752 km zasięgu, napięcie 800V, kierowanie za pomocą kabla i jazda autonomiczna: tak wygląda nowy flagowy model technologiczny SAIC

Ofensywa elektryczna grupy stojącej za MG wykracza daleko poza modele, które znamy w Hiszpanii. Ich marka IM Motors nadal rozszerza ofertę skupioną na komforcie i technologii, prezentując rozwiązania pokazujące, jak daleko SAIC posunęło się w swoich rozwojach. Najnowszy model jest skierowany bezpośrednio do tych, którzy szukają dużego i dobrze wyposażonego SUV-a rodzinnego.

Elektryczny IM LS8 NEO został zaprezentowany w Chinach w dwóch wersjach – 93 Max+ i 103 Max+. Ta nowa wariantacja dołącza do LS8 z rozszerzonym zasięgiem i zachowuje jego charakterystyki: dużo przestrzeni wewnątrz, wyposażenie przygotowane do długich podróży oraz podwozie wykorzystujące niektóre z najnowocześniejszych rozwiązań marki.

Pod względem rozmiarów mamy do czynienia z SUV-em o długości 5,09 metra, szerokości 2,00 metra i wysokości 1,81 metra, z rozstawem osi wynoszącym 3,06 metra. Projekt zachowuje wygląd wersji z rozszerzaczem – posiada świetlną pasę biegnącą wzdłuż przedniej części, matrycowe reflektory LED oraz czujnik lidar umieszczony nad przednią szybą.

Z boku znajdują się chowane uchwyty, opony wieloramiennicowe oraz dach o efekcie unoszenia się, natomiast z tyłu ponownie użyto połączonych ze sobą świateł. Karoseria dostępna jest w pięciu kolorach i ma dość proste kształty, bez prób ukrycia jej rozmiarów za pomocą dużych otworów powietrznych czy nadmiernych elementów dekoracyjnych.

Wnętrze umożliwia wybór między konfiguracjami na pięć lub sześć miejsc. Deska rozdzielcza wyposażona jest w ekran Mini LED o rozmiarze 27,1 cala i rozdzielczości 5K, a obok niego znajduje się kolejny ekran o rozmiarze 15,6 cala i rozdzielczości 3K przeznaczony dla pasażera. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji ekran sufitowy o rozmiarze 21,5 cala i rozdzielczości 4K.

System multimedialny wykorzystuje procesor Qualcomm Snapdragon 8295P i jest kompatybilny z CarPlay, HiCar oraz Carlink. Zawiera również asystenta IM Claw, który integruje modele sztucznej inteligencji, takie jak Qwen. Takie rozwiązanie łączy standardowe funkcje połączeniowe z bardziej zaawansowanymi funkcjami interakcji głosowej.

Jeśli chodzi o komfort, LS8 NEO oferuje wykończenie skórą Nappa, fotele przednie z funkcją odprężenia i masażu, a także ogrzewanie, klimatyzację i masaż w pierwszych dwóch rzędach. Fotele w drugim rzędzie mogą mieć oparcie regulowane pod kątem do 132 stopni, elektryczne podnóżki oraz masaż ośmiu punktów. W wersji sześcioosobowej trzeci rząd również jest wyposażony w ogrzewanie.

Nie brakuje tu lodówki o pojemności 12,3 litra, która potrafi zarówno chłodzić, jak i utrzymywać w cieple jedzenie i napoje. System audio składa się z 18 głośników i może zostać zastąpiony głośnikiem B&O o pojemności 25. Ponadto pojazd ma ogromny bagażnik tylny o pojemności 938 litrów w wersji pięcioosobowej oraz bagażnik przedni o pojemności 168 litrów.

Kierownica elektroniczna, tylne koła kierujące i dwa akumulatory CATL

Jedną z głównych nowości modelu LS8 NEO jest podwozie typu Lingxi z standardowym elektronicznym sterowaniem. Obejmuje ono elektroniczną kierownicę z podwójną redundancją oraz system kół tylnych sterujących, który ułatwia manewrowanie. Producent podaje promień skrętu wynoszący 4,85 metra, co jest szczególnie imponującą wartością dla samochodu o takich rozmiarach.

System tylny zapewnia ogłoszony kąt przejścia wynoszący 24 stopnie w obu kierunkach. Ponadto kierownica umożliwia osiągnięcie maksymalnego kąta skrętu przy półobrocie kierownicy, co zmniejsza ruch potrzebny podczas manewrów w małych przestrzeniach. Całość jest koordynowana za pomocą systemu IM SynVector, dla którego podano czas reakcji wynoszący 20 milisekund, a uzupełniona jest pneumatyczną zawieszeniem zamkniętego obiegu.

Samodzielne prowadzenie jest realizowane dzięki systemowi IM AD ZETA, opracowanemu we współpracy z Momenta. System ten oferuje funkcje asystujące podczas jazdy autostradą i w mieście, a także możliwość samodzielnego parkowania. Jego rozwój obejmuje modele sztucznej inteligencji przeznaczone do analizy złożonych sytuacji, takich jak wąskie ulice podczas remontów czy scenerie z pieszymi i pojazdami dwukołowymi.

Pod względem konstrukcyjnym cała linia wykorzystuje jeden silnik elektryczny NEO o mocy 300 kW (408 KM) i momencie obrotowym 500 Nm. Takie rozwiązanie łączy wysoką moc z konfiguracją jednego silnika, co teoretycznie wystarcza do napędzania tego SUV-a bez konieczności uciekania się do ekstremalnych wartości innych modeli na chińskim rynku.

Wersja 93 Max+ wyposażona jest w akumulator CATL o pojemności 93 kWh i chemiczności LFP, oferujący zasięg 684 kilometrów według standardu CLTC; według naszych szacunków to około 600 kilometrów według standardu WLTP. Wyżej znajduje się model 103 Max+, który ma akumulator CATL o pojemności 103 kWh i chemiczności ternarnej, a jego zasięg wynosi 752 kilometry według standardu CLTC; według naszych szacunków to około 650 kilometrów według standardu WLTP.

Oba modele wykorzystują architekturę 800 voltów. Podane czasy na naładowanie akumulatora z 10% do 80% wynoszą od 17 do 20 minut, w zależności od wersji i warunków ładowania. Ta cecha, w połączeniu z dużą pojemnością akumulatorów, podkreśla jego przeznaczenie jako samochodu rodzinnego do długich podróży.

W Chinach ten prawdziwy flagowiec marki SACI trafił na rynek w cenach od 32.040 euro za wersję 93 Max+ do 34.710 euro za wersję 103 Max+.

Propozycja, która może stać się jednym z produktów SAIC w Europie w przyszłym roku, gdzie może znaleźć swoje miejsce na rynku reprezentatywnych i rodzinnych SUV-ów, w którym pojawia się coraz więcej doskonalszych modeli.