700 km zasięgu, napięcie 800 V i ponad 300 kW mocy ładowania: nowy Mercedes Klasa A chce zdominować rynek

Mercedes-Benz postanowił cofnąć się od jednej z decyzji, które wydawały się najbardziej oczywiste w ramach jego nowej strategii. Klasa A nie zniknie i będzie miała piątą generację, planowaną na rok 2028, która wykorzysta platformę MMA wprowadzoną w nowym CLA. Wielką nowością dla tych, którzy od dawna czekają na elektrycznego modelu kompaktowego tej marki, będzie właśnie ta wersja elektryczna, która powinna znajdować się poniżej CLA i konkurować z modelem takim jak przyszły Audi A2 e-tron.

Decyzja ta ma spore uzasadnienie. Obecna Klasa A, która urośnie do długości około 4,5 metra, nadal zajmuje przestrzeń, której CLA o długości 4,73 metra tak naprawdę nie obejmuje. Ponadto Mercedes-Benz musi utrzymać swoją obecność w segmencie kompaktowych aut premium, gdzie nadal konkurują z nim BMW Seria 1 oraz Audi A3.

Mimo że wciąż mówimy o modelu, który nie trafi do dealerów przed rokiem 2028, a wiele jego cech nie zostało potwierdzonych przez Mercedes-Benz, już pojawiają się dość interesujące szczegóły. Nowy elektryczny Klasy A będzie wykorzystywał platformę MMA – architekturę zaprojektowaną od samego początku do łączenia różnych systemów napędowych, która już w modelu CLA udowadnia, że może zapewnić bardzo wysoką efektywność.

W przypadku samochodu elektrycznego recepta będzie szczególnie interesująca: architektura 800 voltów, napęd tylny jako standardowa konfiguracja oraz kilka wersji z bateriami o różnej pojemności, aby dostosować cenę i zasięg do potrzeb klientów. Jest to strategia bardzo podobna do tej, którą Mercedes-Benz stosuje w modelu CLA, i która pozwoli nowemu samochodowi kompaktowemu nie zostać w tyle wobec nowych generacji pojazdów elektrycznych pochodzących z Europy i Chin.

Elektryczny Klasa A o pojemności do 85 kWh i możliwości szybkiego ładowania

Według wstępnych informacji z kręgów przemysłowych, nowy model Klasy A będzie większy od obecnego. Jego długość może osiągnąć około 4,50 metra, a rozstaw osi będzie znacznie większy dzięki platformie MMA. Obecnym punktem odniesienia jest model CLA, którego rozstaw osi wynosi 2,79 metra. Celem Mercedes-Benz jest wykorzystanie tego wzrostu, aby zapewnić większą przestrzeń wewnętrzną, nie rezygnując przy tym z kompaktowej sylwetki, która zawsze charakteryzowała Klase A.

Dizajn powinien również stanowić istotną ewolucję w porównaniu z obecnym modelem. Pierwsze projekty wskazują na bardziej śmiały przód, wykorzystujący niektóre z elementów wizualnych już widzianych w elektrycznym CLA, lecz dostosowane do krótszej i praktyczniejszej karoserii. W środku można oczekiwać rozwoju filozofii wprowadzonej w nowych modelach MMA – z wysokim poziomem technologii, dużymi ekranami oraz systemem operacyjnym MB.OS jako jednym z kluczowych elementów doświadczenia w pojeździe.

Ale to właśnie część elektryczna będzie decydować o rzeczywistych różnicach. Dostępne informacje wskazują na gamę składającą się z akumulatorów o pojemności 58, 71 i 85 kWh, co umożliwiłoby Mercedes-Benz oferować od tańszej alternatywy po wersję przeznaczoną do długich podróży z dużym komfortem. Akumulator o pojemności 58 kWh mógłby wykorzystywać technologię LFP, natomiast ten o większej pojemności posługiwałby się chemią NMC, zgodnie ze strategią stosowaną w innych modelach opartych na technologii MMA.

wersja dostępna na rynku miałaby jeden silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi, o mocy mogącej wynosić około 224 KM. Wyżej w gamie znajdowałyby się konfiguracje z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, które mogłyby osiągnąć około 354 KM. Są to wartości, które mogą jeszcze ulec zmianie, ale pasują do gamy, którą Mercedes-Benz rozwija w oparciu o architekturę MMA, oraz do technologii już używanej w elektrycznym CLA.

