446 km zasięgu za mniej niż 25.500 € i wyprodukowany w Hiszpanii: przetestowaliśmy ostateczną wersję tego elektryka, który zmienia rynek.

Z CUPRA España nieustannie podkreślają: „CUPRA Raval to najlepszy model, jaki kiedykolwiek wprowadziliśmy”, a podobne słowa powtarza ich kierownik sprzedaży, który mówi, że „przez 30 lat nie widziałem niczego podobnego”. To dobre wieści dla Hiszpanii, a dokładniej dla fabryki w Martorell, gdzie ten model jest produkowany.

CUPRA zaznacza również, że będzie to ich najpopularniejszy model elektryczny, a ta wersja Endurance ma wszystko, by tak być: 210 KM, niewielkie rozmiary – 4,05 m długości, dobra zasięgowość – 446 km w cyklu mieszanym – oraz bardzo atrakcyjna cena poniżej 25 500 euro; oczywiście przy uwzględnieniu zniżek i dotacji z Plan Auto +.

Samochód elektryczny, który warto mieć – 446 km z duchem CUPRA

CUPRA Raval to praktyczny samochód miejski o przestronnym wnętrzu i bagażniku o pojemności 441 l, co jest wartością naprawdę imponującą i wyższą niż w przypadku np. CUPRA Leóna z silnikiem spalinowym – większego samochodu o długości 4,4 metra, który oferuje bagażnik o pojemności 380 l.

Już jest dostępny na rynku z bateriami o pojemności 37 kWh – w wersji Plus od 20 490 euro – oraz 51,5 kWh, a to ta druga wersja wydaje nam się najbardziej godna zakupu ze względu na 446 km zasięgu w cyklu mieszanym, który charakteryzuje tę wersję Endurance.

Jest to jednak również samochód elektryczny bardzo uderzający, ponieważ chociaż dzieli platformę MEB+ oraz proces rozwoju z nowymi samochodami elektrycznymi Grupy Volkswagen, takimi jak Skoda Epiq – przeczytaj naszą recenzję – czy Volkswagen ID. Polo, ta wersja Endurance o mocy 210 KM jest niezwykle przyjemna w prowadzeniu i zachowuje dynamiczny charakter właściwy marce zrodzonej w Hiszpanii. To nie jest najbardziej sportowy model CUPRA Raval z tej gamy – już jeździliśmy CUPRA Raval VZ o mocy 226 KM – ale warto go wybrać, ponieważ jest to również samochód bardzo dynamiczny i zabawny.

Zaczynając od silnika, ten elektryczny samochód miejski wyprodukowany w Hiszpanii posiada jednostkę o mocy 155 kW/210 KM oraz momencie obrotowym 290 Nm, który przekazuje moc na przednie koła. To nie żarty – dowodem na to jest fakt, że umożliwia on osiągnięcie prędkości maksymalnej ograniczonej do 160 km/h lub przyspieszenie z 0 do 100 km/h w zaledwie 7,1 sekundy. A z 0 do 50 km/h? W zaledwie 3,1 sekundy.

Ten silnik o mocy 210 KM jest połączony z dużym akumulatorem tego pojazdu, typu NMC o pojemności 51,5 kWh netto, dzięki czemu zapewnia zasięg 446 km w cyklu mieszanym. CUPRA nie podaje danych dotyczących zasięgu w warunkach miejskich, ale biorąc pod uwagę możliwości efektywności i hamowania regeneracyjnego tego modelu miejskiego – o którym jeszcze porozmawiamy – śmiemy twierdzić, że zasięg może wynosić około 600 km lub nawet więcej.

Akumulator ten można naładować przy prądzie przemiennym lub domowym o mocy 11 kW – pełne naładowanie zajmie 5 godzin i 30 minut – a także przy prądzie stałym do 105 kW, co umożliwia naładowanie od 5 do 80% po zaledwie 24 minuty.

Szerokie wnętrze dla czworga pasażerów o charakterystycznym wyglądzie

Ale najpierw warto zatrzymać się na wykończeniach wewnętrznych, które ponadto zachowują charakter typowy dla CUPRA. Tak więc model Raval oferuje sportową atmosferę marki oraz jej charakterystyczne detale – ciemne odcienie i elementy w kolorze miedzi – na desce rozdzielczej, która stanowi udane połączenie górnej części wykończonej gumopodobnymi, teksturzowanymi plastikami, twardych plastików w bezpośrednio dolnej strefie, które wyróżniają się reliefowym wykończeniem, oraz twardych plastików w najniższej części, które wyglądają solidnie i, podobnie jak całość, są dobrze dopasowane.

