500 km zasięgu w 5 minut: odkryliśmy ładowanie elektryczne przyszłości!

Chery niedawno zaprosiło nas do swojej siedziby w Chinach, aby porozmawiać o technologii i motoryzacji. Była to okazja, by po raz pierwszy przetestować hybrydowy Omoda 4 podczas chińskiej podróży samochodowej, między innymi. Automobile Propre miało również możliwość zapoznania się z nowościami prezentowanymi na corocznym światowym szczytzie grupy. Najbardziej imponujące było system Volt-Dragon Charging, który potrafi dostarczyć aż 1,44 MW (dokładniej 800 kW w trybie ciągłym oraz do 1,44 MW przez 45 sekund). Odkryliśmy również zautomatyzowaną rękę roboczą, która automatycznie podłącza samochody, a także Energy Cube 2.0 – rozwiązanie do przechowywania energii przeznaczone dla osób prywatnych. Oprócz samochodów Chery rozwija prawdziwy ekosystem wokół mobilności elektrycznej i energii.

Chery Volt-Dragon Charging: aż 1,44 MW, by zyskać zasięg 500 km w 5 minut

Ładowanie elektryczne wchodzi w nową erę. W Wuhu firma Chery prezentuje swoją stację Volt-Dragon Charging, zdolną dostarczyć moc 1,44 megawatta. Producent deklaruje w ten sposób 500 km zasięgu uzyskiwanych w ciągu pięciu minut, a także naładowanie od 10 do 80% w tym samym czasie. Co więcej, przejście od 10 do 97% zajęłoby zaledwie 6 minut i 50 sekund. Są to dane podane przez Chery, które wymagają niezależnej weryfikacji. Aby osiągnąć takie wyniki, sama stacja oczywiście nie wystarcza – pojazd musi mieć akumulator oraz architekturę elektryczną zdolne do przyjęcia ogromnych mocy. Technologia ładowania stanowi zatem jedynie część całej układanki. Dla porównania, system Flash Charging firmy BYD oferuje moc do 1,5 MW, umożliwiając naładowanie od 10 do 97% w ciągu dziewięciu minut. Geely oraz inne chińskie firmy pracują również nad rozwiązaniami do ładowania o mocy megawatów.

+2

Walka toczy się teraz zarówno o baterie, jak i o infrastrukturę zdolną je zasilać. Ale jak urządzenie może dostarczać tak dużą ilość mocy bez nadmiernego obciążania sieci elektrycznej? Chery wprowadza system magazynowania energii pomiędzy siecią a stacjami ładowania. Ta rezerwa umożliwia dostarczanie bardzo wysokich wartości prądu, bez konieczności polegania wyłącznie na natychmiastowej pojemności połączenia elektrycznego. Pomaga ona również utrzymać funkcjonowanie stacji w przypadku przerwy w dostawie prądu. Urządzenie wykorzystuje również elektronikę wysokonapięciową na bazie krzemu węglowego (SiC), połączoną z zaawansowanym chłodzeniem cieczowym. Chery podaje efektywność konwersji na poziomie 96,5%. Inteligentne zarządzanie energią ma również na celu optymalizację kosztów, między innymi poprzez wykorzystanie „godzin o niskim ruchu”. W dalszej perspektywie stacja będzie mogła nawet zwracać energię do sieci dzięki technologii V2G. To sposób na wykorzystanie zgromadzonej energii poza zwykłym ładowaniem samochodów.

Sztuczna ręka do automatycznego podłączania samochodów elektrycznych

Kolejna imponująca demonstracja w Wuhu: ramię robotyczne zdolne do automatycznego podłączenia złącza ładowania do samochodu. Mogliśmy zobaczyć, jak działa na miejscu. System wykrywa gniazdko, ustawia swoje ramię i dokonuje podłączenia za pomocą płynnych i precyzyjnych ruchów. Nie ma już potrzeby manipulowania kablem, rozwijania go ani szukania odpowiedniego kąta podłączenia złącza. Cały proces jest zautomatyzowany, co obiecuje prostsze doświadczenie ładowania. Znaczenie tego rozwiązania nie ogranicza się tylko do aspektu technologicznego.

Co przeczytać również

BYD robi wrażenie: jego nowy samochód elektryczny za mniej niż 10 000 € ładowa się w 9 minut!

Chociaż producenci dokładają starań, szybkie złącza i ich kable wciąż stanowią przeszkodę. Chery ogłasza, że zestaw kabli i gniazda w jego systemie Volt-Dragon waży około dwóch kilogramów. Stanowi to nadal ograniczenie dla niektórych użytkowników, szczególnie osób starszych lub tych o ograniczonych zdolnościach ruchowych. Automatyczny mechanizm mógłby więc ułatwić ładowanie bez konieczności fizycznego interwencji kierowcy.

