9 miejsc, 460 km i technologia 800 voltów w nowym KIA PV7

Po wstępnym zaprezentowaniu w zeszłym sierpniu, Kia ma już gotowy drugi model ze swojej nowej serii pojazdów komercyjnych elektrycznych. Nowy Kia PV7 został oficjalnie zaprezentowany na targach IAA Transportation w Hanowerze i ma zastąpić model PV5, oferując znacznie więcej przestrzeni, aż dziewięć miejsc siedzących w wersji europejskiej, przyzwoitą zasięg oraz przede wszystkim architekturę 800 voltów, której dotychczas nie było w ofercie elektrycznych pojazdów komercyjnych tej marki.

Formuła jest podobna do tej, którą Kia zastosowała w modelu PV5: ta sama baza, która może przekształcać się w różne pojazdy w zależności od potrzeb klienta. PV7 będzie początkowo dostępny w wersjach Cargo i Passenger, chociaż Kia pracuje już nad znacznie szerszą gamą, która obejmie aż 23 warianty, w tym różne nadwozia oraz wersje dostosowane do zastosowań profesjonalnych. W Europie jego wprowadzenie przewidziano na drugą połowę 2027 roku.

Ponad 5,3 metra długości i aż dziewięć miejsc

PV7 zachowuje styl projektowy wprowadzony w modelu PV5, choć w znacznie większej skali. Przód zachowuje pionowe grupy optyczne oraz charakterystyczne światła dziennego zintegrowane obok boków maski, podczas gdy czarna maska i przyciemnione słupki dodają kontrastu, który stał się już jedną z cech wyróżniających rodzinę modeli PBV marki Kia.

Rozmiary jasno wskazują, że mamy do czynienia z dużym vanem elektrycznym. PV7 ma 5,35 metra długości, 1,995 metra szerokości, 1,99 metra wysokości oraz rozstaw osi wynoszący 3,5 metra. Te same wartości dotyczą wersji Passenger i Cargo Long, chociaż w przyszłej gamie pojawią się również inne konfiguracje.

Wersja Passenger będzie mogła przewozić do dziewięciu pasażerów w Europie, natomiast w Korei Południowej Kia oferuje konfigurację na jedenaście miejsc. Ponadto siedzenia można przesuwać wzdłużnie i wyjmować, aby dostosować wnętrze do aktualnych potrzeb. Wersja siedmioosobowa będzie miała siedzenia typu Easy Remove na szynach, natomiast wersja dziewięcioosobowa może być konfigurowana z czwartym rzędem lub bez niego.

W przypadku PV7 Cargo dostępna przestrzeń jest jeszcze bardziej imponująca. Wersja długa oferuje pojemność ładunkową do 6,1 metra sześciennego, natomiast wariant z podniesionym dachem osiąga 8 metrów sześciennych. Masa ładunku wynosi do 1.200 kg, a wersja długa może przewozić nawet trzy europejskie palety, przy wysokości ładunku zaledwie 550 milimetrów.

Wnętrze modelu PV7 zostało zaprojektowane tak, by nie był on jedynie ogromnym elektrycznym vanem. Deska rozdzielcza wyposażona jest w ekran o przekątnej 12,9 cala do pokazywania informacji o pojazdzie oraz drugi ekran o przekątnej 14,6 cala do obsługi systemu multimedialnego, natomiast system Pleos Connect umożliwia korzystanie z nawigacji online, aplikacji oraz aktualizacji zdalnych. Dostępny będzie również asystent głosowy Gleo AI.

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje siedem poduszek powietrznych, w tym jedną umieszczoną na dachu z przodu pasażera, a także hamulce awaryjne, utrzymywanie pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, asystenta jazdy po drodze, czujniki parkowania z przodu, z boków i z tyłu, kamerę widzenia wstecznego oraz kamerę obserwacji periferii. Można go również wyposażyć w zdalne parkowanie oraz kamerę wbudowaną do nagrywania ruchu pojazdu.

W wersji Passenger atmosfera będzie bardziej przypominać tę z monovolumenu niż z tradycyjnego vanu. Kia oferuje wykończenia dwukolorowe, zamknięte schowki, oświetlenie ambientowe, klimatyzację na tylne siedzenia oraz opcjonalną centralną konsolę, która może pełnić funkcję stołu. Z kolei wersja Cargo charakteryzuje się otwartymi przestrzeniami i praktycznymi rozwiązaniami przeznaczonymi dla osób korzystających z pojazdu przez cały dzień.

