850 km zasięgu, 700 KM mocy, napęd na cztery koła oraz ogromny bagażnik w nowym BYD Tang

BYD przygotowuje gruntowną modernizację modelu Tang, jednego z najpopularniejszych pojazdów w swojej ofercie. Następne pokolenie pojawiło się już w dokumentacji chińskiego Ministerstwa Przemysłu i wskazuje na zmianę podejścia: więcej przestrzeni, lepsze osiągi oraz wnętrze o zupełnie innej budowie niż u jego poprzednika. Nadal jednak istnieją ważne szczegóły, które muszą zostać potwierdzone przed wpuszczeniem modelu na rynek.

Nowy elektryczny Tang ma 5,05 metra długości, 1,98 metra szerokości i 1,74 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2,95 metra. W porównaniu z drugim pokoleniem jest dłuższy o 14,5 centymetra i szerszy o 13 centymetrów. To znaczny wzrost, który powinien poprawić przestrzeń wewnątrz pojazdu, chociaż trzeba będzie poznać ostateczną budowę wnętrza oraz wymiary bagażnika, aby ocenić, w jakim stopniu zostanie ona wykorzystana.

Zdjęcia z rejestracji pokazują tył pojazdu z kierowcami połączonymi świetlistą pasemką oraz przeprojektowanym zderzakiem. Dokumentacja zawiera również różne warianty opon, elementów dekoracyjnych zewnętrznych, barier dachowych i bocznych podpór, które mogą być stałe lub rozkładane elektrycznie. Wskazane opony to około 245/45 R21, z opcją o większej szerokości z tyłu w rozmiarze 265/45 R21.

Największym zaskoczeniem jest wnętrze: ta wersja ma być tymczasowo homologowana dla pięciu pasażerów, podczas gdy poprzedni Tang był dostępny w konfiguracjach z sześcioma lub siedmioma siedzeniami. Warto przypomnieć, że BYD posiada również w Chinach model Da Tang, większy pojazd o długości 5,26 metra, który również ma trzy rzędy siedzeń. Marka jeszcze nie wyjaśniła, jak zapewni harmonijną współpracę obu modeli.

Jeśli chodzi o wyposażenie wewnętrzne, wcześniejsze informacje mówią o panoramicznym dachu ze szkła, ekranie 35,4 cala umieszczonego pod przednią szybą oraz drugim, centralnym ekranie o rozdzielczości 30 cali. Ten ostatni miałby umożliwić rozmieszczenie funkcji w oknach o regulowanej wielkości. Są to szczegóły, które nie zostały jeszcze potwierdzone w tych dokumentach, więc trzeba będzie poczekać na prezentację, aby poznać ostateczną konfigurację sprzedażową.

Model ten jest również łączony z inteligentną amortyzacją pneumatyczną DiSus-A oraz systemem asystującym w prowadzeniu DiPilot 300, znany w Chinach jako God’s Eye B. Na zdjęciach widać czujnik LiDAR umieszczony na dachu oraz kamery w elementach nad przednimi błotnikami, ale funkcje, które będą dostępne, oraz to, czy to wyposażenie będzie standardowe czy opcjonalne w wersji z napędem na wszystkie koła, nie zostały jeszcze potwierdzone.

Dwa silniki i zasięg na wygodne podróże

Część mechaniczna dostarcza konkretnych danych. Silnik z przodu, asynchroniczny, generuje maksymalnie 215 kW (292 KM), natomiast ten z tyłu, synchroniczny z trwałymi magnesami, osiąga 300 kW (408 KM). Ogłoszona łączna moc wynosi 515 kW (700 KM). 691 koni mechanicznych podane w niektórych informacjach odnosi się do jednostki anglosaskiej hp, której wartość różni się od KM używanych w Hiszpanii.

Z tym zestawem Tang obiecuje maksymalną prędkość 250 km/h, co stanowi wzrost o 70 km/h w porównaniu z poprzednią wersją AWD. Czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h nie został jeszcze ujawniony. To również nie będzie samochód lekki: według danych technicznych masa własna wynosi 2.520 kilogramów, a maksymalna dozwolona masa to 2.975 kilogramów – warto pamiętać o tych wartościach, gdy pojawią się pierwsze testy zużycia paliwa.

Bateria będzie miała chemię LFP, z ogniwami dostarczonymi przez Wuwei FinDreams Battery, a pakiet zmontowany przez Zhengzhou FinDreams Battery. W nowej serii dostępne będą pojemności 88,68 i 105,79 kWh wraz z zasięgami 730, 830 i 850 kilometrów według standardu CLTC; według naszych szacunków odpowiadałoby to mniej więcej 635, 722 i 740 kilometrom w cyklu WLTP. Są to wartości orientacyjne, a nie liczby homologowane w Europie, przy czym dostępne informacje nie pozwalają przypisać każdej kombinacji baterii i zasięgu do tej wersji AWD.

Nie są znane również jej moc ładowania ani czas potrzebny na uzupełnienie zasięgu, ale oczekuje się, że będzie posiadać system Flash Charging firmy BYD, który umożliwi naładowanie 80% baterii w około 10 minut.

Jego wprowadzenie na rynek w Chinach przewiduje się na ostatni kwartał 2026 roku, więc dotarcie go do Europy nastąpi zapewne już w 2027 roku.