W tym desce rozdzielczej wyróżniają się ekran w formie tablicy przyrządów o rozdzielczości 10,25” oraz centralny ekran o rozdzielczości 12,9”. Obie są dobrze wyglądające i mają atrakcyjny design – w tablicy przyrządów można wybrać nawet cztery tryby wyświetlania za pomocą przycisku na kierownicy – a drugi ekran posiada pod sobą sterowanie dotykowe do regulacji głośności systemu audio, który oferuje dobrą i czystą jakość dźwięku, oraz temperatury w obu siedzeniach.

W kabinie nie ma już żadnych fizycznych przycisków poza dwoma na konsoli centralnej: tym do centralnego zamykania drzwi oraz tym, który uruchamia światła awaryjne. Jednak kierownica wielofunkcyjna posiada aż 14 przycisków… oraz dwie tarcze do wyboru opcji. Bardzo kompleksowa, to prawda, ale potrzeba trochę czasu, aby opanować jej pełną obsługę.

Naszy egzemplarz miał opcjonalne fotele sportowe, które warto wspomnieć – doskonale podtrzymują sylwetkę. Jeśli chodzi o przestrzeń, dwóch dorosłych o wzroście 1,90 m lub nieco więcej będzie podróżować wygodnie, bez nadmiernego utrudnienia ze strony wysokiej konsoli centralnej z dwoma gniazdami USB C i jednym gniazdem 12 V w jej dolnej części. To ostatnie wyposażone jest w bezprzewodowy ładowarkę do telefonu, dwa podkładki na kubki oraz praktyczną przestrzeń pod podłokietnikiem.

Jeśli chodzi o tylne siedzenia, będą one przeznaczone dla dwóch dorosłych – środkowe tylne siedzenie ze względu na swoją szerokość jest przeznaczone dla dzieci niezbyt wysokich, czyli o wzroście poniżej 1,85 m. Należy uważać, ponieważ osoby o tym wzroście i w zależności od pozycji podczas siedzenia mogą dotknąć głową lekko opadającej części końcowej pokrywy dachu. Przestrzeń na nogi jest wystarczająca – nie zapominajmy, że ten tramwaj wyprodukowany w Hiszpanii jest typu miejskiego – dzięki czemu dorośli o wspomnianym wzroście lub nieco wyżsi nie będą dotykać kolanami przednich siedzeń. Jednakże pozycja siedzeń – nieco niska w stosunku do podłogi, jak to ma miejsce w wielu tramwajach – sprawia, że kolana są lekko bardziej zgięte niż zwykle.

Jak już wspominaliśmy, tylna centralna pozycja siedząca jest przeznaczona dla dzieci ze względu na swoją niewielką szerokość. Mimo to jest praktyczna dzięki płaskiej podłodze, ale obecność tylnej części centralnej konsoli, która może mieć otwory wentylacyjne oraz gniazda USB C, zmusza pasażera na tej pozycji do umieszczenia stóp po obu jej stronach.

Jeśli chodzi o bagażnik, ocena jest dobra – na poziomie „znaczący”, bliskim „wybitnego”. Samochód ten posiada szerokie i regularnie ukształtowane drzwi ładunkowe, a przestrzeń bagażnika w modelu CUPRA Raval elektryczny obejmuje również praktyczną, regulowaną podłogę o podwójnej wysokości. W pierwszej pozycji podłoga znajduje się zaledwie 3 cm od progu ładunkowego, a w najniższej pozycji – na głębokości około 20 cm. Najciekawsze jest jednak to, że pod podłogą bagażnika ten samochód elektryczny o zasięgu 446 km oferuje dużą i praktyczną przestrzeń, idealną na kable lub różne przedmioty. Dzięki temu pojemność bagażnika Raval osiąga imponujące 441 l.

Na koniec, zanim kupisz ten samochód, warto wiedzieć, że ta wersja Endurance oferuje dość kompletny wyposażenie, w którym wyróżniają się obniżona o wysokość podwozie oraz sportowe zawieszenie, które bezpośrednio wpływają na jego zachowanie. Jeśli chodzi o elementy komfortu, znajdziemy tu reflektory Full LED, opony 18-calowe, skórzaną kierownicę z przyciskami oraz dźwięk CUPRA po naciśnięciu pedału gazu. W tym wydaniu standardem są również sterowanie głosowe, tryb jazdy B, czujniki parkowania, światła i deszczowe, a także połączenie bezprzewodowe z Android Auto i Apple CarPlay.

