9.000.000 samochodów spoczywa na ulicach w Hiszpanii: rozwiązanie do ich ładowania, gdy staną się elektryczne, już istnieje na chodnikach w Europie.

25/10/2026 20:30

Zaktualizowano na

25/10/2026 20:30

Hiszpania boryka się z nierozwiązanym problemem ładowania samochodów elektrycznych, który inne kraje europejskie starają się już rozwiązać za pomocą urządzeń zintegrowanych z elementami infrastruktury miejskiej – od ukrytych gniazdek w chodnikach po punkty ładowania wbudowane w latarnie. Ta alternatywa umożliwiłaby ładowanie baterii przez kilka godzin bez konieczności posiadania prywatnego garażu.

Tę formułę stosuje się już w niektórych miastach Niemiec, Holandii i Wielkiej Brytanii, gdzie władze starają się wykorzystać istniejącą infrastrukturę, aby przybliżyć ładowarki do obszarów mieszkalnych. Tymczasem w Hiszpanii ograniczenia techniczne i regulacyjne spowolniły podobne inicjatywy, mimo że według szacunków OCU około 70% pojazdów spędza noc zaparkowanych na ulicy.

Niemcy i Wielka Brytania już mają rozwiązania umożliwiające ładowanie samochodów bez posiadania garażu

Jednym z najbardziej zaawansowanych projektów jest rozwiązanie niemieckiego producenta Rheinmetall, który opracował system ładowania o mocy do 22 kW zintegrowany bezpośrednio w krawędzi chodników. Technologia ta była testowana przez dwanaście miesięcy w Kolonii przy użyciu czterech urządzeń, które przeprowadziły ponad 2 800 cykli ładowania i osiągnęły dostępność techniczną przekraczającą 99 %, jak podaje sama firma w wynikach opublikowanych w maju 2025 roku.

Doskonałe doświadczenie Niemiec pozwoliło również sprawdzić stopień akceptacji tej infrastruktury wśród kierowców, którzy przyznali systemowi średnią ocenę 4,38 na 5. Tymczasem Londyn postanowił wykorzystać latarnie uliczne do umieszczenia gniazdek elektrycznych obok miejsc parkingowych – przykładem są 24 takie urządzenia znajdujące się na Sutherland Avenue, znane jako Electric Avenue W9, oraz inne podobne inicjatywy w dzielnicach mieszkalnych brytyjskiej stolicy.

Ponadto Anglia podjęła dodatkowy krok poprzez zmianę prawną, która weszła w życie 21 października 2026 roku i umożliwia montaż wbudowanych kanałów na chodnikach w celu połączenia budynku z pojazdem zaparkowanym na ulicy bez konieczności uzyskiwania specjalnej zgody urbanistycznej, chociaż prace te muszą być wykonywane przez odpowiedni organ ds. dróg lub przy ich zatwierdzeniu, a także nie obejmują one określonych obszarów chronionych.

Hiszpania już testowała ładowarki w latarniach, ale przepisy uniemożliwiły ich utrzymanie

Sytuacja w Hiszpanii wykazuje znaczne różnice, szczególnie jeśli chodzi o przepisy regulujące instalacje elektryczne przeznaczone do oświetlenia publicznego – Valencia pod koniec 2021 roku uruchomiła bowiem 22 punkty ładowania przy latarniach, ale później musiała je usunąć, jak donosił „El País”, który przypisał ten problem ograniczeniom w dzieleniu się infrastrukturą oraz kablami elektrycznymi pomiędzy tymi dwoma usługami.

Obecnie artykuł 17.5 Ustawy o własności poziomej zezwala na instalację prywatnego ładowarki w indywidualnym miejscu postojowym w garażu wspólnym po uprzednim poinformowaniu wspólnoty, przy czym koszty ponosi zainteresowany. Z kolei ITC-BT-52 określa warunki techniczne obowiązujące dla takich instalacji, chociaż to rozporządzenie samo w sobie nie oferuje równoważnego rozwiązania dla właścicieli, którzy regularnie parkują na drogach publicznych.

Różnica ta nabiera szczególnego znaczenia ze względu na wymagania energetyczne poszczególnych technologii, ponieważ szybkie ładowarki prądu stałego o mocy 150 kW wymagają znacznie większej mocy niż urządzenia prądu przemiennego o mocy 7,4 lub 11 kW, a także połączeń z siecią, które mogą znacznie wydłużyć czas instalacji – do tego stopnia, że Iberdrola wskazała, iż niektóre projekty podłączone do napięcia średniego potrzebują około dwóch lat, aby zostać uruchomione.

Z tego powodu systemy wprowadzane w innych krajach europejskich zakładają uzupełnienie stacji szybkiego ładowania siecią ładowarek o mniejszej mocy rozmieszczonych w obszarach mieszkalnych, zdolnych do dostarczania energii w godzinach, gdy pojazdy są zaparkowane. Ich wdrożenie w Hiszpanii zależeć będzie jednak od ewentualnych dostosowań regulacyjnych, zdolności lokalnych sieci elektrycznych oraz od sposobu zarządzania używaniem publicznych miejsc parkingowych.