmonogram jest zgodny z wymogami lokalizacji omówionymi w tej ustawie. Zrzeszenie twierdzi, że polityka handlowa nie powinna przyspieszać procesu lokalizacji bardziej niż europejska polityka przemysłowa. ACEA domaga się jedynie dodatkowego okresu przejściowego dla przepisów dotyczących baterii. Zaostrzenie reguł pochodzenia samych pojazdów elektrycznych, planowane na 2027 rok, powinno pozostać w mocy. Według zrzeszenia jego członkowie są w stanie spełnić te wymagania.

Dla ciężkich pojazdów użytkowych ACEA proponuje również stopniową, lecz dłuższą transformację, nie określając konkretnego harmonogramu. Elektryfikacja autobusów i ciężkich ciężarówek postępuje wolniej, podczas gdy producenci baterii i materiałów początkowo kierują swoje europejskie moce na elektryczne samochody osobowe. Należałoby również włączyć elektryczne ciągniki, ponieważ według ACEA obowiązują wciąż surowsze zasady pochodzenia ich baterii.

ACEA dostrzega również konieczność podjęcia działań w sprawie hybryd z zasilaniem bateryjnym: według prognoz członków stowarzyszenia tylko dwa procent z nich spełniłoby planowane wymagania dotyczące baterii. Stowarzyszenie zamierza złożyć w tej kwestii odrębną propozycję. List datowany na 16 września jest skierowany między innymi do przewodniczącej Komisji Europejskiej Ursuli von der Leyen oraz przewodniczącego Rady Europy António Costy. Podpisał go prezes ACEA Ola Källenius (który jest również dyrektorem generalnym Mercedes-Benz) oraz dyrektor generalna ACEA Sigrid de Vries.