7 z 10 samochodów: KIA sprzedaje w tym europejskim kraju tak wiele samochodów elektrycznych, że fabryki nie nadążają z produkcją

03/09/2026 15:30

Zaktualizowano na

03/09/2026 15:30

W 2025 roku KIA odnotowała swój najgorszy rok od 2015 roku, z 60.400 nowymi rejestracjami, a 30.900 pojazdów zarejestrowanych w połowie 2026 roku na pierwszy rzut oka nie wygląda na znacznie lepsze. Jednak popyt na samochody elektryczne tego południowokoreańskiego producenta znacznie wzrósł, szczególnie po wybuchu konfliktu między Iranem a Irakiem. „Popyt jest znacznie większy, niż oczekiwaliśmy pod koniec 2025 roku. W rezultacie nie byliśmy w stanie utrzymać tempa produkcji w pierwszej połowie roku” – powiedział Thomas Djuren, dyrektor generalny KIA Niemcy. Od tamtej pory marka zwiększyła swoją zdolność produkcyjną dla rynku niemieckiego.

Po dwóch słabych latach KIA ogłosiła punkt zwrotny w Niemczech, co znajduje odzwierciedlenie w najnowszych danych dotyczących rejestracji pojazdów. Popyt na samochody elektryczne przewyższył nawet własne prognozy firmy. „Nie jesteśmy zadowoleni z ostatnich dwóch lat, ale jesteśmy zadowoleni z bieżącego roku finansowego. Uda nam się dokonać zmiany w 2026 roku” – powiedział Djuren podczas wywiadu. Fakt, że do tej pory w statystykach to ledwo się odzwierciedla, wynika z tego, że, jak już wspomnieliśmy, produkcja nie była w stanie sprostać wzrostowi popytu.

70% rejestracji to samochody elektryczne

Tak wielka była zmiana, jaką przeszła KIA w Niemczech, że liczba zamówień w toku jest teraz trzy razy większa niż w tym samym okresie zeszłego roku, a duża ich część dotyczy pojazdów elektrycznych. Obecnie około 70% wszystkich nowych zamówień dotyczy modeli elektrycznych na baterie, co stanowi znacznie wyższy odsetek niż początkowo przewidywane 40%. KIA prognozuje 70.000 nowych rejestracji do końca roku, przy udziale rynkowym pojazdów elektrycznych przekraczającym 50%.

Pod koniec lipca średnia dla tego sektora wynosiła nieco ponad jedną czwartą, a wśród 20 najważniejszych marek Niemiec tylko Tesla miała udział w rynku pojazdów elektrycznych wyższy niż marki koreańskie. Prawdopodobne jest, że ta różnica jeszcze bardziej się powiększy pod koniec roku. Obecnie najczęściej sprzedawanym modelem jest KIA EV3, a za nim idzie nieco mniejszy KIA EV2. „Jednak przewidujemy, że wkrótce zostanie on zastąpiony przez EV2, który trafi na rynek w marcu” – mówi Djuren. Na trzecim miejscu znajduje się Sportage z silnikiem spalinowym. Klienci podkreślają zrównoważoną ofertę KIA – rozsądne ceny i dobra wydajność.

Prognozy i rozwój w przyszłości

Dо 2030 roku KIA ma zamiar zwiększyć udział pojazdów elektrycznych na niemieckim rynku do blisko 70%, a jednocześnie znacząco podnieść sprzedaż. „Chcemy sprzedać 100 000 samochodów w Niemczech do 2030 roku” – powiedział Djuren. Ogłoszenie to pojawia się w momencie, gdy koreańskie marki, bardziej niż prawie jakikolwiek inny zespół producentów, muszą stawiać czoła presji ze strony chińskich konkurentów.

Analiza przeprowadzona przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (DAT) pokazuje, że prawie połowa właścicieli samochodów koreańskich rozważa zakup aut marki chińskiej, a jedna piąta robi to bez wahania. Te liczby są znacznie niższe w przypadku marek niemieckich, a nawet japońskich. Analiza specjalisty od danych rynkowych Dataforce uzupełnia ten obraz: dawni klienci KIA i Hyundai są już nadmiernie reprezentowani wśród nowych klientów BYD i MG.

Kia stawia czoła presji ze strony Chin.

Djuren pozostaje spokojny. „Oczywiście martwią nas również nowi chińscy konkurenci, ale wchodzimy do tej rywalizacji z pewnością siebie”, mówi. Jako kluczowe czynniki wskazuje jakość produktów, ugruntowaną sieć dealerów oraz produkcję w Europie, chociaż coraz więcej chińskich marek chce produkować w Europie – pierwszą z nich była BYD. Dodaje, że rozwój wielu nowych konkurentów zwykle odbywa się poprzez duże zniżki. „Z naszej perspektywy to nie jest strategia wykonalna. To tylko kwestia czasu, zanim zobaczymy, jak długo można to utrzymać finansowo”, oświadcza Djuren. Wskazuje również, że wielu nowych konkurentów rejestruje pojazdy za pośrednictwem tanich kanałów sprzedażowych, takich jak firmy wynajmu lub usługodawcy abonamentów samochodowych.

Źródło: Automobilwoche