ACC donosi o pięciu milionach komórek baterii „wyprodukowanych we Francji”.

Spółka joint venture Stellantis, Mercedes i TotalEnergies – Automotive Cells Company (ACC) – poinformowała, że w swojej fabryce we Francji wyprodukowała piątymilionową komórkę. Drugi blok produkcyjny zakładu o mocy 12,9 GWh ma rozpocząć produkcję w 2027 roku.

Zdjęcie: ACC

ACC poinformowało z okazji Paryskiego Salonu Samochodowego, że dotychczasowa produkcja ogniw w zakładzie w Douvrin odpowiada wyposażeniu prawie 40 000 pojazdów we własne ogniwa bateryjne. Ponadto spółka joint venture ogłosiła, że w 2027 roku uruchomi drugi blok produkcyjny fabryki, aby specjalizować się w produkcji akumulatorów dla samochodów elektrycznych Mercedes-Benz. Dzięki temu zdolność produkcyjna zakładu wzrośnie o 12,9 GWh do prawie 26 GWh. Ostatecznym poziomem rozbudowy są obecnie trzy bloki produkcyjne o łącznej zdolności wytwórczej około 40 GWh.

Tło: Automotive Cells Company jest jednym z niewielu europejskich producentów komórek i modułi baterii do pojazdów elektrycznych. Firma założona w 2020 roku rozwija i produkuje akumulatory oparte na chemii NMC. Wśród jej udziałowców znajdują się Stellantis, Mercedes-Benz oraz Saft, spółka zależna TotalEnergies. Obecnie ACC zatrudnia około 2,5 tysiąca pracowników w różnych lokalizacjach we Francji: konkretnie w Nouvelle-Aquitaine, gdzie znajdują się centrum badań i rozwoju oraz zakład pilotażowy, oraz w regionie metropolitalnym Hauts-de-France, gdzie mieści się gigafactory w Douvrin.

Baterie ACC w obecnie ośmiu samochodach elektrycznych Stellantis

Kierownictwo podkreśla, że ACC od ostatniego salonu samochodowego dwa lata temu „znacznie się rozwinęło i znacząco podniosło poziom swojej dojrzałości przemysłowej”. Dzięki temu komórki i moduły tej firmy są obecnie montowane w ośmiu modelach pojazdów elektrycznych klasy premium, które wszystkie są sprzedawane przez grupę Stellantis. Są to m.in. Peugeot E-3008 i E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 i N° 8, Citroën C5 Aircross oraz Opel Grandland.

Allan Swan, od maja 2026 roku prezesem ACC, podkreśla: „Osiągnięcie pułapu 5 milionów komórek wyprodukowanych we Francji to ważny kamień milowy dla ACC oraz wyraźny dowód postępów, jakich nasze zespoły dokonały w ciągu ostatnich lat. Pokazuje to, że Europa jest w stanie rozwijać i industrializować zaawansowane technologie baterii na dużą skalę”. Jednocześnie nadal istnieje wyzwanie związek z konkurencyjnością: „Europa musi teraz zapewnić, aby jej ambicje przemysłowe były wspierane ramami umożliwiającymi produkcji baterii działanie w równych warunkach konkurencyjnych. Tylko konkurencyjna europejska oferta będzie w stanie zaspokoić popyt na produkty ‚Made in the EU’”, podkreśla Swan.

„Kwoty przydziałowe zbliżają się do wartości docelowej.”

Tłem jest projekt „Industrial Accelerator Act” (IAA), który jest przedmiotem debat w UE, obejmujący dążenia do realizacji zasady „Made in Europe”. Swan ma nadzieję na szybkie wprowadzenie IAA, które „miałoby zapewnić niezbędną podporę dla popytu na baterie wytwarzane w Europie”. Istnieją jednak również głosy obawiające się, że branża unijna sama w sobie nie będzie w stanie zaspokoić swoich potrzeb w zakresie baterii.

Niezależnie od wytycznych dotyczących polityki przemysłowej, ACC musi również rozwiązać własne wyzwania. Przede wszystkim wysoki odsetek odpadów w produkcji komórek i modułów. W przeglądzie wyników firmy czytamy: „Odsetki odpadów stale zbliżają się do ustalonego celu”. Dodatkowo: „ACC skutecznie zaopatruje Stellantis zgodnie z uzgodnionymi planami produkcji”.