+3

Ta automatyzacja nabiera pełnego sensu wraz z rozwojem pojazdów autonomicznych. Jutro samochód lub robotaxi mogą dotrzeć do stacji, ustawić się na określonym miejscu i rozpocząć ładowanie bez udziału człowieka. Po zakończeniu operacji pojazd może ponownie wyruszyć w drogę. Taki sposób działania może poprawić dostępność flot, szczególnie taksówek autonomicznych i pojazdów współdzielonych. Niemniej jednak przed wyobrażeniem sobie ich szerokiego wdrożenia pozostaje kilka pytań. Kluczowe będą kompatybilność z różnymi modelami, dokładność pozycjonowania, radzenie sobie z nieprzewidzianymi sytuacjami oraz szybkość wykonywania zadań. Chery nie ujawniła jeszcze szczegółów dotyczących wszystkich warunków używania swojego urządzenia. Ale po zobaczeniu, jak to działa, jedno jest jasne: automatyzacja mogłaby stać się istotnym uzupełnieniem szybkiego ładowania. Moc skraca czas bezruchu, natomiast robot niemal całkowicie eliminuje konieczność ręcznych manipulacji.

+9

Energy Cube 2.0: gdy samochód elektryczny łączy się z domem

Pierwsze dwie technologie dotyczą bezpośrednio ładowania samochodów. Energy Cube 2.0 natomiast rozszerza temat o zarządzanie energią w gospodarstwie domowym. Prezentowany w pobliżu instalacji Volt-Dragon, ten system łączy w sobie magazynowanie energii za pomocą baterii, konwersję elektryczną oraz zarządzanie przepływami energii. Może funkcjonować m.in. z instalacją fotowoltaiczną w celu przechowywania energii wytworzonej w ciągu dnia, a następnie jej oddawania, gdy wzrastają potrzeby gospodarstwa. Podczas naszej wizyty system ten zasilał nawet małą kawiarnię urządzoną w celach demonstracyjnych. Ten przykład konkretnie ilustruje jego zalety: możliwość korzystania z rezerwy energii, gdy sieć jest niedostępna, lub po prostu wtedy, gdy energia przechowywana okazuje się korzystniejsza niż ta pobierana z sieci. Chery podkreśla również konstrukcję modułową, obejmującą baterie nadające się do układania jedna na drugiej oraz uproszczoną instalację. Producent deklaruje efektywność rozładowania przekraczającą 95%, a także szybkie ustawienie początkowe za pomocą dedykowanej aplikacji.

Kolejnym aspektem jest bezpieczeństwo. Chery obiecuje ogniwa o jakości samochodowej, aktywne równoważenie modułów oraz urządzenie zapobiegające rozprzestrzenianiu się przegrzania. Producent twierdzi ponadto, że po incydencie termicznym nie dochodzi do ponownego zapłonu przez 24 godziny. Te osiągi należą jednak do cech ogłoszonych przez grupę, a nie do pomiarów, które mogliśmy oczywiście sprawdzić. Energy Cube 2.0 powinien również wspierać inteligentne zarządzanie energią. System może analizować wzorce zużycia, aby stopniowo dostosowywać swoją pracę.

Co przeczytać dalej

Dlaczego ładowanie samochodu elektrycznego w godzinach spadku zapotrzebowania może stać się uciążliwe

Chery wspomina również o zgodności z wymianą energii pomiędzy pojazdem, domem a siecią, w zależności od dostępnych urządzeń. To właśnie tutaj trzy technologie przedstawione w Wuhu nabierają pełnego znaczenia: samochód elektryczny nie jest już tylko środkiem transportu. Stanowi on część systemu zdolnego do przechowywania, dystrybucji i wykorzystania energii elektrycznej, od domu po publiczne stacje ładowania.

20 000 stacji do 2029 roku: Chery ma wielkie plany

Pozostaje jedno kluczowe pytanie: kiedy te technologie będą dostępne dla kierowców? Chery planuje pierwszą fazę testów w Chinach, z dziesięcioma stacjami pilotażowymi, zanim rozpocznie się intensywniejsze wdrażanie. Grupa ma na celu utworzenie do 20 000 stacji na całym świecie do końca 2029 roku. Chiny mają stanowić pierwszą arenę eksperymentalną, przy czym podobne cele są realizowane również w Tajlandii i Wielkiej Brytanii. Z drugiej strony nie podano żadnej konkretnej daty dla Francji ani ostatecznej listy pojazdów kompatybilnych.

Właśnie tutaj bowiem leży główne wyzwanie. Stacja, która jest w stanie dostarczyć ponad megawat energii, nie może w pełni wykorzystać swojego potencjału z każdym samochodem elektrycznym. Baterie, ich chłodzenie oraz architektura elektryczna pojazdu muszą być dostosowane. Ogłoszone osiągi muszą ponadto zostać potwierdzone w rzeczywistych warunkach, szczególnie w zależności od temperatury, początkowego poziomu naładowania oraz charakterystyki baterii. W Wuhu Chery pokazało nam przede wszystkim swoje ambicje: opanowanie całego łańcucha energetycznego, od ultr szybkiego ładowania po magazynowanie energii w gospodarstwach domowych. Teraz pozostaje przekształcenie tych demonstracji technologicznych w rozwiązania dostępne dla jak najszerszej grupy użytkowników.