700 autobusów elektrycznych dostarczonych, dwa pożary i flota unieruchomiona… Bolloré zamyka rozdział Bluebus

Po piętnastu latach działalności przemysłowej Bolloré zaprzestało produkcji swoich elektrycznych autobusów Bluebus. Dostarczono blisko 700 egzemplarzy, ale producent nigdy nie osiągnął oczekiwanego poziomu sprzedaży. Dwa pożary, które wybuchły w Paryżu w 2022 roku, oraz masowe unieruchomienie pojazdów RATP również stanowiły punkt zwrotny w historii tego modelu.

To koniec przedsięwzięcia przemysłowego rozpoczętego w Bretanii w 2011 roku. Bolloré postanowił zaprzestać produkcji Bluebus, swojej spółki zależnej specjalizującej się w autobusach elektrycznych. Decyzja ta ma poważne konsekwencje dla marki, która miała początkowo służyć jako wizytówka jednej z najważniejszych technologii grupy: baterii litowo-metal-polimerowej (LMP w środowisku specjalistycznym), opracowanej przez Blue Solutions.

Łącznie dostarczono blisko 700 pojazdów Bluebus do około sześćdziesięciu operatorów transportu publicznego, niemal wyłącznie we Francji. To znaczna liczba jak na niezależnego producenta, ale niewystarczająca, by trwale konkurować z dużymi graczami w tym sektorze. Bolloré właśnie tę brakującą skalę podaje jako powód wstrzymania działalności. Decyzja ta skutkuje likwidacją 74 miejsc pracy.

Dwa pożary, które głęboko wpłynęły na Bluebus

Ogłoszenie o wstrzymaniu produkcji oczywiście ich nie wymienia. Mimo to dwa wydarzenia trwale osłabiły wizerunek autobusów elektrycznych Bolloré. Wiosną 2022 roku dwa autobusy elektryczne tej marki stanęły w ogniu zaledwie miesiąc po sobie na sieci RATP w Paryżu. W obliczu tego zagrożenia przewoźnik natychmiast zatrzymał 149 autobusów Bluebus jeżdżących wtedy po drogach. Dopiero w 2024 roku, w związku z nadchodzącymi Igrzyskami Olimpijskimi w Paryżu, flota mogła stopniowo wrócić do eksploatacji.

Śledztwa ostatecznie ustaliły przyczynę pożarów: zwarcia spowodowane niewłaściwym zamontowaniem izolacji wewnątrz baterii.

Oczywiście ten incydent stanowił ciężki cios dla Bluebus. Dotknął on jednak również bezpośrednio Blue Solutions, spółkę-siostrę odpowiedzialną za projektowanie i produkcję baterii używanych w autobusach.

Poznaj także

Vanów, ciężarówek, autobusów elektrycznych: silny wzrost sprzedaży w Europie w pierwszej połowie 2026 roku

Bardzo specjalna bateria w centrum strategii Bolloré

Bluebus nie był bowiem tylko producentem autobusów elektrycznych. Ten pojazd pełnił również rolę wizytówki technologicznej dla baterii typu litowo-metal-polimerowy, czyli LMP, nad którą Bolloré pracuje od ponad dwudziestu pięciu lat. Ta technologia z cieczą elektrolitową stała się właśnie jednym z głównych elementów wyróżniających ten autobus.

Zanim pojawił się Bluebus, Bolloré już próbował wprowadzić tę baterię do samochodów. Wyposażony w baterię typu LMP o pojemności 30 kWh, Bolloré Bluecar służył jako pierwsza wersja w naturalnych rozmiarach, m.in. poprzez paryski serwis Autolib’. Jego sprzedaż została jednak wstrzymana w 2018 roku. Wtedy to stopniowo przejęły kontrolę autobusy elektryczne.

Mimo to Bolloré miało wielkie plany dotyczące swoich autobusów elektrycznych. W 2016 roku grupa otworzyła w Ergué-Gabéric, niedaleko Quimper, fabrykę dedykowaną produkcji swojego 12-metrowego autobusu elektrycznego. Inwestycja w ten jeden model wyniosła wtedy 40 milionów euro. Jednak ilości sprzedanych egzemplarzy nigdy tak naprawdę nie pozwoliły producentowi zwiększyć skali produkcji. Już w 2023 roku donosiliśmy, że sprzedaż Bluebusów oraz Mercedesów eCitaro wyposażonych w baterie LMP nie jest już wystarczająca, by utrzymać fabryki Blue Solutions w działaniu.

W tym czasie Bolloré zainwestował już około trzech miliardów euro w ciągu dwudziestu pięciu lat w rozwój tej technologii.

Bateria obiecująca, ale bardzo wymagająca

Technologia LMP ma jednak istotną cechę specyficzną: ta „gorąca” bateria musi być utrzymywana w temperaturze powyżej 60 stopni, aby prawidłowo funkcjonować. To ograniczenie termiczne znacznie obniżyło jej atrakcyjność dla samochodów osobowych, szczególnie gdy pojazdy stoją przez długi czas. Autobusy, eksploatowane intensywnie i według regularnych harmonogramów, wydawały się więc stanowić o wiele bardziej odpowiednie środowisko do zastosowania tej technologii.

700 już dostarczonych Bluebusów nie zniknie

Uwaga: zaprzestanie produkcji nie oznacza natychmiastowego zniknięcia pojazdów Bluebus obecnie w użyciu. Bolloré planuje zachować niewielki zespół odpowiedzialny za konserwację około 700 już dostarczonych pojazdów. Część innej działalności powinna również przetrwać w nowej formie. Dział badań i rozwoju Bluebus, zatrudniający siedemnaście osób, ma zostać sprzedany europejskiej firmie specjalizującej się w transportie publicznym. Operacja ta, według grupy, jest już bliska zakończenia.