Stellantis boryka się z problemem niedoboru baterii

Około dwa tygodnie temu sytuacja wyglądała inaczej: agencja prasowa Reuters oraz gazeta Handelsblatt pisały pod koniec września, że Stellantis zamierza wstrzymać produkcję w swoich francuskich zakładach w Sochaux, Rennes i Mulhouse na co najmniej tydzień każdy. W dwóch przypadkach z powodu problemów z dostawami baterii do samochodów elektrycznych od ACC.

Jednak to wstrzymanie jest powiązane jedynie pośrednio z brakiem dużych baterii na niklu od ACC. Stellantis nie chce przede wszystkim produkować zbyt wielu innych modeli samochodów, „aby nie gromadzić zapasów pojazdów, które nie odpowiadają popytowi klientów”, jak wyjaśniła firma. Według jej przedstawicieli najbardziej poszukiwane są właśnie elektryczne modele dalekiego zasięgu (z bateriami ACC), na które klienci muszą obecnie czekać bardzo długo.

Zakład w Sochaux we wschodniej Francji, gdzie między innymi produkowane są modele Peugeot 3008 i Peugeot 5008, ma zostać zamknięty konkretnie od 23 do 30 października. Fabryka w Rennes z kolei będzie zamknięta od 22 do 30 października. Tam produkuje się między innymi Citroën C5 Aircross. Również ogłoszona przerwa w produkcji w Mulhouse od 15 do 30 października ma mieć inne przyczyny, które nie są związane z brakiem baterii.

W kontekście: Dostawy komórek ACC od dłuższego czasu stanowią istotny wąskie gardło dla produkcji Stellantis. To przedsięwzięcie joint venture pierwotnie planowało zbudować nawet trzy zakłady we Francji, Niemczech i Włoszech, ale teraz ogranicza się do fazy uruchomienia swojej jedynej fabryki komórek w francuskim Douvrin. Pozostałe dwa duże projekty zostały odwołane.

Uruchomienie okazało się trudne

Jak już napisał Bloomberg w lutym, powołując się na źródła wewnętrzne, sytuacja w Douvrin również nie jest idealna. Na początku roku ACC była w stanie wyposażyć zaledwie około 1.000 samochodów miesięcznie w baterie długiego zasięgu, co znacznie jest poniżej pierwotnego celu. W związku z tym spółka joint venture miała zaangażować zespół ekspertów z Chin, aby przyspieszyć produkcję i obniżyć wysokie wskaźniki odpadów. W lutym ACC przyznała również do istnienia fundamentalnych problemów: „Rozpoczęcie produkcji jest trudne, ale codziennie się uczymy i robimy wszystko, co w naszej mocy, aby jak najlepiej obsługiwać naszych klientów”, powiedział wtedy na prośbę Bloomberga sekretarz generalny ACC, Matthieu Hubert.

Stellantis montuje ogniwa bateryjne z fabryki ACC w Douvrin we wspomnianych powyżej samochodach elektrycznych opartych na platformie koncernu STLA Medium. Jeśli chodzi o te pojazdy z ogniwami ACC, Bloomberg już w lutym mówił o opóźnieniach w dostawach sięgających aż ośmiu miesięcy.

Modele dalekiego zasięgu z bardzo długimi terminami dostawy

W kwietniu ukazał się następnie artykuł w „Automobilwoche”, zgodnie z którym przede wszystkim klienci indywidualni muszą długo czekać na swoje modele dalekiego zasięgu; artykuł skupił się konkretnie na odpowiednich wariantach Opel Grandland oraz Peugeot E-3008 i E-5008. „U nas dostawy zostały przełożone na pierwszy lub drugi kwartał 2027 roku” – poinformował wówczas jeden z dealerów Stellantis w rozmowie z czasopismem branżowym. Inni dealerzy najwyraźniej w ogóle nie otrzymywali już żadnych konkretnych terminów dostaw.

Proces ten był i jest istotny dla marek Stellantis: dotyczy przecież wyłącznie tych klientów, którzy są gotowi zapłacić prawie 5.000 euro więcej za większy akumulator o pojemności 97 zamiast 73 kWh oraz odpowiadającym temu wzrostowi zasięgu, w porównaniu z tym samym modelem z mniejszym akumulatorem.

Obecnie ACC ma już obniżyć wskaźnik odpadów i dalej stabilizować produkcję. Jednak „niestety wciąż nie otrzymujemy wystarczającej ilości akumulatorów, mimo że ACC poczyniło duże postępy w produkcji”, podkreślił rzecznik Stellantis w rozmowie z Reutersem w kontekście ogłoszonych przerw w produkcji. Popyt na modele długiego zasięgu jest szczególnie wysoki wśród klientów korporacyjnych i nadal przewyższa obecną ofertę.