Przesunięto głosowanie w Parlamencie UE nad zakazem silników spalinowych

Zdjęcie: Mercedes‑Benz (ilustracja)

Zgodnie z doniesieniami magazynu Spiegel, planowana głosowanie w Komisji Transportu Parlamentu Europejskiego w sprawie złagodzenia zakazu silników spalinowych zostaje odroczone. Miało ono odbyć się w poniedziałek, jak potwierdzili prasie rzecznik frakcji EVP oraz biuro posła CDU Jensa Gieseke. Według różnych źródeł mowa jest o odroczeniu o dwa tygodnie.

Na koniec zeszłego roku Komisja UE zaproponowała złagodzenie wymogów na rok 2035. Zamiast dotychczas planowanej redukcji emisji CO₂ z nowych samochodów osobowych o 100 procent, według propozycji Komisji cel ma wynosić jedynie 90 procent w porównaniu z rokiem 2021. Pozostałe dziesięć procent ma być uzupełnionych m.in. poprzez zwroty za ekologiczne paliwa oraz stal o niskiej emisji CO₂ wytwarzaną w UE. Dzięki temu pojazdy hybrydowe typu plug-in, samochody elektryczne z tzw. rozszerzaczem zasięgu, hybrydy lekkie oraz auta z klasycznym silnikiem spalinowym mogłyby odgrywać rolę również po roku 2035.

Trzy komisje oraz plenum Parlamentu Europejskiego mają w najbliższych tygodniach określić swoją pozycję w tej kwestii. Według raportu frakcja EVP, do której należą również CDU i CSU, chce wyjść poza propozycję Komisji. Czy uda jej się znaleźć na to większość wraz z socjaldemokratami i liberałami, jest kwestią sporną.

Debata przypada na trudny okres dla niemieckiej i europejskiej przemysłu samochodowego. Producenci są narażeni na rosnący międzynarodowy nacisk konkurencyjny, szczególnie ze strony Chin, podczas gdy jednocześnie obciążają ich wysokie koszty produkcji i energii, konflikty handlowe oraz słabe warunki rynkowe. Sprzedaż produktów europejskich i niemieckich producentów na rynku chińskim również znajduje się pod dużym naciskiem. W Niemczech dodatkowo występuje częściowo niska wydajność zakładów oraz redukcja miejsc pracy.

Zgodnie z magazynem Spiegel, przewodniczący frakcji EVP Manfred Weber domaga się opracowania ram, które połączą ochronę klimatu z konkurencyjnością przemysłu motoryzacyjnego. „Pragnę stabilnej i jasnej umowy w środku politycznym”, – cytuje go gazeta. Posłanka SPD Vivien Costanzo oświadczyła: „Chcemy dać przemysłowi motoryzacyjnemu więcej czasu, ale bez kwestionowania celu, by Europa była na czele w dziedzinie samochodów bez emisji”. Kto chce odnieść sukces na rynkach takich jak Azja czy Kanada, musi przesiąść się na pojazdy elektryczne.

Cztery lata temu Parlament Europejski większością głosów socjaldemokratów, liberałów, Zielonych i Lewicy zdecydował, że nowe samochody w UE od 2035 roku nie mogą już emitować CO₂. W przeciwnym razie producenci grożą im kary w wysokości miliardów. W praktyce branża mogłaby wtedy sprzedawać głównie nowe samochody elektryczne i pojazdy na wodór. Z branży motoryzacyjnej pochodzi silna krytyka tej regulacji. Coraz więcej polityków również domaga się jej złagodzenia.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami