Nowa gwiazda powstaje – w sierpniu pojazdy elektryczne osiągnęły 19% udziału w rynku w Ekwadorze!

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Ekwador to kraj, o którym w przeszłości nie wspominaliśmy zbyt często, ale to może się wkrótce zmienić.

Przez lata kraj ten pozostawał w tyle za resztą regionu – miał zaledwie kilka punktów sprzedaży i w 2023 roku plasował się na końcu listy obok Peru i Argentyny. Ostatni raz pisaliśmy o tym (półtora roku temu), gdy udział w rynku ledwo przekroczył 2% i oscylował wokół 3%. W tamtym czasie była to ogromna sukces.

Ale sytuacja poprawia się szybciej, niż ktokolwiek się spodziewał. W naszych najnowszych raportach z Ameryki Łacińskiej Ekwador jest gwiazdą rosnącą. Kraj osiągnął 6% sprzedaży pojazdów BEV w pierwszym kwartale tego roku, obecnie wyraźnie przekroczył już 10% sprzedaży takich pojazdów, a jeśli dodać do tego pojazdy PHEV, liczba ta zbliża się do 20%! Jeśli ten trend się utrzyma, kraj może prześcignąć Kolumbię i stać się trzecim najbardziej rozwiniętym rynkiem pojazdów elektrycznych w Ameryce Łacińskiej!

Zobaczmy liczby.

Przegląd rynku

Mimo to wzrost w 2026 roku był wyjątkowy. W ciągu całego roku sprzedaż wzrosła o 276%, a w sierpniu ten wskaźnik osiągnął 426%! Kraj po raz pierwszy osiągnął liczbę 100 sprzedaży w październiku 2023 roku, a 1.000 w grudniu 2025 roku, ale do sierpnia był już bardzo blisko granicy 3.000!

BAT-y dominują na rynku pojazdów elektrycznych w Ekwadorze, ale PHEV-y są tam bardziej rozpowszechnione niż na innych mniejszych rynkach, takich jak Urugwaj, Kostaryka i Kolumbia. Do 2026 roku obserwujemy stosunek 70/30 – BAT-y stanowią większość sprzedaży, natomiast PHEV-y wciąż zajmują prawie jedną trzecią rynku. Warto zaznaczyć, że sierpień był wyjątkowo udanym miesiącem: po raz pierwszy liczba sprzedanych BAT-ów przekroczyła 2000 sztuk, a PHEV-ów – 800. Pozostaje do zobaczenia, czy te poziomy zostaną utrzymane w nadchodzących miesiącach.

A jeśli chodzi o udział w rynku, to w sierpniu BAT-y zdobyły 13,8% wszystkich sprzedanych pojazdów, a PHEV-y – 5,5%, co daje łącznie 19,3%! Jesteśmy już bardzo blisko 20%.

To wzrost następuje w kontekście ogólnego boomu w branży motoryzacyjnej w erze po pandemii. Oznacza to, że przejście na pojazdy elektryczne nie powstrzymało jeszcze wzrostu aut z silnikami spalinowymi. Pojazdy napędzane paliwem (ICEV, MHEV i HEV) osiągnęły rekordowy rok 2026 – sprzedaż w okresie styczeń–sierpień przewyższyła wszystkie poprzednie lata do 2018 roku, a nawet podwoiła wartość sprzedaży z 2020 roku. To oznacza, że w przeciwieństwie do Urugwaju nie jesteśmy jeszcze w sytuacji, gdy pojazdy elektryczne odwracają trend wzrostu silników spalinowych, ale powinniśmy wkrótce do niej dojść, być może już w przyszłym roku.

Jeśli chodzi o marki, BYD pozostał liderem w sierpniu, ale podobnie jak w Urugwaju obserwujemy większą konkurencję oraz bardziej zrównoważony rynek. Udział rynkowy BYD spadł z ponad 70% w 2024 roku do poniżej 30% w 2026 roku. Zaskakująco, na drugim miejscu plasuje się Chevrolet dzięki swoim chińskim samochodom elektrycznym o nowej nazwie, a na trzecim – Kia, również zaskakująco – dzięki sukcesowi modelu EV2 produkowanego w Europie!

Wygląda na to, że europejski przemysł w końcu ma coś, co może konkurować z chińskimi produktami! (Choć nie pochodzi to od europejskiej marki.)

Pod względem modeli obserwujemy dokładnie tę samą strukturę – na czele zestawienia znajduje się BYD Yuan Up, a za nim Baojun Yep Plus, Chevrolet Spark EUV oraz Kia EV2. Na czwartym miejscu plasuje się BYD Seagull, a dalej DFSK E5, SUV z możliwością ładowania prądem. Warto również wspomnieć o niedawno wprowadzonym Chery iCar (lub iCaur) V23 – przystępnej cenowo, całkowicie elektrycznej pojazdzie terenowym, który może stać się bardzo popularny na obszarach wiejskich w Andach.

Od początku roku BYD pozostaje liderem, zajmując nadal około 30% udziału w rynku, za nim plasuje się Chevrolet, a na trzecim miejscu DFSK. Dongfeng zajmuje czwarte miejsce, a Kia piąte.