Jak radzi sobie ten CUPRA Raval Endurance o zasięgu 446 km?

Najpierw warto wiedzieć, że mamy do czynienia z samochodem miejskim o dużym poczuciu równowagi, zwrotnym oraz o szybkiej i bezpośredniej kierowalności – z prędkością maksymalną zaledwie 2,5 obrotu na sekundę. Dzięki 210 KM jego prowadzenie jest przyjemne we wszystkich warunkach, czemu sprzyja solidna zawieszenie wsparta amortyzacją o podobnym charakterze.

Jaki jest rezultat? Samochód, który doskonale kontroluje zarówno ruchy kołysania i przechylania nadwozia, jak i ruchy kiwania podczas hamowania. Jego charakterystyka jest częściowo podobna do kartingu, co daje kierowcy pewność i bezpieczeństwo podczas jazdy w dynamiczny sposób. Jaki jest jego mankament? Na drogach o dobrej nawierzchni lub autostradach praktycznie żaden. Jednak na trasach miejskich lub po uszkodzonej nawierzchni asfaltowej może okazać się dość trudny w prowadzeniu i niewygodny dla pasażerów. To coś, co warto rozważyć przed zakupem tego modelu miejskiego. Prowadzenie CUPRY jest bowiem satysfakcjonujące, ale ma swoje wady.

Cechą wrodzoną temu samochodowi jest stopniowe dostarczanie mocy – przy 290 Nm momentu obrotowego nie jest on zbyt imponujący… dopóki nie wybierzemy trybu jazdy CUPRA, najbardziej radykalnego z pięciu dostępnych: Range, Comfort, Performance, CUPRA i Individual. Ten ostatni umożliwia mianowicie dostosowanie takich parametrów jak twardość kierownicy, reakcja silnika, a nawet obecność lub brak wirtualnego dźwięku CUPRA, zgodnie z naszymi preferencjami.

Ciekawe jest to, że we wszystkie te tryby jazdy dostępujemy za pomocą dwóch przycisków satelitarnych umieszczonych pod bocznymi obręczami kierownicy. Naciskając kolejno przycisk po prawej stronie przechodzimy pomiędzy pięcioma wymienionymi trybami, natomiast naciskając przycisk po lewej stronie zmieniamy się jedynie pomiędzy najbardziej sportowym trybem CUPRA a trybem Comfort.

Jak sama nazwa wskazuje, tryb Range jest najbardziej skoncentrowany na efektywności i oszczędności paliwa, a po jego włączeniu ten CUPRA Raval ogranicza swoją maksymalną prędkość do 130 km/h, jednocześnie oferując ograniczoną moc. Bez wątpienia jest to najlepszy wybór, jeśli chcemy oszczędzać, choć ten samochód miejski wyprodukowany w Hiszpanii traci dzięki temu część swojego uroku.

Rozwiązanie Comfort, biorąc pod uwagę 210 KM tego samochodu elektrycznego, który nie jest też zbyt ciężki – w wersji Endurance jego masa wynosi 1.610 kg – jest najbardziej odpowiednie do wszelkich zastosowań, dzięki stałej dostawie mocy, która gwarantuje dobrą reakcję pojazdu. Z kolei tryb Performance wydaje mi się najodpowiedniejszy dla tych, którzy lubią jeździć z pewną przyjemnością, ale z progresywnością… i bez zbyt wielu kompromisów jeśli chodzi o komfort. Wreszcie tryb Cupra, najbardziej radykalny, nadaje się jedynie w nielicznych sytuacjach – takich jak odcinek górski – ponieważ, choć jest niezwykle skuteczny, dostarcza moc w sposób zbyt gwałtowny, co jest skrajne i obniża komfort prowadzenia tego CUPRA Raval.

Mam teraz „skargę” dotyczącą modelu CUPRA. Zarówno przy wyborze trybu Performance, jak i w trybie CUPRA, hamowanie regeneracyjne aktywuje się automatycznie… na drugim poziomie z trzech dostępnych – istnieje jeszcze czwarty, zerowy – dla pierwszego trybu; natomiast na trzecim i ostatnim poziomie dla trybu CUPRA. Byłoby bardziej logiczne i wygodne oddzielić oba te tryby oraz poziomy, ponieważ jeśli nie podoba ci się ta standardowa konfiguracja, musisz manipulować dźwigniami za kierownicą – o przyjemnej fakturze i szybkiej reakcji – aby dostosować prowadzenie do swoich upodobań.