Najbardziej imponującą cechą będzie możliwość ładowania. Nowy model Clase A elektryczny będzie wyposażony w system o napięciu 800 voltów, co umożliwi mu korzystanie z szybkich ładowarek o dużej mocy i znacznie skróci czas potrzebny do odzyskania zasięgu. Model CLA elektryczny osiąga już moc do 320 kW prądu stałego i może odzyskać aż 325 kilometrów zasięgu według standardu WLTP w zaledwie 10 minut, dzięki czemu Clase A będzie stanowił wyraźny punkt odniesienia w ramach tej samej marki.

Zgodnie z obecnymi informacjami, mała bateria może zapewnić moc do 200 kW w prądzie stałym, natomiast średnia – około 250 kW. Bateria o pojemności 85 kWh ma umożliwić modelowi Klasa A zajęcie najwyższej pozycji w gamie, dzięki mocy ładowania przekraczającej 300 kW. To jeszcze nie oficjalne dane dotyczące tego przyszłego modelu kompaktowego, ale pokazują, jak bardzo Mercedes-Benz chce wykorzystać platformę MMA.

I jest jeszcze jeden ważny detal: nowy Klasa A nie będzie projektowany od zera. Mercedes-Benz już udowodnił za pomocą elektrycznego CLA, że ta architektura potrafi połączyć baterię o pojemności 85 kWh z dużym zasięgiem oraz niezwykle szybkim ładowaniem. CLA 250+ osiąga w najkorzystniejszej konfiguracji zasięg aż 792 kilometrów według standardu WLTP i może odzyskać aż 325 kilometrów zasięgu w ciągu 10 minut.

Dlatego, chociaż na razie nie można podać ostatecznej wartości zasięgu przyszłego modelu Klasy A, wersja z baterią o pojemności 85 kWh powinna osiągać około 700 kilometrów według standardu WLTP, a jej zasięg może być jeszcze większy, jeśli Mercedes uda się przenieść efektywność modelu CLA do tego kompaktowego auta. Choć przewidywalna gorsza aerodynamika będzie temu przeszkodą.

Będzie jeszcze więcej. Mercedes-AMG już udowodnił dzięki nowemu modelowi Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+, że platforma MMA potrafi wytrzymać naprawdę imponujące osiągi. Ten model wykorzystuje trzy silniki elektryczne o przepływie osiowym – dwa z tyłu i jeden z przodu – aby osiągnąć moc 500 kW, co odpowiada 680 KM, a także architekturę 800 voltów oraz baterię o pojemności 94 kWh.

Budująca się Klasa A AMG mogłaby skorzystać z części tej technologii, aby stać się elektrycznym następcą obecnego AMG A 45 S. Na razie nie ma oficjalnego potwierdzenia tej wersji, ale jeśli Mercedes zdecyduje się kontynuować tradycję oferowania wysokowydajnej Klasy A, wszystko wskazuje na to, że będzie miała wystarczająco mocne atuty, by stać się jednym z najbardziej radykalnych samochodów elektrycznych w segmencie kompaktowym.

Jasne jest natomiast to, że Mercedes-Benz nie chce, aby nowa Klasa A była po prostu mniejszym CLA. Celem jest wykorzystanie formatu kompaktowego, aby zaproponować model bardziej praktyczny i dostępny, ale wyposażony w najnowocześniejszą technologię elektryczną, nowoczesną platformę oraz pojemność bagażnika, która do niedawna była przeznaczona wyłącznie dla samochodów z wyższych segmentów.

Ta decyzja ma ponadto spore uzasadnienie komercyjne. Nowy CLA już zajmuje dolną półkę gamy Mercedes-Benz, oferując bardzo zaawansowany model elektryczny, natomiast przyszła Klasa A umożliwi marce ponowne bezpośrednie konkureowanie z klientami szukającymi kompaktowego samochodu premium, bez konieczności przechodzenia na sedan o długości prawie 4,75 metra. Jeśli prognozy się sprawdzą, w 2028 roku będziemy mieli elektryczną Klasę A znacznie bardziej zaawansowaną technologicznie niż obecna, a przede wszystkim wyposażoną w wystarczające atuty, by konkurować z nowym pokoleniem elektrycznych konkurentów.