755 km zasięgu, napięcie 800 V oraz szybkie ładowanie w 11 minut: oto Xpeng G9L

XPeng G9L trafia na rynek z zupełnie inną koncepcją niż wiele dużych SUV-ów pojawiających się w Chinach. Zamiast starać się maksymalnie wykorzystać przestrzeń na trzecią linię siedzeń, XPeng postanowiło zrobić coś przeciwnego: oferować pięć miejsc siedzących i wykorzystać całą dostępną przestrzeń w celu poprawy komfortu pasażerów oraz pojemności bagażnika.

To rozwiązanie ma sens w kategorii, w której coraz częściej spotykamy modele sześciu i siedmiu miejsc. XPeng chce zająć niszę tych, którzy potrzebują dużego samochodu do podróży z rodziną, ale nie muszą regularnie przewozić sześciu lub siedmiu osób. Aby to osiągnąć, opracowało G9L od samego początku jako model pięciomiejscowy, zamiast po prostu przekształcić sześciomiejscowy SUV w model pięciomiejscowy.

Wynikiem jest model, który dzieli znaczną część swojej bazy technologicznej z XPeng GX, ale opiera się na innej koncepcji rozwoju. Marka mówi o połączeniu przestrzeni, komfortu i dynamicznych osiągów, co ma dodatkowo drugie znaczenie: G9L został zaprojektowany jako model globalny, z Europą wśród swoich rynków docelowych.

Wielki samochód pięcioosobowy z technologią najwyższej klasy

Różnica w porównaniu z XPeng GX polega przede wszystkim na proporcjach. G9L ma 5,12 metra długości, 1,999 metra szerokości i 1,782 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,10 metra. Są to spore wymiary, ale XPeng wykorzystało dużą część tej przestrzeni, aby stworzyć szczególnie przestronną kabinę w drugim rzędzie siedzeń.

Marka mówi o konfiguracji, która łączy przestrzeń typową dla pojazdu sześciomiejscowego z zaletami wnętrza pięciomiejscowego. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla wysokich pasażerów, a dzięki usunięciu trzeciego rzędu bagażnik ma pojemność 1.152 litrów, do których dochodzi dodatkowy schowek o pojemności 230 litrów. Jest to znacznie praktyczniejsze rozwiązanie dla tych, którzy używają samochodu do długich podróży, wakacji lub rodzinnych wyjazdów i wolą mieć miejsce na bagaże zamiast dwóch dodatkowych miejsc siedzących.

Zewnętrzny design ma na celu przekazanie wizerunku dużego, nowoczesnego SUV-a, z opadającą linią dachu, która ma zapobiec nadmiernie masywnym proporcjom pojazdu. Do najbardziej uderzających elementów należą grupy optyczne z cyfrowym projekcją oraz różne funkcje interakcji z otoczeniem, a także drzwi elektryczne i inne elementy mające na celu wzmocnienie wrażenia pojazdu wysokiej klasy.

Wewnątrz G9L idzie jeszcze dalej w kierunku zapewnienia komfortu. Może mieć fotele z efektem grawitacji zerowej, ogrzewanie, wentylację, masaż oraz regulację elektryczną, natomiast siedzenia z tyłu mogą być wyposażone w funkcje przeznaczone dla osób spędzających wiele godzin w drodze. Samochód posiada również zaawansowany system klimatyzacji, wbudowaną lodówkę oraz 21,4-calowy ekran z tyłu.

Technologia odgrywa tu szczególnie ważną rolę. XPeng G9L może mieć do trzech chipów sztucznej inteligencji Turing o ogłoszonej mocy obliczeniowej 2.250 TOPS, oprócz drugiej generacji systemu VLA firmy XPeng. Wersja Max wykorzystuje wariant Lite tego systemu, natomiast wyższe wersje mają pełną konfigurację.

Celem XPeng jest to, aby samochód potrafił interpretować coraz bardziej złożone sytuacje ruchu drogowego i wykorzystywać dostępne informacje do dostosowywania swojego zachowania. Poza obietnicami marki, kluczowe dla Europy będzie sprawdzenie, jak ten system funkcjonuje na drogach i w warunkach jazdy różnych od tych na chińskim rynku.

