Tesla zabiła motocyklistę przy użyciu Autopilot/FSD – potwierdzają to własne dane Tesli
W zeszłym roku Tesla Model X potrąciła i zabiła motocyklistę na skrzyżowaniu w Moraine, a ten wypadek w większości pozostał niezauważony.
Jednak w raporcie samej Tesli skierowanym do federalnych organów regulacyjnych podano, że pojazdem był Model X z włączonym systemem asystującym kierowcy, Autopilot lub Full Self-Driving (Tesla nie ujawnia dokładnie który). Jest to część trwającego dochodzenia Electrek, które łączy zgłoszone wypadki z uszczegółowionymi danymi NHTSA dotyczącymi Tesli – i stanowi najwyraźniejszy przykład tego, jak całkowicie takie wypadki mogą zniknąć z publicznych rejestrów.
Co wydarzyło się na Germantown Pike i Hemple
Zgodnie z informacjami Wydziału Policji w Moraine, około godziny 20:15 dnia 23 lipca 2025 roku trójkołowy motocykl zderzył się z innym pojazdem na skrzyżowaniu Germantown Pike (State Route 4) i Hemple Road w Moraine. Kierowca motocykla, Leonidas Davis w wieku 55 lat, został wyrzucony z pojazdu; przechodnie udzielili mu pierwszej pomocy, ale zmarł na miejscu zdarzenia. Kierowca drugiego pojazdu doznał obrażeń nieszkodliwych dla życia.
Wszystkie lokalne media opisały drugi pojazd jedynie jako „sedan”. Żaden raport nie wskazał, że była to Tesla, a nikt nie wspomniał o Autopilot, „pełnym samochodzie autonomicznym” ani żadnym systemie wspomagającym kierowcę. Wypadek został sklasyfikowany jako zwykłe zderzenie na skrzyżowaniu, a przyczyna pozostaje przedmiotem dochodzenia.
To, co Tesla powiedziała rządowi federalnemu
Electrek powiązał ten wypadek z raportem zamieszczonym w dokumentacji Tesli składanej do Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, sporządzonym zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem wymagającym od producentów samochodów zgłaszania wypadków, w których aktywny był system asystujący kierowcy poziomu 2, w ciągu 30 sekund od zderzenia.
W tym raporcie Tesla określa pojazd nie jako sedan, lecz jako Tesla Model X z 2024 roku, co nie jest rzadkim błędem w pierwszych doniesieniach, i oznacza „Status aktywacji” systemu automatyzacji jako „Potwierdzona aktywacja” – co oznacza, że firma potwierdziła za pomocą systemu telematycznego, iż Autopilot lub „Pełna samodzielna jazda” były aktywne. Tesla nie ujawnia dokładnego systemu ADAS użytego w tym przypadku. Zapisuje prędkość pojazdu przed wypadkiem na poziomie 49 mph i odnotowuje wynik jako śmierć.
To jeden z najpełniejszych zapisów w całym archiwum: Tesla twierdzi, że posiada rejestrator danych z wydarzenia, dane telematyczne, nagranie wideo oraz raport policyjny dotyczący wypadku. Następnie usuwa te części, które mogłyby to wyjaśnić – opis wypadku, wersję oprogramowania oraz informację o tym, czy droga znajdowała się w zatwierdzonej strefie działania systemu – określając je jako „tajne informacje biznesowe”.
Poniżej przedstawiamy pełny zapis.
Electrek skontaktował się z Wydziałem Policji w Moraine w sprawie wypadku — złożył wniosek o dostęp do akt publicznych w celu uzyskania raportu z wypadku oraz nagrania wideo, poinformował departament, że dokumenty federalne Tesli potwierdzają, iż pojazdem był Model X z włączoną funkcją asystenta kierowcy, i zapytał, czy Tesla przekazała śledczym surowe dane, czy tylko własną interpretację tych danych.
Tesla Autopilot/FSD kontra kierowcy motocykli
Kierowcy motocykli stanowią udokumentowany słaby punkt systemów asystujących kierowcy Tesli. Zdarzyło się wiele śmiertelnych wypadków, w których Tesla z włączonym Autopilotem uderzyła w motocykl od tyłu lub nie ustąpiła mu pierwszeństwa — w tym przypadki w Waszyngtonie i Utah, które przyciągnęły uwagę władz federalnych. Tesla z włączoną asystencją kierowcy, która spowodowała śmierć motocyklisty na skrzyżowaniu, pasuje do tego wzorca, a to, czy system w ogóle wykrył motocykl, pokazuje dokładnie redagowana relacja i nagranie wideo.
Sposób dopasowania: dane NHTSA nie są redagowane pod względem miejsca zdarzenia (Moraine), pojazdu (Model X z 2024 roku), motocykla, ofiary śmiertelnej oraz miesiąca. Czas zdarzenia zapisany przez Teslę, 00:09 UTC, odpowiada około godzinie 20:09 czasu lokalnego — zaledwie kilka minut po godzinie 20:15 podanej przez policję. Był to jedyny śmiertelny wypadek motocyklowy w Moraine w tym miesiącu. Dlatego jest to to samo zdarzenie.
Pogląd Electrek
Jak wyjaśniliśmy w naszym centrum śledczym dotyczącym badań nad śmiertelnymi wypadkami samochodów Tesla z udziałem funkcji FSD lub Autopilot, apelujemy do Tesli, aby przestała cenzurować te dane.
Z 3 953 zgłoszeń dotyczących Tesli tylko dwa nie zawierają informacji typu „[USUNIĘTE – poufne dane biznesowe]”. W jednym przypadku nie ma żadnych informacji; prawdopodobnie to błąd. Drugie zgłoszenie dotyczy wypadku w Onamia, MN (13781-7197) z 2023 roku. To jedyne zgłoszenie, w którym Tesla napisała opis wydarzenia, ale użyła tego pola do stwierdzenia, że wypadek został dodany przez pomyłkę i że funkcje Autopilot/FSD nie brały w nim udziału.
To pokazuje wszystko, co trzeba wiedzieć o tym, dlaczego Tesla cenzuruje te opisy. Jeśli coś jest korzystne dla Tesli, to zostaje udostępnione; jeśli nie, jest usuwane.
Gdy potwierdzi się, że system wspomagający kierowcę był aktywny w wypadku motocyklisty, to, co zrobił samochód, nie stanowi tajemnicy handlowej. Tesla powinna ujawnić opis zdarzenia, wersję oprogramowania oraz nagranie wideo, a NHTSA powinna przestać pozwalać jej na ich ukrywanie. Będziemy dalej analizować takie wypadki, dopóki tego nie zrobią.