416 kWh baterii z tyłu kabiny: Scania udoskonala swój elektryczny ciężarówkę, aby była bardziej efektywna
16/09/2026 15:30
Zaktualizowano na
16/09/2026 15:30
Elektryfikacja ciężkiego pojazdu nie polega po prostu na zastąpieniu silnika diesla silnikami elektrycznymi. Ogromne baterie potrzebne do tego zajmują sporo miejsca w nadwoziu i mogą kolidować z zbiornikami, systemami hydraulicznymi, urządzeniami pomocniczymi lub specjalnymi konstrukcjami nadwozia wymaganymi przez niektóre pojazdy służbowe. Scania właśnie przedstawiła nowe rozwiązanie właśnie w celu rozwiązania tego problemu.
Szwedzki producent opracował konfigurację, która umożliwia zainstalowanie części baterii bezpośrednio za kabiną, zamiast umieszczać wszystkie moduły wyłącznie wzdłuż boków szasy. Rozwiązanie to zostało stworzone specjalnie dla ciężarówek typu rigid oraz w zastosowaniach, gdzie dostępna przestrzeń wolna w szasie ma kluczowe znaczenie, rozszerzając możliwości elektryfikacji poza konwencjonalne rozwiązania.
Aż cztery baterie za kabiną
Nowy system umożliwia zainstalowanie nawet czterech pakietów baterii za kabiną. Każdy z nich oferuje 104 kWh mocy zainstalowanej i około 90 kWh energii dostępnej do użycia, dzięki czemu to miejsce może pomieścić łącznie do 416 kWh energii brutto oraz około 360 kWh energii użytecznej. Scania może łączyć te moduły z innymi bateriami umieszczonymi w szassie, aby dostosować łączną pojemność do konkretnych zastosowań. Producent oferuje konfiguracje, które osiągają nawet 624 kWh mocy zainstalowanej i około 540 kWh energii dostępnej do użycia, w zależności od takich czynników jak odległość między osiami, nadwozie oraz konkretne wymagania pojazdu.
Główną zaletą nie jest wyłącznie zwiększenie ilości dostępnej energii. Umieszczenie baterii za kabiną uwalnia boki ramy i znacznie ułatwia pracę karoserzystom, którzy mają więcej miejsca na montaż specjalistycznego wyposażenia potrzebnego do każdej czynności. Otwiera to również możliwość tworzenia pojazdów elektrycznych o krótszych odległościach między osiami.
Pozycja baterii może ponadto pomóc w lepszym rozłożeniu masy między poszczególnymi osiami. Jest to szczególnie ważne w pojazdach przemysłowych, gdzie nie wystarczy znać tylko całkowitą masę ciężarówki. Rozkład tej masy wpływa na ostateczną konfigurację pojazdu, jego możliwości montażu określonego wyposażenia oraz ładunek, który może legalnie transportować.
Dla ciężarówek, które do tej pory były trudniejsze do zelektryfikowania
Scania skupia się szczególnie na zastosowaniach takich jak pojazdy do zbierania śmieci, maszyny budowlane, pojazdy transportujące drewno oraz inne zadania wymagające dodatkowego wyposażenia w kadłubie. W takich przypadkach znalezienie wystarczająco dużo miejsca na baterię o dużej pojemności może okazać się znacznie trudniejsze niż w przypadku zwykłej ciężarówki siodłowej przeznaczonej do transportu drogowego.
Producent udostępni tę nową konfigurację pojazdom wyposażonym w jego kabiny typu P, G i R oraz umożliwi jej łączenie z różnymi ustawieniami osi. W ten sposób Scania ma na celu umożliwienie producentom nadwozi tworzenia specjalistycznych pojazdów, bez konieczności dokonywania licznych kompromisów w projektowaniu lub instalacji niezbędnego wyposażenia ze względu na elektryfikację.
Rozwiązanie będzie dostępne do zamówień od listopada 2026 roku, a produkcja rozpocznie się w pierwszym kwartale 2027 roku. Scania w ten sposób rozszerza możliwości swojej gamy pojazdów elektrycznych właśnie w tych zastosowaniach, gdzie przystosowanie tradycyjnego ciężarówki do napędu bateryjnego jest bardziej skomplikowane.