750 km zasięgu, 890 KM mocy oraz technologia Huawei w nowym ataku AITO na Europę

AITO wraca do Europy w zupełnie innej sytuacji niż ta, w której pojawiła się po raz pierwszy. Chińska marka będzie obecna na Salonie Samochodowym w Paryżu, który odbywa się od 12 do 18 października – to kolejna próba odzyskania międzynarodowej roli, której dążyła dwa lata temu. Będzie to robić przy użyciu gamy produktów, która ma niewiele wspólnego z tą pierwszą ofertą.

Marka należy do grupy Seres i powstała w wyniku sojuszu z Huawei, co sprawiło, że AITO stała się jedną z czołowych marek na chińskim rynku premium. Jednak w ostatnich tygodniach nastąpiła ważna zmiana w podziale obowiązków: Seres przejęła kontrolę nad definicją produktu, projektowaniem, marketingiem, dystrybucją i obsługą posprzedażową AITO, podczas gdy Huawei zachowuje rolę partnera technologicznego.

Ruch ten następuje dokładnie w momencie, gdy AITO próbuje nadać nowy impuls swojej ekspansji poza Chiny. W 2024 roku marka wykorzystała Salon Paryski jako platformę promocyjną, by ogłosić swoje wejście do Europy, a nawet przywiozła do francuskiej stolicy kilka swoich modeli po przejechaniu około 15 000 kilometrów z Chin. Jednak to wejście nie doszło do skutku zgodnie z planem, a projekt europejski został wstrzymany.

Hiszpania odgrywała szczególnie ważną rolę w tych planach. Grupa Seres zamierzała zastąpić nazwę Seres przez AITO w Europie i wykorzystać nasz kraj jako jeden z pierwszych rynków dla nowej marki. Grupa Invicta, która już importowała Seres do Hiszpanii, miała przejąć dystrybucję modeli AITO M5, AITO M7 i AITO M9, przy użyciu sieci dealerów, która musiała dostosować się do standardów marki dążącej do konkurencji w segmencie premium.

Projekt ten jednak ostatecznie nie zakończył się pomyślnie. Umowa dystrybucyjna, która miała ułatwić wejście AITO na rynek hiszpański, ostatecznie zniknęła, a teraz marka musi przebudować swoją strategię handlową w Europie. Właśnie dlatego jej obecność w Paryżu jest szczególnie interesująca: nie chodzi tu po prostu o ponowne prezentowanie samochodów, ale o sprawdzenie, czy tym razem istnieje rzeczywy plan na sprzedaż ich w Europie.

AITO M9 jako element prowadzący

Aby to osiągnąć, AITO ma mnóstwo argumentów na swoją korzyść. Najlepszym przykładem jest AITO M9 – ogromny luksusowy SUV, który w Chinach stał się jednym z najważniejszych modeli marki i teraz otrzymuje znaczącą aktualizację. Richard Yu, szef działu produktów konsumenckich Huawei, twierdzi, że M9 przez dwa kolejne miesiące był najczęściej sprzedawanym modelem w Chinach w kategorii pojazdów o cenie powyżej 500 000 juanów.

Taki sukces jest szczególnie istotny, ponieważ AITO M9 konkuje w Chinach z modelemi luksusowymi od tradycyjnych producentów, w tym Mercedes-Maybach GLS i Audi Q8. Oferta AITO łączy bardzo wysoki poziom wyposażenia z systemami asystującymi kierowcy oraz technologią, która w Chinach stała się jednym z głównych argumentów uzasadniających jego pozycję na rynku.

Zmodernizowany AITO M9 jest dostępny w dwóch konfiguracjach mechanicznych: z silnikiem spalinowym oraz w wersji elektrycznej z rozszerzaczem zasięgu (EREV). W obu przypadkach pojazd oferuje napęd na wszystkie koła oraz architekturę elektryczną o napięciu 800 voltów. Wersja elektryczna wykorzystuje baterię o pojemności 120 kWh dostarczaną przez CATL i osiąga zasięg od 700 do 750 kilometrów według standardu CLTC, w zależności od konfiguracji.

