852 km zasięgu, ładowanie w 15 minut oraz cztery LiDAR za 34.000 euro: tak wygląda nowy SUV od Huawei i Chery

Huawei i Chery mają już nowego gracza w jednym z najbardziej konkurencyjnych segmenców chińskiego rynku. Nazywa się on Luxeed RX i jest czwartym modelem marki, która stawia na połączenie niezwykle atrakcyjnego designu, wysokich osiągów oraz zaawansowanych rozwiązań technologicznych. Nowy SUV typu coupé właśnie trafił na rynek w Chinach z dużymi ambicjami, z myślą również o Europie.

RX pojawia się ponadto w momencie, gdy chińscy producenci szybko podnoszą standard swoich produktów. W obliczu konkurentów takich jak Xiaomi YU7, nowy model Luxeed stara się wyróżnić nie tylko parametrami związanymi z zasięgiem, ale także systemem elektrycznym o napięciu 800 V, czterema radarami laserowymi oraz architekturą przystosowaną do funkcji jazdy autonomicznej poziomu 3.

Wynikiem jest SUV o dużych rozmiarach, który na papierze łączy cechy, które do niedawna były przeznaczone wyłącznie dla modeli z wyższych kategorii. Robi to przy cenie wejścia, która ponownie wywiera presję na jego konkurentów.

Luxeed RX ma 5,02 metra długości i 3 metry szerokości. Jest to zatem samochód wyjątkowo duży, chociaż jego nadwozie typu SUV coupé ma za zadanie przekazać obraz bardziej sportowy niż to typowe dla tego rodzaju modeli.

Jego design jest prawdopodobnie jednym z najbardziej uderzających elementów. Długi kapot oraz odległość między osią przednią a przednią szybą przypominają niektóre samochody sportowe z silnikiem z przodu, do tego stopnia, że jego sylwetka była porównywana z Ferrari Purosangue. Karoseria zawiera liczne rozwiązania aerodynamiczne oraz opony o średnicy 20 lub 22 cali, natomiast z tyłu wyróżnia się świetlny znak składający się z ponad 10 000 elementów o wyglądzie kryształowym.

Wnętrze podąża tą samą linią technologiczną. RX posiada centralny ekran unoszący się w powietrzu o rozdzielczości 16,1 cala, drugi ekran o wielkości 8,88 cala dla pasażera, cyfrową deskę rozdzielczą oraz ogromny system projekcji z przodu o rozdzielczości 26 cali. Posiada również lusterko wsteczne z obrazem cyfrowym oraz wyjątkowo wyrafinowane fotele.

Te ostatnie wyposażone są w 98 czujników ciśnienia oraz 27 kamer powietrza, które mogą dostosowywać podparcie siedzenia w zależności od pozycji pasażera i warunków jazdy. Bagażnik ma pojemność 622 litrów, do których dochodzi dodatkowe 30 litrów przestrzeni na przechowywanie w ukryciu.

Część technologiczna jest jeszcze bardziej imponująca. Luxeed RX posiada 38 czujników percepcji oraz cztery radary laserowe – jeden z nich ma 896 linii, a pozostałe trzy są typu stałego. Dzięki takiemu rozwiązaniu system może w bardzo szczegółowy sposób analizować otoczenie pojazdu i oferować zaawansowane funkcje asystujące podczas jazdy.

Huawei opracowało również architekturę przygotowaną na scenariusze jazdy autonomicznej poziomu 3, z redundancją w systemach takich jak zasilanie elektryczne, komunikacja, percepcja, kierownictwo i hamulce. Nie oznacza to, że samochód może od pierwszego dnia jeździć autonomicznie na poziomie 3 we wszystkich warunkach, ale posiada architekturę niezbędną do obsługi tego typu funkcji w miarę ich wprowadzania i rozwijania.

Wykorzystywana platforma to Tuling od Huawei, natomiast system napędowy oferuje nową generację silników elektrycznych zdolnych do obracania się z prędkością aż 21.000 obrotów na minutę. RX jest dostępny z jednym silnikiem z tyłu lub z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła.

Wersja podstawowa wykorzystuje silnik tylny o mocy 277 kW, co odpowiada około 377 KM, natomiast wersje z napędem na cztery koła dodają silnik przedni o mocy 160 kW. Łączna moc wynosi aż 437 kW, czyli około 594 KM – liczby te umieszczają RX wyraźnie w segmencie SUV-ów sportowych.

Najpotężniejsza wersja, Luxeed RX Ultra+, udowodniła ponadto, że nie chodzi tu wyłącznie o liczby na papierze. Na międzynarodowym torze w Zhejiang udało jej się ukończyć jeden obieg w czasie 1:43,210, lekko przed Xiaomi YU7 Max, który na tym samym torze osiągnął czas 1:43,384. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 3,6 sekundy, natomiast odległość hamowania z prędkości 100 km/h wynosi 32,4 metra.

Jeśli chodzi o baterię, RX oferuje dwie główne opcje. Wersja podstawowa wykorzystuje baterię LFP o pojemności 81 kWh, natomiast wyższe wersje korzystają z baterii o pojemności około 100 kWh z chemicznością ternarną. W dokumentach homologacyjnych podane są wartości pojemności 81,1, 100,256 i 100,424 kWh.

Zasięg zależy od wybranej konfiguracji i wynosi do 852 kilometrów według standardu CLTC. Dostępne wartości to 672, 700, 702, 753, 822 i 852 kilometrów, w zależności od baterii, wyposażenia oraz ustawień mechanicznych. Podobnie jak w przypadku innych chińskich modeli, cykl CLTC jest bardziej optymistyczny niż europejski WLTP; według naszych szacunków 852 kilometry według CLTC odpowiadałoby około 741 kilometrom według WLTP, natomiast 822 kilometry około 715 kilometrom, a 753 kilometry około 655 kilometrami.

Autonomia nie jest jednak jedynym atutem tego systemu elektrycznego. Wszystkie wersje wykorzystują architekturę 800 V i umożliwiają szybkie ładowanie – deklarowany czas przejścia od 30% do 80% poziomu naładowania wynosi około 15 minut. Jest to szczególnie interesująca liczba, biorąc pod uwagę, że mamy do czynienia z SUV-em o dużych rozmiarach, którego baterie mają pojemność przekraczającą 100 kWh.

Linia produktów składa się z sześciu wersji: RX Max, RX Max LR, RX Ultra, RX Ultra LR, RX Ultra LR AWD oraz RX Ultra+. Pierwsza z nich wykorzystuje baterię o najmniejszej pojemności, natomiast wersje o większej autonomii korzystają z pakietów o pojemności około 100 kWh. Napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko w jednej z wyższych wersji.

I oto jeden z najciekawszych aspektów premiery. Ostateczna cena Luxeed RX okazała się nawet niższa od tej ogłoszonej podczas fazy przedpremierowej. Model RX Max kosztuje 259.800 juanów, co według kursu przekłada się na 34.000 euro, natomiast najwyższa wersja, RX Ultra+, kosztuje 389.800 juanów, co odpowiada około 51.100 euro.

Na razie Luxeed RX jest dostępny na rynku chińskim, a jego wejście na rynek europejski nie zostało potwierdzone. W każdym razie jego projekt bardzo dobrze odpowiada europejskiemu gustowi, więc wcale nie byłoby dziwne zobaczyć go na naszych drogach w przyszłym roku pod szyldem Chery.