6 chińskich producentów kontroluje 56,4% rynku baterii do samochodów elektrycznych poza granicami kraju.

Chińscy producenci baterii umacniają swoją dominację poza krajowym rynkiem. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku sześć firm z tego azjatyckiego kraju łącznie zajęło 56,4% rynku baterii montowanych w pojazdach elektrycznych sprzedawanych poza Chinami, w porównaniu z 43,1% rok wcześniej. Jak pokazuje raport południowokoreańskiej firmy konsultingowej SNE Research, CATL pozostaje wiodącym graczem, a BYD odnotowuje silny wzrost. Tymczasem trzy główne producenty z Korei Południowej straciły w tym samym okresie prawie dwanaście punktów procentowych udziału w rynku.

Sześć chińskich firm kontroluje ponad połowę międzynarodowego rynku

Dane SNE Research wskazują na znaczną zmianę w rozkładzie rynku baterii samochodowych. W okresie od stycznia do września 2026 roku pojazdy elektryczne sprzedawane poza Chinami wykorzystywały baterie o łącznej pojemności 426,7 GWh, co oznacza wzrost o 24,7% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej.

Wzrost ten przewyższa średnią światową na poziomie 19,7%, a jego napędem są przede wszystkim Europa oraz inne rynki azjatyckie. Sześć chińskich firm zaliczających się do dziesięciu największych producentów na świecie (CATL, BYD, Gotion, Svolt, CALB i EVE Energy) zwiększyło swoją łączną udział w rynku z 43,1% do 56,4%.

CATL utrzymuje przewagę z wynikiem 143,7 GWh, co stanowi wzrost o 46,7%, i osiąga udział 33,7%. BYD zajmuje trzecie miejsce na świecie poza Chinami, tuż za LG, z wynikiem 45,9 GWh i wzrostem o 66,8%. Jego udział wzrasta z 8% do 10,8%.

Obie firmy (CATL i BYD) kontrolują 44,5% analizowanego rynku, co oznacza praktycznie połowę wszystkich zainstalowanych mocy produkcyjnych baterii.

Koreańscy producenci tracą pozycje, podczas gdy CATL rozwija się w Europie

Ewolucja ta stoi w sprzeczności z wynikami LG Energy Solution, SK On i Samsung SDI. Te trzy południowokoreańskie firmy zgromadziły 113 GWh, co oznacza spadek o 13,5% w porównaniu z poprzednim rokiem, a ich łączny udział spadł z 38,2% do 26,5%.

Największy spadek dotyczy Ameryki Północnej, gdzie objętość zainstalowanych baterii praktycznie zmniejszyła się o połowę. Z kolei CATL znacząco wzmacnia swoją pozycję na rynku europejskim. Firma osiągnęła w Europie 96,8 GWh, co stanowi wzrost o 35,4%, jednocześnie kontynuując rozbudowę swoich mocy produkcyjnych w tym regionie.

Ich fabryka w Debreczynie na Węgrzech rozpoczęła w wrześniu próbną produkcję na dwóch liniach w celu wzmocnienia dostaw dla producentów takich jak Mercedes-Benz i BMW. Inni chińscy dostawcy również szybko rozwijają się – Gotion zwiększyła swoją produkcję o 153,8%, natomiast EVE Energy o 214,6%.

Baterie LFP napędzają rozwój Chin w Europie

Jednym z kluczowych elementów tej transformacji jest rosnąca akceptacja baterii litowo-fosforanowych (LFP). Według SNE Research ich udział poza Chinami wzrósł z 15,8% do 27,7% w ciągu jednego roku.

Ich konkurencyjność cenowa ułatwia ich włączanie do nowych modeli elektrycznych, szczególnie w segmencie dostępnym cenowo. Dla europejskich producentów ta ewolucja stanowi poważne wyzwanie przemysłowe: potrzebują tanich baterii, aby konkurować cenowo, ale jednocześnie chcą zmniejszyć zależność od zagranicznych dostawców.

Rozszerzanie działalności przez CATL i innych chińskich producentów poprzez zakłady w Europie może przybliżyć produkcję do ich klientów, choć nie zmienia pochodzenia tych firm.

Raport potwierdza zatem, że chińska przewaga nie polega już wyłącznie na ogromnym rynku krajowym. Silnie rozwija się również w segmencie samochodów elektrycznych sprzedawanych poza Chinami.