ACC ogłasza produkcję pięciu milionów elementów baterii „Made in France”.

Firma Automotive Cells Company (ACC), spółka joint venture zajmująca się produkcją baterii, utworzona przez Stellantis, Mercedes i TotalEnergies, poinformowała o wyprodukowaniu piątego miliona komórek w swojej fabryce we Francji. Drugi blok produkcyjny zakładu, o mocy 12,9 GWh, ma rozpocząć działalność w 2027 roku.

Zdjęcie: ACC

Na Paryskim Salonie Samochodowym ACC poinformowało, że obecna wydajność jego komórek baterii w zakładzie w Douvrin wystarcza do wyposażenia prawie 40 000 pojazdów we własne komórki baterii. Spółka zależna ujawniła również plany uruchomienia drugiego bloku produkcyjnego w tym zakładzie w przyszłym roku w celu wytwarzania baterii dla pojazdów elektrycznych Mercedes-Benz. Dzięki temu od przyszłego roku zdolność produkcyjna zakładu wzrośnie o 12,9 GWh, co da łącznie nieco ponad 26 GWh. Ostateczny etap rozszerzenia zakłada obecnie trzy bloki produkcyjne o łącznej zdolności wytwórczej około 40 GWh.

Automotive Cells Company (ACC) jest jednym z niewielu europejskich producentów komórek i modułi baterii do pojazdów elektrycznych. Założona w 2020 roku firma rozwija i produkuje baterie oparte na chemii NMC. Jej akcjonariuszami są Stellantis, Mercedes-Benz oraz Saft, spółka zależna od TotalEnergies. ACC zatrudnia obecnie około 2 500 osób we Francji, w swoim centrum badań i rozwoju oraz zakładzie pilotażowym w regionie Nouvelle-Aquitaine, a także w regionie metropolitalnym Hauts-de-France, gdzie znajduje się jej gigafabryka w Douvrin.

Baterie ACC są już używane w ośmiu pojazdach elektrycznych Stellantis

Kierownictwo podkreśla, że ACC „znacznie się rozwinęło, a jego poziom dojrzałości przemysłowej znacznie wzrósł” od ostatniej wystawy samochodowej dwa lata temu. Komórki i moduły tej firmy są obecnie instalowane w ośmiu modelach premium samochodów elektrycznych, wszystkie sprzedawane przez Grupę Stellantis. Należą do nich Peugeot E-3008 i E-5008, Jeep Compass, Lancia Gamma, DS N° 7 i N° 8, Citroën C5 Aircross oraz Opel Grandland.

Allan Swan, prezes ACC od maja 2026 roku, powiedział: „Osiągnięcie liczby 5 milionów komórek wyprodukowanych we Francji to ważny kamień milowy dla ACC oraz wyraźna demonstracja postępów osiągniętych przez nasze zespoły w ciągu ostatnich lat. Pokazuje to, że Europa może rozwijać i wprowadzać w praktykę zaawansowane technologie baterii na dużą skalę”. Niemniej jednak wyzwanie konkurencyjności pozostaje: „Europa musi teraz zapewnić, aby jej ambicje przemysłowe były wspierane ramami prawnymi, które umożliwią produkcji baterii konkurowanie na równych warunkach. Tylko konkurencyjna oferta europejska będzie w stanie zaspokoić popyt na produkty ‘Made in the EU’”, zaznaczył Swan.

„Wskaźniki wad zbliżają się do pożądanych poziomów”

To ma miejsce na tle debatowanego przez UE projektu ustawy o przyspieszeniu rozwoju przemysłu (IAA) oraz jej dążeń do realizacji strategii „Made in Europe”. Swan ma nadzieję na szybką implementację ustawy IAA, która „zapewniłaby niezbędną pomoc w zwiększeniu popytu na baterie produkowane w Europie”. Jednak istnieją również głosy wyrażające obawy, że przemysł UE może nawet nie być w stanie zaspokoić własnego popytu na baterie.

Niezależnie od wytycznych polityki przemysłowej, ACC wciąż boryka się ze swoimi własnymi wyzwaniami, głównie wysokim wskaźnikiem wad w produkcji komórek i modułów. W raporcie tymczasowym firmy napisano: „Wskaźniki wad stopniowo zbliżają się do pożądanych poziomów”. Zaznaczono również: „ACC z powodzeniem dostarcza produkty firmie Stellantis zgodnie z uzgodnionymi harmonogramami produkcji”.