I uważaj, bo chociaż różnice pomiędzy poszczególnymi poziomami hamowania regeneracyjnego nie są zbyt duże, trzeci i ostatni tryb może okazać się nieco intruzywny i szkodliwy, jeśli chcesz jechać jak najszybciej, co jest bardzo łatwe przy kierowaniu tym CUPRA Raval.

Ach, a kwestia ta wciąż istnieje; ten CUPRA Raval posiada w sterowniku automatycznej skrzyni biegów – umieszczonej na prawej dźwigni wychodzącej z kolumny kierowniczej – tryb B, który funkcjonuje jak system One Pedal. Oznacza to, że jeśli go aktywujesz i nie trzymasz naciśniętego pedału gazu, samochód zatrzyma się. W tym trybie B, za pomocą wspomnianych dźwigni, możesz nadal wybrać dwa poziomy hamowania regeneracyjnego. Pewnie ze względu na dostępne możliwości...

Odkładając na bok kwestię hamowania regeneracyjnego, skupiamy się na tradycyjnym hamowaniu. I tu CUPRA ponownie może pochwalić się bardzo przyjemną regulacją. Gdy naciśniesz hamulec, niemal natychmiast – ledwo zauważamy centymetr „odpowiedzi w próżni” na ruch pedału – ten CUPRA Raval zaczyna się zatrzymywać z bardzo stopniowym odczuciem hamowania oraz wyraźnym efektem hamowania.

Tak więc, dzięki układowi hamulcowemu z dyszami wentylowanymi z przodu i z tyłu, ten w Hiszpanii wyprodukowany CUPRA Raval może się zatrzymać w dowolnym momencie i w sposób kontrolowany. Chociaż przy hamowaniach awaryjnych osobiście wolelibyśmy bardziej wyraźne reagowanie pedału na końcu drogi hamowania.

Zauważyliśmy jednak, że w porównaniu z jego „bratem” z grupy małych samochodów elektrycznych Volkswagena, Skodą Epiq, ten w Hiszpanii wyprodukowany CUPRA Raval jest nieco mniej izolowany od hałasu z zewnątrz. Dobra izolacja akustyczna jest kosztowna, dlatego rzadko spotykana w samochodach miejskich, ale faktycznie zauważyliśmy hałas aerodynamiczny po prędkości 100 km/h.

Nadszedł czas, by porozmawiać o zużyciu paliwa i zasięgu. Pierwszą rzeczą, którą warto wiedzieć przed zakupem Raval Endurance, jest to, że 446 km zasięgu podawane przez producenta osiąga się przy użyciu opon standardowych o rozmiarze 215/50 R18. Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w opony opcjonalne o rozmiarze 235/40 R19, które pogarszały komfort jazdy i przede wszystkim zmniejszały zużycie paliwa, przez co zasięg spadał do 419 km.

Zatwierdzone zużycie paliwa tego CUPRA Raval wynosi 13,6 kWh/100 km, ale przy oponach 19-calowych użytych w naszym egzemplarzu testowym jest ono 14,8 kWh/100 km. Po przejechaniu 240 km zarówno autostradą, jak i trudnymi drogami górskimi – bez specjalnego dążenia do osiągnięcia niskiego zużycia – uzyskaliśmy średnie zużycie około 17 kWh. Jest to wartość, która wydaje nam się odpowiednia i w pełni akceptowalna biorąc pod uwagę komfort jazdy – a także praktyczność – jakie oferuje ten samochód miejski wyprodukowany w Hiszpanii.

Mniej niż 25.500 €: taka jest cena tego CUPRA Raval o mocy 210 KM

W porównaniu z 28.890 euro – po odliczeniu zniżek handlowych, finansowania oraz dotacji z programu Plan Auto+ – jakie kosztuje bardziej ekstremalna wersja CUPRA Raval VZ, CUPRA oferuje tę wersję Raval nieco bardziej przystępną – i podkreślamy, najbardziej atrakcyjną do zakupu ze względu na zasięg – za mniej niż 25.500 euro, a dokładnie 25.490 euro.

To już znaczna cena, jeśli porównać ją z 35.010 euro, które kosztuje model bez żadnych dotacji ani zniżek handlowych, a do której można jeszcze dodać dodatkowe obniżki. Jak? Prosto – te 25.490 euro nie obejmują zniżki za CAE, do której możesz przystąpić, jeśli przy zakupie tego Raval oddasz w zamian samochód spalinowy. Dzięki temu kwota prawie 25.500 euro spada o kolejne 1.000 euro.