44 minuty na ładowanie samochodu elektrycznego i rachunek w wysokości 360 euro: błąd wynikał z czegoś, co wielu kierowców uważa za oczywiste

13/09/2026 13:30

Zaktualizowano na

13/09/2026 13:30

Pubличne naładowanie o mocy około 40 kWh raczej nie powinno skutkować rachunkiem w wysokości kilkuset euro. Nawet przy użyciu najmocniejszych i najdroższych ładowarek w Hiszpanii, podobna ilość energii kosztuje około 20–30 euro, jednak amerykański kierowca otrzymał początkowo rachunek w wysokości 418 dolarów, co odpowiada około 360 euro, po naładowaniu wynajętego Chevroleta Bolt przez 44 minuty.

Wysoki rachunek nie wynikał z awarii pojazdu ani problemów z dostawą energii. Przyczyną były ustawienia ładowarki oraz fakt, że ten punkt był widoczny jako dostępny w aplikacji EVgo, mimo że salon samochodowy, w którym znajdowała się ładowarka, chciał ją zarezerwować wyłącznie dla swoich klientów i pojazdów.

Tarifa stworzona po to, by uniemożliwić komukolwiek korzystanie z ładowarki

Incydent miał miejsce w Michigan. Stanley Kpenkann wracał do domu po odwiezieniu przyjaciela na lotnisko, gdy odkrył, że bateria w wynajętym Chevrolet Bolt nie wystarczy na dokończenie podróży. Aby znaleźć najbliższą stację, zwrócił się do EVgo, a ich aplikacja pokazała mu punkt znajdujący się w salonie Hyundai w Macomb Township.

Zarzutka należała do ChargePoint, ale mogła być aktywowana za pomocą konta EVgo dzięki istniejącej umowie o interoperacyjności pomiędzy obiema sieciami. Sesja trwała 44 minuty i dostarczyła około 39,6 kWh energii, ale zaskoczenie nadeszło później: zakład ustalił stawkę 5 dolarów za każdą minutę podłączenia oraz dodatkowe 5 dolarów za każdy zużyty kWh.

W rezultacie zapłacono 220 dolarów jedynie za pozostanie podłączonego przez te 44 minuty, a dodatkowo 198 dolarów za zużytą energię elektryczną. Salon później wyjaśnił, że te niezwykle wysokie ceny miały na celu odstraszenie kierowców z zewnątrz, ponieważ zarzutka była przeznaczona dla ich klientów i pojazdów. Według zakładu, stawki były również widoczne na ekranie samej terminali.

Problem polegał na tym, że aplikacja umożliwiała korzystanie z niego jak z każdego innego punktu ładowania

Sytuacja była szczególnie uderzająca, ponieważ ładowarka nie była w pełni odizolowana od sieci publicznych. EVgo potwierdziło, że w tym miejscu aktywowano roaming z ChargePoint, dzięki czemu ich użytkownicy mogli tam rozpocząć ładowanie ze swojego konta. Firma zaznaczyła również, że cenę ustalał nie EVgo, lecz właściciel stacji, w tym przypadku dealer.

Kpenkann złożył skargę właśnie z powodu tej sprzeczności: zakład traktował to miejsce jako przeznaczone wyłącznie do użytku wewnętrznego, ale nadal pojawiało się ono jako alternatywa dostępna z aplikacji publicznej. Po kilku próbach i po tym, jak sprawa trafiła do lokalnej stacji WXYZ, EVgo ostatecznie zwróciło 405 dolarów. Ostateczna kwota została obniżona do 13,27 dolarów, co według firmy odpowiadało kosztowi sesji ładowania zgodnie z planem wybranym przez kierowcę.

W Hiszpanii podobne ładowanie byłoby znacznie tańsze

Porównanie z głównymi sieciami w Hiszpanii pozwala ocenić wyjątkowość tej ceny. Repsol ustalił obecnie cenę 0,48 euro/kWh za szybkie ładowanie i 0,56 euro/kWh za ultraszczelne ładowanie, choć ostrzega, że stawki mogą się różnić w zależności od operatora i używanego punktu ładowania. Przy 39,6 kWh koszt takiego ładowania wynosiłby około 19–22 euro.

Iberdrola | bp pulse ustala swoje publiczne stawki na poziomie 0,35 euro/kWh dla powolnego ładowania i 0,67 euro/kWh w stacjach o mocy powyżej 200 kW. Nawet biorąc pod uwagę tę drugą cenę, dostarczenie tych samych 39,6 kWh kosztowałoby około 26,5 euro. Przypadek w Stanach Zjednoczonych zakończył się początkowym rachunkiem ponad dziesięć razy wyższym niż niektóre z najdroższych obecnie dostępnych opcji ładowania publicznego w Hiszpanii.