Stellantis zmaga się z brakiem baterii

To stoi w sprzeczności z doniesieniami sprzed około dwóch tygodni, gdy _Reuters_ oraz niemiecki czasopismo gospodarcze _Handelsblatt_ poinformowały pod koniec września, że Stellantis tymczasowo wstrzyma produkcję w swoich francuskich zakładach w Sochaux, Rennes i Mulhouse na co najmniej tydzień każdy. W dwóch przypadkach przyczyną były braki w dostawach baterii do pojazdów elektrycznych od ACC.

Jednak ta przerwa jest tylko pośrednio związana z niedoborem dużych baterii na bazie niklu od ACC. Głównym celem Stellantis jest uniknięcie produkcji zbyt wielu innych pojazdów „aby zapobiec gromadzeniu się zapasów, które nie odpowiadają popytowi klientów”, jak wyjaśniła firma. W końcu popyt na modele elektryczne o długim zasięgu (wyposażone w baterie ACC) jest szczególnie wysoki, a klienci muszą obecnie czekać na nie bardzo długo.

Zakład w Sochaux we wschodniej Francji, który produkuje modele takie jak Peugeot 3008 i Peugeot 5008, ma przerwać działalność od 23 do 30 października. Fabryka w Rennes, produkująca m.in. Citroën C5 Aircross, zamknie się od 22 do 30 października. Wcześniej ogłoszona przerwa w produkcji w Mulhouse od 15 do 30 października ma, jak mówi się, inne przyczyny niezwiązane z brakiem baterii.

Od jakiegoś czasu dostawy ACC napotykają poważne trudności w zaspokajaniu potrzeb produkcji Stellantis. Ta spółka joint venture pierwotnie planowała budowę trzech zakładów we Francji, Niemczech i Włoszech, ale obecnie koncentruje się na rozbudowie swojej jedynej fabryki ogniw w Douvrin we Francji. Dwa pozostałe duże projekty zostały odwołane.

Rozbudowa okazała się trudna

Zgodnie z doniesieniami _Bloomberg_ z lutego, powołującymi się na źródła wewnętrzne, działalność w Douvrin również napotyka trudności. Na początku roku ACC było w stanie wyposażyć zaledwie około 1 000 samochodów miesięcznie w baterie dalekiego zasięgu, co jest znacznie poniżej pierwotnego celu. Mówi się, że spółka zależna sprowadziła następnie z Chin zespół ekspertów w celu zwiększenia produkcji i obniżenia wysokiego wskaźnika wad. W lutym ACC przyznało również do istnienia fundamentalnych problemów: sekretarz generalny ACC, Matthieu Hubert, powiedział wtedy _Bloomberg_, że zwiększanie produkcji okazuje się trudne.

Stellantis wykorzystuje komórki baterii z zakładu ACC w Douvrin w wymienionych pojazdach elektrycznych opartych na platformie STLA Medium. Odnośnie tych pojazdów z komórkami ACC, _Bloomberg_ już w lutym donosił o opóźnieniach w dostawach sięgających aż ośmiu miesięcy.

Modele dalekiego zasięgu charakteryzują się bardzo długimi czasami dostawy

W kwietniu ukazał się raport niemieckiego czasopisma branżowego _Automobilwoche_, w którym stwierdzono, że szczególnie klienci indywidualni muszą długo czekać na modele o dużym zasięgu, wskazując konkretnie na Opel Grandland, Peugeot E-3008 i E-5008. Jeden z dealerów Stellantis poinformował wtedy czasopismo, że dostawy zostały przełożone na pierwszy lub drugi kwartał 2027 roku. Inni dealerzy rzekomo w ogóle nie otrzymali żadnych konkretnych terminów dostawy.

Sytuacja pozostaje delikatna dla marek Stellantis. W końcu dotyczy to tylko tych klientów, którzy są gotowi zapłacić prawie 5000 euro więcej za większy akumulator o pojemności 97 kWh zamiast 73 kWh oraz odpowiadające temu zwiększenie zasięgu w porównaniu z tym samym modelem z mniejszym akumulatorem.

Tymczasem mówi się, że ACC zredukowało liczbę wad i dalej stabilizuje produkcję. Jednak rzecznik Stellantis powiedział _Reutersowi_, że wciąż nie otrzymują wystarczającej ilości baterii, mimo że ACC osiągnęło znaczny postęp w produkcji w kontekście ogłoszonych przerw w zakładach. Popyt na modele o dużym zasięgu, szczególnie ze strony klientów korporacyjnych, pozostaje wysoki i nadal przewyższa obecną podaż.