Europa ma za 8 lat wyczerpać zasoby związane z 23.000.000 samochodów: Afryka odmawia bycia składowiskiem starych, bardzo zanieczyszczających samochodów.

07/09/2026 10:30

Zaktualizowano na

07/09/2026 10:30

Od 2018 roku Uganda uniemożliwia wjazd pojazdom lekkim o mocy co najmniej 15 koni mechanicznych, ale w ostatnich latach posunęła się o krok dalej. Jej przepisy dotyczące jakości powietrza z 2024 roku ustanawiają normy równoznaczne z Euro 4 dla wszystkich importowanych pojazdów, zarówno nowych, jak i używanych, w ramach strategii mającej na celu ograniczenie napływu starych i szczególnie zanieczyszczających pojazdów.

Ale uważajcie, ponieważ to nie jest problem wyłącznie Ugandy. Podczas gdy kraje rozwinięte, takie jak Europa, odnawiają swoje parki pojazdów mobilnych, znaczna część aut, które tracą konkurencyjność na tych rynkach, znajduje drugie życie w regionach o znacznie bardziej liberalnych wymogach importowych. Afryka od lat jest jednym z głównych kierunków eksportu, a kilka rządów zaczyna zaostrzać warunki wprowadzania pojazdów.

W ciągu zaledwie ośmiu lat z dużych rynków wyjechało 23 miliony używanych samochodów

Ostatni obszerny raport Programu Narodów Zjednoczonych ds. Środowiska badał eksport realizowany w latach 2015–2022 z Unii Europejskiej, Stanów Zjednoczonych, Japonii i Korei Południowej. W ciągu tych ośmiu lat z tych rynków wyjechało około 23 milionów używanych pojazdów lekkich do krajów Globalnego Południa, przy czym Afryka była jednym z głównych odbiorców.

Japonia odpowiadała za około 34,5% tych eksportów, a Unia Europejska za kolejne 31,1%, wyprzedzając Stany Zjednoczone i Koreę Południową. Jednak sytuacja uległa zmianie pod koniec okresu: według danych zebranych przez Narody Zjednoczone w latach 2021 i 2022 UE już przewodziła w eksportach używanych pojazdów do Afryki i Europy Wschodniej.

Problem polega głównie na jakości części tej floty pojazdów. Organizacja Narodów Zjednoczonych od lat ostrzega przed starymi jednostkami, które mają niewystarczające systemy ochrony przed zanieczyszczeniem lub które po prostu nie przeszłyby wymaganych inspekcji technicznych w krajach pochodzenia. Badanie eksportu z Holandii wykazało samochody w wieku od 16 do 20 lat, a w wielu przypadkach poniżej standardu Euro 4.

RPA ma kolejny problem: tak zwane samochody szare

RPA wprowadza surowe ograniczenia dotyczące importu używanych samochodów przeznaczonych do pozostania w kraju, ale to nie powstrzymało powstania rynku równoległego. Są to tak zwane „grey vehicles” lub samochody szare – pojazdy wprowadzone poza ramami legalnych procedur, które następnie jeżdżą bez koniecznego przeprowadzenia wszystkich wymaganych kontroli.

Jednym z stosowanych rozwiązań jest uznawanie RPA wyłącznie za terytorium tranzytowe prowadzące do krajów sąsiednich, a następnie zmuszanie tych pojazdów do pozostania w granicach tego kraju. Południowoafrykańskie władze podatkowe od lat przeprowadzają operacje mające na celu wykrycie, skonfiskowanie i zniszczenie pojazdów wprowadzonych nielegalnie, ze względu na związane z tym ryzyko podatkowe, środowiskowe i bezpieczeństwa.

Zaniepokojenie to wykracza daleko poza ochronę lokalnej przemysłu. UNEP łączy brak jednolitych standardów z napływem pojazdów, które mogą mieć gorszy stan techniczny i wydzielać większe ilości spalin, na kontynencie, gdzie ponad 90% ofiar wypadków drogowych występuje w krajach rozwijających się, a Afryka notuje około 246.000 zgonów rocznie. Dlatego proponuje certyfikaty dopuszczenia do ruchu, certyfikaty zgodności oraz systemy wymiany informacji pomiędzy krajami eksportującymi a importującymi.

Europa również zaczyna eliminować jeden z głównych problemów

Do tej pory istnieje znacząca różnica prawna pomiędzy pojazdem uznawanym za odpad a tym, który jest po prostu sprzedawany jako używany. Ta granica umożliwiła niektórym samochodom, które są praktycznie u końca swojego okresu użytkowania, nadal opuszczać Europę, o ile formalnie nie zostały sklasyfikowane jako odpady – co jest luką, którą sama Komisja Europejska uznaje za problematyczną.

Nowe europejskie przepisy dotyczące pojazdów u końca ich życia użytecznego, obowiązujące od 13 sierpnia 2026 roku, mają na celu wzmocnienie właśnie tej możliwości śledzenia. Większość ich postanowień wejdzie w życie we wrześniu 2028 roku, a od września 2031 roku za granicę UE będą mogły być eksportowane wyłącznie pojazdy używane, które udowodnią, że nadal są przydatne do jazdy.

Dopóki nie nadejdzie ten moment, kraje odbierające podejmują własne środki. Uganda łączy już limit wieku 15 lat z wymogami Euro 4, kraje Afryki Zachodniej rozwijają wspólne minimalne standardy, a Organizacja Narodów Zjednoczonych domaga się kontroli zarówno w miejscu pochodzenia, jak i destynacji. Celem nie jest już tylko uniemożliwienie sprzedaży samochodów używanych, ale także zapobieganie temu, by pojazdy wycofywane z dróg Europy przedłużały swój okres użytkowania w innych krajach bez minimalnych gwarancji bezpieczeństwa i emisji.