5 powodów, by spróbować Toyoty C-HR Hybride – już od 35 450 €
Toyota oferuje model C-HR z roku 2026 – to hybrydowy SUV w stylu coupe, dostępny zarówno w wersji samoladującej się o mocy 140 KM, jak i w wersji hybrydowej z silnikiem o mocy 223 KM. Przeciętny zużycie paliwa wynosi 4,7 l/100 km, a cena początkowa to 35 450 €. Pięć powodów zachęca do zapoznania się z tym samochodem w salonie dealerskim.
Projekt w stylu coupe-SUV, który wyróżnia się na tle innych
C-HR zachowuje charakterystyczny kształt coupe-SUV, który stanowi jego identyfikator: wydłużone linie, opadający dach. Dodatkowo posiada elementy drzwi typu „floating handle”, co jest nowością w ofercie Toyoty. Samochód ma 4,36 m długości i 1,83 m szerokości, dzięki czemu nadal jest kompaktowy w mieście, a jego bagażnik ma pojemność 388 litrów.
To dynamiczne rozwiązanie zmienia również warunki życia w pojeździe. Pochylone lusterko tylne ogranicza widoczność do tyłu, a dostęp do tylnych siedzeń wymaga większego pochylania się. Jednak krótka jazda w wąskim przejściu i spojrzenie w lusterko wsteczne wystarczą, by ocenić, czy taka estetyka stanowi utrudnienie w codziennym użytkowaniu.
Poziom zużycia paliwa poniżej 5 l/100 km – należy to sprawdzić na własnych drogach
C-HR dostępny jest w trzech wersjach z silnikami hybrydowymi: Hybride 140 (140 KM), Hybride 200 (197 KM, AWD-i jako opcja) oraz Hybride Rechargeable 225, opisany szczegółowo w specyfikacji technicznej Toyoty C-HR hybrydowego z możliwością ładowania, wyposażonego w baterię o pojemności 13,6 kWh i zasięgu elektrycznym 66 km według standardu WLTP. Homologowane zużycie paliwa wynosi 4,7 l/100 km.
W warunkach drogowych te wartości dotrzymują obietnic: 4,0 l/100 km uzyskane na dystansie 360 km w modelu Hybride 200 według niezależnego testu, oraz 61 km jazdy wyłącznie na prąd w trakcie naszych prób Toyoty C-HR hybrydowej z możliwością ładowania, co jest bliskie podanej wartości 66 km. Podróż tam i z powrotem po swojej zwykłej trasie, włączając autostradę, pozostaje najlepszym sposobem na sprawdzenie, czy taka zużycie paliwa odpowiada twoim nawykom jazdy.
Technologiczna kabina, którą warto odkryć
W środku C-HR oferuje ekran multimedialny o rozdzielczości 12,3 cala, dostosowywalną konsolę cyfrową oraz oświetlenie atmosferyczne w 64 kolorach. Wersje wyższe dodają system audio JBL z 9 głośnikami oraz ładowanie indukcyjne. Toyota twierdzi, że w kabinie użyto ponad 80% materiałów recyklingowanych.
Aby znaleźć funkcję klimatyzacji, nie odrywając wzroku od drogi, lub ocenić jakość plastików z recyklingu, trzeba przejechać kilka kilometrów. Informacje na temat stabilności siedzeń po godzinie jazdy również nie znajdują się w specyfikacji produktu.
Pełne systemy wspomagające jazdę, do przetestowania w ruchu
C-HR ma fabrycznie zainstalowany system Toyota Safety Sense: hamowanie awaryjne przed kolizją, które wykrywa pieszych i rowerzystów, adaptacyjny tempomat oraz ostrzeżenie o wyjechaniu z pasa ruchu ze zachowaniem toru jazdy. Wersje z 2026 roku dodają kamerę monitorującą kierowcę, a pakiet Techno+ oferuje kamerę 360° oraz półautonomiczne parkowanie.
Na zjazdzie z autostrady lub przy rondzie, gdy trzeba szybko przejąć kontrolę nad pojazdem, liczba takich sytuacji mówi więcej niż lista wyposażenia. Udaj się do salonu, aby ocenić ten refleks na trasie odpowiadającej twoim zwyczajom jazdy.
Szeroka gama od 35 450 €
Gama zaczyna się od ceny 35 450 € w wersji Dynamic z silnikiem Hybride 140, a nowa wersja Graphic dostępna jest za 38 950 € i standardowo posiada elektryczny bagażnik oraz ekran o przekątnej 12,3 cala. Dla jazdy w 100% elektrycznej Toyota oferuje również model C-HR+, od 39 600 €.
Pomiędzy wersjami rozmiar kół zmienia się z 17 na 20 cali, a komfort zawieszenia ulega odpowiedniej poprawie. Porównanie dwóch wersji tego samego dnia w salonie pozostaje najlepszym sposobem na wybór odpowiedniego modelu — elektryfikowana gama Toyoty daje przegląd silników oferowanych przez tę markę.
A co, jeśli wypróbujesz C-HR podczas codziennych podróży?
Na papierze C-HR łączy obiecaną oszczędność, pełny wyposażenie oraz szeroką gamę wariantów – od hybrydy zwykłej po hybrydę ładowaną. Pozostają jednak pięć nieznanych czynników: widoczność z tyłu, zużycie paliwa podczas jazdy, ergonomia wewnątrz pojazdu, działanie systemów asystujących kierowcy oraz komfort w zależności od wersji wykończenia.
Znalezienie testu drogowego w pobliżu mojego domu