Do tego BYD montuje się kajdany, a on potrafi odjechać, poruszając się na trzech kołach.

Wideo rozpowszechnione w chińskich mediach społecznościowych pokazuje scenę trudną do uwierzenia. Ogromny SUV marki BYD jedzie ulicą z podniesionym przednim kołem i nadal zamontowanym hamulcem blokującym ruch. To manewr, który ponownie przyciągnął uwagę do jednej z najbardziej zdumiewających technologii tego chińskiego producenta.

Czasami producenci rozwijają technologie, które wydają się zaczerpnięte z filmów science fiction. Systemy zdolne do obracania samochodu wokół własnej osi, pokonywania skomplikowanych przeszkód lub nawet kontynuowania jazdy, gdy jedno z kół traci kontakt z ziemią. Mniej częste jest natomiast obserwowanie tych możliwości w rzeczywistych warunkach drogowych, a tym bardziej w tak nietypowych okolicznościach.

To właśnie wydaje się być to, co stało się w Chinach, gdzie pojazd BYD Fang Cheng Bao Bao 8 został nagrany podczas jazdy na trzech kołach, przy czym na czwartym znajdowała się metalowa klatka. Scena ta szybko przyciągnęła uwagę w mediach społecznościowych i pokazuje, jak daleko może sięgnąć technologia zawieszenia opracowana przez tego chińskiego giganta.

Zdjęcia, początkowo udostępnione na Douyin, chińskiej wersji TikToka, pokazują ogromnego pojazdu terenowego jadącego ulicą handlową w Jinshan, w mieście Lianyungang w prowincji Jiangsu. Wokół niego znajdują się sklepy, zaparkowane samochody, ruch drogowy i przechodnie, więc nie mamy tu do czynienia z demonstracją na zamkniętym obiekcie.

Najbardziej uderzające jest to, że samochód utrzymuje swoje lewe przednie koło całkowicie uniesione, z nadal zamontowanym żółto-czerwonym metalowym blokadorem. Tymczasem pozostałe trzy koła pozostają oparte o asfalt, co umożliwia pojazdowi dalszy ruch.

Chociaż zdjęcia wydają się pokazywać próbę jazdy pomimo unieruchomienia jednego koła, nie potwierdzono, kto prowadził samochód, dlaczego zainstalowano blokadę ani co wydarzyło się po nagraniu.

Podwozie BYD umożliwiające jazdę na trzech kołach

Aby zrozumieć, jak możliwa jest taka manewrowość, musimy cofnąć się do maja bieżącego roku, kiedy BYD przedstawiło rozwinięcie swojego zaawansowanego systemu hydraulicznego zawieszenia DiSus-P Ultra.

Ta technologia pojawiła się po raz pierwszy w modelu Fang Cheng Bao Bao 8 Flash Charge Edition, wersji hybrydowego pojazdu off-road z możliwością ładowania prądem, która zawierała istotne ulepszenia zarówno w systemie ładowania, jak i w sterowaniu nadwoziem.

Podczas prezentacji chiński producent pokazał niektóre możliwości tego zawieszenia, w tym szczególnie imponującą funkcję: możliwość oddzielnego podniesienia jednego koła i kontynuowania jazdy pojazdem opartym wyłącznie na trzech pozostałych.

Demonstracja odbyła się w obiektach testowych, w kontrolowanych warunkach. Tam BYD pokazało, jak system może podnieść jedno z kół, podczas gdy pojazd nadal porusza się powoli, utrzymując równowagę dzięki hydraulicznemu zarządzaniu zawieszeniem.

DiSus-P Ultra umożliwia niezależną regulację wysokości i zachowania każdego koła. Zgodnie ze specyfikacjami przedstawionymi podczas prezentacji, ma on zasięg regulacji zawieszenia do 200 milimetrów, natomiast indywidualne podniesienie jednego koła może osiągnąć 300 milimetrów.

Ponadto system ma ogłoszoną maksymalną zdolność podnoszenia wynoszącą 9 ton, co daje pojęcie o sile, jaką mogą wywierać jego elementy hydrauliczne.

Oczywiście ta technologia nie została opracowana w celu unikania kar za parkowanie. Do jej zastosowań należy możliwość wymiany koła bez konieczności użycia tradycyjnego podnośnika, poprawa zdolności do pokonywania określonych przeszkód oraz ułatwienie manewrów w trudnych sytuacjach.

Pozwala również na dalszą jazdę z niską prędkością na trzech kołach, chociaż BYD ustaliło podczas demonstracji limit 15 km/h dla tej funkcji.

W opublikowanym teraz filmie nie ma zweryfikowanych pomiarów prędkości, więc nie można stwierdzić, czy kierowca przestrzegał tego limitu.

To, co wydaje się oczywiste, to fakt, że system umożliwia utrzymanie koła w blokadzie na wystarczająco wysokim poziomie, aby zamek nie stykał się z ziemią podczas jazdy samochodu.

To zdarzenie rodzi również pewne pytania dotyczące bezpieczeństwa i zgodności prawniczej używania tej funkcji na drodze publicznej. Jedno jest pokazywanie możliwości zawieszenia w zamkniętym obiekcie, a zupełnie co innego jazda wśród pieszych i innych pojazdów z podniesionym kołem oraz przymocowanym do niego elementem metalowym.