Pod względem modeli na czele ponownie znajduje się BYD Yuan Up, za którym idą DFSK E5 oraz Chevrolet Spark EUV. Seagull zajmuje czwarte miejsce, a Changan CS55 PHEV plasuje się na piątym miejscu. Warto wspomnieć o Kia EV2, która zajęła siódme miejsce mimo że w tym roku jest sprzedawana w tym kraju zaledwie od trzech miesięcy.

Ostateczne uwagi

We Ekwadorze tempo wdrażania pojazdów elektrycznych przyspieszyło w 2026 roku, co jest kontynuacją bardzo silnego wzrostu z 2025 roku. Rynek stał się bardziej konkurencyjny, a rząd już dawno zakończył dotacje na benzynę i diesel – choć z powodu wzrostu cen paliwa spowodowanego wojną Trumpa w Iranie zaczął udzielać pomocy właścicielom autobusów i ciężarówek na diesel. Wszystko to oznacza, że obserwujemy kraj przechodzący z pozycji w tyle na czoło w rekordowym czasie. Zaledwie trzy lata temu Ekwador znajdował się na samym dole naszego rankingu.

Ten sukces jest związany z pojawieniem się przystępnych cenowo pojazdów elektrycznych. Dzięki zwolnieniom taryfowym i podatkowym (które pomagają obniżyć ich cenę) oraz zakończeniu dotacji na paliwo, nie jest przypadkiem, że wdrażanie pojazdów elektrycznych w Ekwadorze przyspieszyło po wzroście cen paliwa.

Patrząc teraz na specyfikę tego rynku, w tym niewielkim segmencie rynkowym są dwa modele, które wydają mi się niezwykle interesujące, ponieważ mogą zapowiadać nadchodzące zmiany: Kia EV2 oraz Chery iCar 23 (lub iCaur 23).

Kia EV2, wyprodukowany na Słowacji, to pierwszy samochód europejskiego pochodzenia, jaki widzieliśmy w Ameryce Łacińskiej po cenach można by nazwać „rozsądnymi”. Oczywiście, za 23 000 dolarów ten mini-SUV (lub hatchback z podniesionym dachem, jak kto woli) może wydawać się nieco drogi, ale jego cena jest na poziomie podobnych samochodów z silnikami spalinowymi, a jest taka sama jak u BYD Yuan Up, przy czym ogólnie nie ustępuje mu znacznie (jest o 30 cm krótszy, a jego bateria ma o 3 kWh mniejszą pojemność). Z tego, co ustaliłem, bateria prawdopodobnie jest importowana z Chin (przynajmniej w tańszej wersji), ale mimo to samochód jest na tyle dobry, by zrobić wrażenie, i pokazuje, że jeśli kraje i regiony zdecydują się na samochody elektryczne, będą w stanie obniżyć ceny i z czasem konkurować z niezwykle potężnymi chińskimi modelami.

Jeśli chodzi o Chery iCar V23, uważam, że stanowi on początek wejścia pojazdów elektrycznych do segmentów, które do tej pory były w całości domeną samochodów z silnikami spalinowymi. Jest to solidny SUV przeznaczony do jazdy po wiejskich drogach, dostępny w dwóch wersjach (4×2 i 4×4), przy czym ta druga kosztuje tyle samo co Suzuki Jimny (28 000 dolarów), który wcześniej był najtańszym dostępnym pojazdem 4×4 do jazdy po terenach trudnych. Tak, jeździłem już Jimnyem i potrafi on wjechać nawet po pionowej ścianie, co w przypadku iCara wydaje mi się mało prawdopodobne, ale większości ludzi podobają się takie samochody ze względu na przestronność oraz możliwość komfortowej jazdy po nieutwardzonych drogach i sporadycznie po terenach trudnych, a V23 doskonale radzi sobie z tym zadaniem. Jego cena i praktyczność sprawiają, że ten pojazd jest bardzo prawdopodobnym faworytem osób mieszkających w małych miastach, na obszarach wiejskich oraz w regionach słabo skomunikowanych.

Jedna mała uwaga: według oficjalnych specyfikacji V23 wydaje się być najmniej efektywnym pojazdem elektrycznym w historii, obiecując zaledwie 420 km (261 mil) zasięgu w wersji 4×4 z ogromnym akumulatorem o pojemności 81 kWh… i to przy bardzo optymistycznym cyklu NEDC. Pozostaje sprawdzić, czy efektywność rzeczywiście jest tak zła, czy też na stronie internetowej doszło do błędu i chodzi o 420 km w cyklu WLTP, co jest rozsądnym wynikiem biorąc pod uwagę kiepską aerodynamikę samochodu.

Niezależnie od tego Ekwador z każdym dniem coraz mniej przypomina historię wczesnego adoptera technologii, a coraz bardziej dojrzały rynek, na którym pojazdy elektryczne zdobywają coraz większą popularność. A jeśli Kolumbia nie będzie ostrożna, wkrótce może stracić to „brązowe” miejsce na rzecz tej wschodzącej gwiazdy!