Jednak to właśnie w zakresie podwozia G9L stara się wyróżnić. Wszystkie wersje mają kierownicę na tylnych kołach, a także pneumatyczną amortyzację dwukomorową z amortyzatorami o zmiennej twardości. System dynamicznego sterowania X-VMC koordynuje kierownicę, hamulce, silnik i amortyzację, aby kontrolować ruchy nadwozia o długości przekraczającej pięć metrów.

Tylne koła umożliwiają zmniejszenie promienia skrętu do 5,4 metra, co jest szczególnie imponującą wartością dla SUV-a o takich rozmiarach. XPeng zapewnia również, że model ten osiągnął prędkość ponad 80 km/h w teście na jelenia, natomiast najmocniejsza wersja potrafi przyspieszyć z 0 do 100 km/h w 4,45 sekundy.

W zakresie napędu G9L dostępny jest w dwóch wariantach. Po pierwsze jest wersja elektryczna, dostępna zarówno z napędem tylnym, jak i pełnym. Wersja 702 Max wykorzystuje silnik tylny o mocy 270 kW, co odpowiada 367 KM, i generuje moment obrotowy 465 Nm. Warianty z napędem pełnym mają dwa silniki i osiągają moc 430 kW, co odpowiada 585 KM, przy momencie obrotowym 695 Nm.

Wersja elektryczna dostępna na rynku początkowym wykorzystuje akumulator o pojemności 91,9 kWh i deklaruje zasięg 702 kilometrów według standardu CLTC. Według naszych szacunków ten wynik wynosiłby około 611 kilometrów w cyklu odpowiadającym standardowi WLTP. Wersja z napędem pełnym, wyposażona w ten sam akumulator, deklaruje zasięg 660 kilometrów według CLTC, a według naszych szacunków około 574 kilometrów w standardzie WLTP. Wyżej znajduje się model G9L 755, który wykorzystuje akumulator o pojemności 110 kWh i osiąga zasięg 755 kilometrów według CLTC, co według naszych szacunków odpowiada około 657 kilometrom w standardzie WLTP.

Todos los eléctricos utilizan una arquitectura de 800 voltios y carga 5C. XPeng anuncia que pueden recuperar hasta 450 kilómetros de autonomía en apenas nueve minutos, mientras que la carga rápida del 10% al 80% se sitúa en torno a 11 minutos en las versiones de mayor capacidad. Es una de las características que más puede marcar diferencias cuando el modelo llegue a Europa, especialmente en viajes largos.

Drugą alternatywą jest pojazd elektryczny z systemem rozszerzania zasięgu (EREV). W tym przypadku G9L wykorzystuje akumulator o pojemności 63,3 kWh, dzięki któremu osiąga zasięg elektryczny wynoszący 435 kilometrów według standardu CLTC. Według naszych szacunków, w cyklu odpowiadającym standardowi WLTP zasięg wynosiłby około 378 kilometrów. Ogłoszony zasięg połączony sięga 1.602 kilometrów według standardu CLTC, natomiast według naszych szacunków około 1.394 kilometrów, chociaż ta druga wartość zależy bezpośrednio od warunków użytkowania oraz funkcjonowania systemu wspomagającego z tankiem paliwa.

System EREV wykorzystuje silnik spalinowy 1,5 turbo jako zasób zwiększający zasięg, o mocy 110 kW, co odpowiada 150 KM. Wersja z napędem na wszystkie koła łączy dwa silniki elektryczne, które razem dostarczają 370 kW, co odpowiada 503 KM, przy momencie obrotowym 695 Nm. Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 4,95 sekundy.

Bateria modelu EREV ma chemię LFP i umożliwia szybkie ładowanie dzięki architekturze 800 voltów. XPeng podaje, że rekuperacja pozwala zwiększyć zasięg o około 300 kilometrów w ciągu dziewięciu minut. Zbiornik paliwa ma pojemność 60 litrów, dzięki czemu ta konfiguracja ma na celu zmniejszenie zależności od sieci ładowania na rynkach, gdzie infrastruktura nie osiąga jeszcze poziomu rozpowszechnienia istniejącego w Chinach.