Zgodnie z naszymi szacunkami, ten zasięg wynosiłby około 609–653 kilometrów w cyklu bliższym standardowi WLTP. Różnica pomiędzy tymi protokołami homologacji jest istotna, ponieważ chiński standard CLTC zazwyczaj daje wyższe wartości zasięgu niż te spotykane w Europie.

wersja elektryczna łączy dwa silniki o łącznej mocy 497 kW (666 KM). W przypadku modelu EREV AITO również zachowuje dwa silniki elektryczne, ale korzysta z baterii o pojemności 60 kWh i 75,4 kWh, co daje odpowiednio zasięg elektryczny 340 i 422 kilometrów według standardu CLTC. Według naszych szacunków byłby to zasięg około 296 i 367 kilometrów.

Przed nimi znajduje się silnik benzynowy z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra i mocy 118 kW (158 KM), którego zadaniem nie jest bezpośrednie napędzanie kół, lecz pełnienie roli rozszerzacza zasięgu poprzez wytwarzanie energii elektrycznej, gdy bateria potrzebuje wsparcia. To rozwiązanie umożliwia jazdę w większości na zasilaniu elektrycznym, bez konieczności polegania wyłącznie na baterii o dużej pojemności.

Jednak najbardziej imponującą wersją jest AITO M9 Ultimate EREV. Ta wersja wykorzystuje trzy silniki elektryczne, które łącznie dostarczają imponujące 664 kW (890 KM), przy jednoczesnym zachowaniu napędu na cztery koła. Bateria ma pojemność 75,4 kWh i zapewnia zasięg elektryczny wynoszący 378 kilometrów według standardu CLTC, co według naszych szacunków odpowiada około 329 kilometrom.

W tym przypadku zbiornik na paliwo rozszerzający zasięg również ma pojemność 2,0 litra i dostarcza moc 133 kW (178 KM). Rezultatem jest SUV o ogromnych rozmiarach, który potrafi oferować osiągi rzadko spotykane nawet wśród dużych modeli premium.

M9 standard ma 5,29 metra długości, 2,03 metra szerokości i 1,85 metra wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 3,13 metra. M9 Ultimate zwiększa długość do 5,40 metra przy rozstawie osi 3,24 metra, zachowując praktycznie niezmienioną szerokość i wysokość.

Wnętrze podąża za tą samą filozofią technologicznego luksusu, która charakteryzuje ten model. AITO stawia na materiały wysokiej jakości, dużą elastyczność w konfiguracji oraz obszerną gamę technologii, natomiast wersja Ultimate dodaje specjalne elementy, takie jak drewniane obramowania i bardziej ekskluzywne detale wykończeniowe.

Jednym z głównych atutów modelu M9 jest również jego system asystencji kierowcy. Model ten wykorzystuje Huawei ADS 5.0, wspierany przez sześć czujników Lidar, pięć radarów fal milimetrowych, 12 radarów ultradźwiękowych oraz 12 kamer. System ten umożliwia zaawansowane funkcje asystencji na drodze oraz automatycznego parkowania.

Ponadto AITO trafia do Paryża po tym, jak umocniła swoją pozycję na rynku krajowym. Marka ta już wydała ponad milion egzemplarzy, a Seres oraz Huawei właśnie podpisały nową umowę o współpracy na pięć lat, mającą na celu wzmocnienie działalności i stworzenie specjalnej struktury dla AITO.

Zatem kluczowe pytanie nie brzmi już, czy AITO ma produkt zdolny do konkurencji w Europie. M9 oraz pozostałe modele z tej gamy pokazują, że tak. Kwestia jest inna: czy Seres tym razem zdoła stworzyć wystarczająco solidną sieć sprzedaży i obsługi posprzedażowej, aby przekonać europejskich nabywców.

Dla Hiszpanii szczególnie interesujące będzie obserwowanie ich działań. Kraj ten został wybrany jako jedna z bram wejścia AITO do Europy, ale ten projekt nie ugruntował się. Teraz, gdy Seres stoi na czele marki, a Huawei skupia się na dostarczaniu technologii, AITO ma drugą szansę, by zrealizować plan ekspansji na rynek europejski, o którym ogłasza od dwóch lat.