„Wielka, gruba zero”: Australia ponosi porażkę w dziedzinie ciężarówek elektrycznych akurat wtedy, gdy są jej najbardziej potrzebne.

Australia w końcu nadąża za resztą świata pod względem wprowadzania samochodów elektrycznych, ale jeśli chodzi o przejście na ciężarówki i furgonetki elektryczne – pomimo dużego rozgłosu wokół kilku testów finansowanych przez rząd – rynek prawie się nie poruszył.

W 2026 roku ponad jedna czwarta nowych samochodów elektrycznych to pojazdy z gniazdem do ładowania, a dwie trzecie z nich to pojazdy na pełnych bateriach. Samochody BEV stanowiły same w sobie ponad 24 procent rynku nowych samochodów już w sierpniu.

Nawet autobusy elektryczne stanowiły 26 procent nowych zakupów w Australii (chociaż trudno uwierzyć, że nie jest to jeszcze blisko 100 procent), ale w tym roku tylko jeden procent nowych furgonetek to modele elektryczne, a zaledwie 0,1 procent nowych ciężarówek.

„Powodem (silnych sprzedaży samochodów i autobusów) jest to, że rząd rzeczywiście zainwestował w ustalanie celów i dążenie do ich realizacji” – mówi Julie Delvecchio, dyrektor generalna Electric Vehicle Council, która w środę opublikowała raport „State of EVs 2026”. „Gdy patrzymy na pojazdy ciężarowe, sytuacja jest zupełnie inna. Z ciężarówek sprzedanych w zeszłym roku zaledwie 200 było elektrycznych.”

„Mamy więc ogromną luki, którą uważamy za konieczną do zamknięcia. Uważamy, że to ważne, ponieważ rok 2026 naprawdę pokazał nam, dlaczego musimy zelektryfikować naszą flotę ciężarową.”

„Gdy cena oleju napędowego osiągnęła 3 dolary za litr, zdajemy sobie sprawę, jak bardzo zależymy od importowanego paliwa. Każda elektryczna ciężarówka to ulepszenie bezpieczeństwa energetycznego Australii. Jednak ledwo dotknęliśmy aspektów związanych z tą transformacją.”

EVC twierdzi, że właściciele ciężarówek elektrycznych w Australii – w większości są to małe firmy rodzinne lub indywidualni przedsiębiorcy – nie otrzymują wystarczającego wsparcia finansowego na pokrycie początkowych kosztów kapitałowych takich pojazdów, które nadal są dwa razy droższe od ciężarówek diesla, chociaż ta różnica się zmniejsza.

„W porównaniu z Wielką Brytanią i Kanadą, które mają bardzo podobne cele redukcji emisji i pod wieloma względami przypominają nasz kraj, oferują one do 250 000 dolarów na pojazd na cel elektryfikacji” – mówi Aman Gaur, kierownik działu polityki w EVC.

Australia obiecuje całkowitą zerową emisję. Co więcej, istnieją kraje, które nawet nie można uznać za bogate, a które oferują więcej niż my.

„W kraju tak zależnym od importu diesla, a my już długo dyskutujemy o problemach z bezpieczeństwem dostaw paliwa w naszym kraju, jest dość szokujące, że nadal jesteśmy tak zależni – nie tylko od diesla, ale także to, że nie podejmujemy żadnych znaczących działań, aby pozbyć się tej zależności.”

Gaur mówi, że jednym z głównych błędnych przekonań w branży transportowej Australii jest to, iż dominują w niej firmy typu Linfox i Volvo. Tymczasem większość pojazdów, które dostarczają produkty do supermarketów lub towary z Amazona, to ciężarówki i furgonetki należące do małych firm rodzinnych, które posiadają zwykle jeden lub dwa pojazdy napędzane na diesel.

„Dla nich obecnie całkowity koszt przechodzenia na wersję elektryczną tego pojazdu wynosi nawet dwukrotność kosztu oryginalnego. Dlaczego więc miałoby się to robić? Nie ma żadnych zachęt, ponieważ są silnie ograniczeni pod względem kapitału. Nie mogą dokonać tej zmiany.”

„Oczywiście, można osiągnąć oszczędności w całkowitych kosztach posiadania w ciągu 15 lat, ale gdy firma ma problemy finansowe, naprawdę potrzebuje wsparcia rządu, który pomoże uzyskać te rzeczywiste oszczędności w ciągu 15, 20 lat.”

Gaur mówi, że EVC rozmawia z rządami oraz Australijską Agencją Energii Odnawialnej na temat różnych podejść do stworzenia instrumentów finansowych, które mogłyby rozwiązać ten problem.

„Są naprawdę dobre rozwiązania, które pochodzą z Kalifornii (gdzie Janus Electric podpisał kilka ważnych kontraktów) i które przedstawiliśmy im – rozwiązania te adresują różnicę w kosztach kapitałowych” – mówi on.