Wybór oferowania obu technologii w tym samym modelu nie jest przypadkowy. XPeng zamierza wykorzystać G9L jako jeden ze swoich produktów na skalę globalną i uważa, że różnice pomiędzy rynkami sprawiają, iż interesujące jest dostarczenie zarówno wersji elektrycznej, jak i alternatywy z rozszerzaczem zasięgu.

Rozwój tego modelu również od samego początku planowano z myślą o różnych rynkach. XPeng twierdzi, że G9L przejechał 6,74 miliona kilometrów podczas testów w 26 krajach i regionach przez trzy lata, przechodząc różne warunki klimatyczne, rodzaje dróg oraz sytuacje użytkowe. Marka dodatkowo stwierdza, że model został opracowany z uwzględnieniem czterech głównych standardów bezpieczeństwa i przeszedł 192 testy zderzeniowe.

Wszystko to ma oczywisty skutek: G9L nie jest zwykłym chińskim SUV-em, który później został dostosowany do sprzedaży poza jego krajem pochodzenia. Strategia XPeng polega na tworzeniu jednej bazy dla różnych regionów, z wersjami napędu, kierownicy i systemu napędowego, które umożliwiają dostosowanie modelu do potrzeb każdego kraju.

Europa jest właśnie jednym z rynków, które najbardziej mogą skorzystać z takiego podejścia. XPeng G9 już pokazał, że istnieje popyt na duży elektryczny SUV chińskiej marki w różnych krajach europejskich, a G9L przychodzi z filozofią jeszcze bardziej skupioną na połączeniu dynamicznego zachowania, przestrzeni i nowoczesnej technologii.

Pozycjonowanie zmienia się również w odniesieniu do rynku chińskiego. Tam G9L startuje z niezwykle konkurencyjnego przedziału cenowego w porównaniu z innymi dużymi SUV-ami. W Europie XPeng historycznie umieszcza swoje produkty w kategorii bliższej markom premium, więc trzeba będzie poczekać na podanie ostatecznych cen, aby sprawdzić, w jakim stopniu utrzyma tę strategię przy nowym modelu.

W Chinach G9L został wprowadzony na rynek w sześciu wersjach: czterech elektrycznych i dwóch typu EREV. Elektryczna wersja 702 z napędem tylnym Max kosztuje 29.300 euro, natomiast 660 z napędem na wszystkie koła w wersji Ultra SE kosztuje 31.600 euro. Wyżej znajdują się wersje 660 Ultra za 35.400 euro oraz 755 Ultra Flagship za 39.200 euro. Wersje EREV zaczynają się od 31.600 euro w wersji Ultra SE i dochodzą do 37.900 euro w wersji Ultra Flagship.

Te kwoty odnoszą się wyłącznie do konwersji walutowej cen podanych w Chinach i nie przedstawiają cen, jakie będzie miał G9L po przybyciu do Europy, gdzie trzeba będzie wziąć pod uwagę podatki, koszty importu oraz strategię rynkową wybraną przez XPeng.

Zatem XPeng G9L ma dość jasną misję. Nie ma na celu bycia jedynie zamiennikiem G9 ani wersją GX z o dwa miejsca mniej. Jest to model opracowany od samego początku dla tych, którzy chcą bardzo dużego SUV-a, ale wolą pięć miejsc, ogromny bagażnik oraz zachowanie bliższe zwykłemu samochodowi.

Kombinacja zasięgu aż 755 kilometrów według standardu CLTC, architektury 800 voltów, szybkiego ładowania 5C oraz możliwości regeneracji energii umożliwiającej przejechanie 450 kilometrów w dziewięć minut stawia G9L w interesującej pozycji teoretycznie. Wielką niewiadomą będzie to, jak to wszystko odbije się na rynku europejskim – zarówno pod względem rzeczywistego zasięgu, jak i zachowania pojazdu, ceny oraz funkcjonowania jego systemów wspomagających jazdę.

XPeng postanowiło ponadto, że G9L będzie dostępny na całym świecie od samego początku. Międzynarodowa prezentacja ma się odbyć w Paryżu, a firma przygotowuje produkcję dla Europy w zakładzie Magna w Grazu w Austrii. Jeśli strategia ta zostanie utrzymana, będzie to jeden z modeli, za pomocą których marka chce postawić kolejny krok w swojej ekspansji międzynarodowej.