Część mechaniczna również stanowi znaczący krok naprzód w porównaniu z PV5. Kia PV7 osiąga moc do 200 kW, co odpowiada 272 KM, oraz moment obrotowy 420 Nm, przy standardowym napędzie przednim. Kia przygotowuje również wersję z napędem na cztery koła, która trafi na rynek później, choć jeszcze nie potwierdziła dokładnej daty jej wprowadzenia.

Największą nowością jest platforma E-GMP.S przeznaczona specjalnie dla pojazdów typu PBV marki Kia. W odróżnieniu od standardowych rozwiązań stosowanych w wielu elektrycznych furgonetkach, PV7 wykorzystuje architekturę elektryczną 800 voltów, co umożliwia korzystanie z szybkich ładowarek o mocy do 350 kW. W tym segmencie różnica ta może być kluczowa dla pojazdów, które spędzają dużą część czasu w ruchu i muszą zminimalizować przerwy na ładowanie.

Kia oferuje dwa akumulatory o pojemności 71,5 oraz 96,2 kWh. Wersja Cargo Long z akumulatorem o największej pojemności osiąga zasięg przekraczający 460 kilometrów według cyklu WLTP, chociaż sama marka zaznacza, że ta wartość wciąż wymaga ostatecznej homologacji.

Szybkie ładowanie to również jedna z mocnych stron PV7. Kia zapewnia, że przy użyciu ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW pojazd może osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80% w nieco ponad 20 minut. Co więcej, po raz pierwszy w modelu tej marki PV7 może mieć dwa gniazda ładowania: jedno z przodu, kompatybilne zarówno z prądem przemiennym, jak i stałym, oraz drugie opcjonalne gniazdo z tyłu po stronie bocznej dla prądu przemiennego. Rozwiązanie to jest szczególnie przydatne w furgonetce o takich rozmiarach, ponieważ umożliwia podłączenie jej do ładowarki nawet wtedy, gdy nie jest możliwe parkowanie z przodu.

PV7 posiada również funkcję V2L, dzięki której można zasilać narzędzia, sprzęt roboczy lub inne urządzenia elektryczne. W wersji Cargo dodano ponadto specjalny tryb do ładowania ciężkich ładunków, który dostosowuje pracę pojazdu w zależności od przenoszonej masy.

Kia nie poprzestanie na dwóch wersjach zaprezentowanych w Hanowerze. Marka potwierdziła, że stopniowo rozszerzy gamę do 23 wariantów, w tym różne konfiguracje Cargo, wersje Passenger, nadwozie typu kabina na podwoziu oraz różne modyfikacje przeznaczone do zastosowań profesjonalnych. Kolejnym ważnym krokiem będzie PV9, który ma trafić na rynek w 2029 roku.

Kia PV7 trafi do Europy w drugiej połowie 2027 roku, początkowo w wersjach Cargo i Passenger. Na razie Kia nie podała cen, więc trzeba będzie poczekać, aby dowiedzieć się, w jakim stopniu może konkurować z rywalami takimi jak Volkswagen ID. Buzz oraz przyszłymi dużymi elektrycznymi furgonetkami, które trafią na europejski rynek.

Główne punkty

Kia PV7 – drugi ważny dodatek do gamy PBV marki.

Wersje Cargo i Passenger.

Aż 9 miejsc w Europie.

Długość 5,35 metra.

Pojemność ładunku do 8 metrów sześciennych.

Masa ładunku do 1.200 kg.

Baterie o pojemności 71,5 i 96,2 kWh.

Moc do 200 kW, co odpowiada 272 KM.

Pojazd ma napęd przedni jako standard, a przyszła wersja będzie miała napęd na cztery koła.

Architektura elektryczna o napięciu 800 voltów.

Szybkie ładowanie do 350 kW.

Od 10 do 80% pojemności baterii w nieco ponad 20 minutach.

Oczekiwana zasięg PV7 Cargo Long przekracza 460 km.

Opcjonalny drugi port ładowania do prądu przemiennego.

Funkcja V2L.

Dostęp do Europy w drugiej połowie 2027 roku.

Kia planuje stworzyć aż 23 warianty modelu PV7.