500.000 km żywotności oraz połowa kosztów eksploatacyjnych w porównaniu z samochodami diesla: Volkswagen podaje konkretne liczby na potwierdzenie zalet elektrycznych furgonetek.

Furgonetki elektryczne zaczynają pokazywać, że ich główną zaletą nie muszą być wyłącznie emisje, ale także oszczędności dla osób, które je używają. Volkswagen Vehículos Comerciales twierdzi, że ich modele elektryczne mogą już funkcjonować przy kosztach operacyjnych stanowiących około połowy tych w przypadku ich odpowiedników na paliwo. Różnica ta jest szczególnie istotna dla firm i profesjonalistów, którzy co roku pokonują tysiące kilometrów.

Tak to wyjaśnił Stefan Mecha, dyrektor generalny Volkswagen Vehículos Comerciales, podczas spotkania zorganizowanego z okazji E4 Testival. Ten menedżer uważa, że elektryfikacja pojazdów użytkowych postępuje szybciej, niż oczekiwał zaledwie rok temu. A dane przedstawiane przez firmę zdają się potwierdzać ten optymizm, ponieważ około 30% sprzedawanych przez nią pojazdów już posiada jakiś rodzaj systemu elektrycznego.

Volkswagen zapewnia, że jego elektryczne furgonetki działają przy połowie kosztów

Główną zaletą ekonomiczną furgonetek elektrycznych są ich koszty eksploatacji. Według Stefana Mechy te pojazdy mogą już funkcjonować za „połowę” kosztów stosowania alternatywy opartej na paliwach kopalnych. Dyrektor ten przypisuje tę różnicę zmianom cen baterii i prądu w porównaniu z kosztami tradycyjnych paliw.

Niemniej jednak warto odróżnić koszty eksploatacji od całkowitego kosztu posiadania, znanego jako TCO. Ten ostatni obejmuje również takie czynniki jak cena zakupu, konserwacja, amortyzacja oraz infrastruktura do ładowania. Volkswagen nie udostępnił szczegółowego rozkładu, który pozwoliłby sprawdzić, w jakich dokładnie warunkach osiąga się to 50-procentowe oszczędności.

Dla firmy kurierskiej, pracownika samozatrudnionego lub floty pojazdów użytkowych te różnice mogą okazać się decydujące. Im więcej kilometrów przejeżdża furgonetka, tym większe znaczenie mają koszty energii. Ponadto możliwość ładowania pojazdów w samych zakładach firmy umożliwia organizację ich wykorzystania zgodnie z potrzebami każdego dnia pracy.

Od 30% w Volkswagen do 80% w Norwegii i Holandii

Liczby dotyczące elektryfikacji również pokazują znaczne różnice pomiędzy rynkami. Obecnie około 30% pojazdów sprzedawanych przez Volkswagen Vehículos Comerciales jest elektrycznych. Procent ten obejmuje różne technologie napędowe, dlatego nie powinien być interpretowany jako udział wyłącznie modeli całkowicie elektrycznych.

Jednak w krajach takich jak Norwegia i Holandia samochody dostawcze całkowicie elektryczne stanowią już od 70 do 80% nowych rejestracji, według danych przytoczonych przez Mecha. To procenty pokazujące, w jakim stopniu popyt może ulec zmianie, gdy warunki ekonomiczne i użytkowe sprzyjają tej technologii.

Sam kierownik Volkswagen przyznaje, że rok temu spodziewał się dłuższego okresu przejściowego. Teraz uważa, że rozwój kosztów przyspiesza wprowadzanie pojazdów elektrycznych. Mimo to przyznaje, że większe furgonetki, takie jak Volkswagen Crafter, oraz określone zastosowania zawodowe będą potrzebować więcej czasu, aby dokonać tej zmiany.

Volkswagen dąży do pojazdów mogących przejechać ponad 500 000 kilometrów

Firma łączy również te korzyści ekonomiczne z rozwojem jazdy autonomicznej. Christian Senger, odpowiedzialny za tę technologię w Volkswagen Vehículos Comerciales oraz prezes ADMT i MOIA, uważa, że napęd elektryczny może przynieść znaczne korzyści w pojazdach wykorzystywanych w szczególnie intensywny sposób.

Wśród przedstawionych danych wyróżnia się przewidywana żywotność operacyjna na poziomie 500 000 kilometrów lub więcej, w połączeniu z wysoką dostępnością mechaniczną. Według Sengera mniejsza złożoność systemów elektrycznych może przyczynić się do zmniejszenia awarii i okresów unieruchomienia, co jest kluczowe dla usług transportowych, które muszą utrzymywać swoje pojazdy w ruchu przez wiele godzin.

Volkswagen rozważa również istotną zmianę w sposobie wykorzystania samochodów. Obecnie ich średni wskaźnik wykorzystania wynosi około 4%, ale rozwój usług autonomicznych typu sharing mógłby go podnieść do 20 lub nawet 25%. Oznaczałoby to pięciokrotne, a nawet sześciokrotnie dłuższe wykorzystanie pojazdu do celów służbowych.

Podsumowując, Volkswagen przedstawia scenariusz, w którym elektryczne furgonetki nie tylko zużywają mniej pieniędzy na kilometr, ale także mogą być wykorzystywane przez dłuższy czas. Ogłoszona przez Mecha oszczędność w wysokości 50% to szacunek firmy, natomiast opłaty rejestracyjne w wysokości 70–80% na niektórych rynkach pokazują, że elektryfikacja transportu użytkowego jest już na bardzo zaawansowanym etapie w niektórych krajach europejskich.