390 kilometrów przy 54 kWh: MG4 Urban zaskakuje podczas swojego pierwszego dużego testu

MG4 Urban zaczyna udowadniać na drodze swój główny atut, którego Chińczycy zazwyczaj nie doceniają: efektywność. Pierwsze rzeczywiste testy przeprowadzone przez międzynarodową prasę pokazują szczególnie niski zużycie paliwa jak na samochód jego rozmiarów, a w określonych warunkach zasięg bardzo zbliżony do tego deklarowanego.

W tym przypadku portal Automobile-Propre poddał MG4 Urban o pojemności baterii 54 kWh testowi zasięgu, po tym jak wcześniejsze testy wykazały, że ten kompaktowy samochód potrafi osiągnąć naprawdę niskie zużycie. Wynik był szczególnie imponujący – kilka pomiarów umieściło ten model MG w gronie najbardziej efektywnych samochodów elektrycznych w swojej kategorii.

Kompaktowy samochód o pojemności 54 kWh, który potrafi maksymalnie wykorzystać każdy kilowatogodzinę.

W odróżnieniu od standardowego MG4, który wykorzystuje platformę MSP, MG4 Urban jest zbudowany na nowej platformie E3 i ma zupełnie inną specyfikację techniczną. W tym modelu silnik elektryczny znajduje się z przodu, co pozwala zwolnić miejsce z tyłu oraz zmniejszyć długość przewodów wewnętrznych o około 20%, dzięki zbliżeniu silnika i elektroniki sterującej mocy.

MG4 Urban ma długość około 4,40 metra, szerokość około 1,84 metra i wysokość 1,55 metra, przy rozstawie osi wynoszącym 2.750 mm. Jest to zatem samochód kompaktowy o dość dużych rozmiarach, bardziej podobny pod względem wielkości do modeli takich jak Peugeot e-308 czy Volkswagen ID.3 niż do małych elektrycznych samochodów miejskich. Platforma E3 umożliwia również efektywne wykorzystanie dostępnego przestrzeni w środku pojazdu.

W tym teście użyto wersji MG4 Urban Premium o pojemności baterii 54 kWh, wyposażonej w silnik elektryczny synchroniczny z trwałymi magnesami, który generuje moc 118 kW (160 KM) oraz moment obrotowy 250 Nm. Całość waży w stanie gotowym do jazdy 1.520 kilogramów, co jest dosyć niską wartością biorąc pod uwagę rozmiary samochodu i pojemność jego baterii.

Bateria ma łączną pojemność 54 kWh, przy czym według pomiarów przeprowadzonych podczas testów 52,6 kWh jest dostępnych do użycia. Jest to bateria typu LFP – technologia, która umożliwia kontrolowanie kosztów, a w tym przypadku łączy się z szczególnie efektywnym systemem napędowym.

MG4 Urban Premium osiąga zgodnie z normą WLTP zasięg 405 kilometrów, przy oficjalnym zużyciu energii 15,5 kWh/100 km. Wersja Comfort o pojemności baterii 54 kWh, wyposażona w mniejsze opony, oferuje zasięg do 416 kilometrów. Ładowanie prądem przemiennym wynosi 11 kW, natomiast przy prądzie stałym model może osiągnąć 87 kW, potrzebując około 30 minut na ładowanie od 10% do 80% poziomu baterii. Te dane pokrywają się z informacjami technicznymi dostępnymi dla MG4 Urban.

Jednak to, co naprawdę ciekawe, pojawia się w momencie, gdy MG4 Urban opuszcza laboratorium i zaczyna jeździć po drogach publicznych. Podczas testu mieszanego, przy temperaturze na zewnątrz około 14 stopni, samochód wykazał zużycie energii na poziomie 13,4 kWh/100 km.

Z takim zużyciem teoretyczny zasięg wynosi około 390 kilometrów. Oznacza to zaledwie 3,3% różnicy w porównaniu z 405 kilometrami według standardu WLTP u przetestowanej wersji Premium. To niezwykle mała odchylenie, biorąc pod uwagę, że mowa o testach przeprowadzonych w warunkach rzeczywistych.

Wynik ten pozwolił również MG4 Urban przewyższyć wynik zużycia paliwa Renault Twingo E-Tech, który na tym samym odcinku drogi osiągnął 13,6 kWh/100 km. Dzięki tej efektywności model MG uzyskał również większy zasięg teoretyczny niż MG4 z baterią LFP – 64 kWh, które w tej metodologii osiągnęło około 370 kilometrów.

Tabela pomiarowa lepiej wyjaśnia ten wynik. Na drodze średnie zużycie energii wyniosło 13,2 kWh/100 km, natomiast na autostradach wzrosło do 16,2 kWh/100 km. W mieście, gdzie regeneracja energii i niższe prędkości sprzyjają samochodowi, wartość ta spadła do 10,8 kWh/100 km.

Część zasług przypada również na zużycie systemów pomocniczych. Podczas testu MG4 Urban potrzebował mniej niż 200 W, gdy był zatrzymany, co stanowi około połowy wartości odnotowanej w wielu innych samochodach. Pompa ciepła również wykazała bardzo umiarkowane zużycie – mniej niż 400 W przy temperaturze zewnętrznej 14 stopni.

Na autostradzie, jak można się spodziewać, sytuacja się zmienia. Podczas standardowej trasy 500 kilometrów pomiędzy Lyonem a Paryżem, przebytej autostradą A6, MG4 Urban odnotował końcowe zużycie energii na poziomie 21,1 kWh/100 km. Oznacza to teoretyczny zasięg około 260 kilometrów przy w pełni naładowanej baterii, który spada do około 180 kilometrów, gdy wykorzystuje się margines między 80% a 10% naładowania.

Mimo to wyniki tego modelu pozostają konkurencyjne wśród samochodów elektrycznych klasy kompaktowej. W tym teście MG4 Urban osiąga zasięg podobny do Peugeota e-208 i zbliża się do modeli większych, takich jak Peugeot e-308 czy Volkswagen ID.3. Nawet wersja MG4 o pojemności 64 kWh z baterią LFP ledwo poprawia ten wynik w tych samych warunkach, osiągając około 270 kilometrów zasięgu.

Pomiarzy przy stałej prędkości pozwalają zrozumieć, gdzie leży granica. Przy prędkości 90 km/h zużycie energii wyniosło 13,3 kWh/100 km. Przy prędkości 110 km/h wzrosło do 17,3 kWh/100 km, a przy prędkości 130 km/h osiągnęło wartość 21,5 kWh/100 km. Jego współczynnik aerodynamiczny wynoszący 0,263 jest przyzwoity, choć nie wyróżnia się szczególnie wśród obecnych samochodów elektrycznych typu compact.

MG4 Urban ponownie zaskakuje pod względem efektywności jazdy. Na specjalnej trasie, której celem było zminimalizowanie zużycia energii, ten samochód MG osiągnął wartość 8,5 kWh/100 km – wynik równy rekordowi osiągniętemu przez Teslę Model Y w tym teście. Na innej trasie po obrzeżach Paryża udało się nawet osiągnąć minimalne zużycie na poziomie 7,7 kWh/100 km.

Samochód posiada tryb Eco, chociaż osoby przeprowadzające testy wskazują, że jego wpływ na system napędowy oraz reakcję pedału gazu jest dość ograniczony. Nie ma również specjalnego programu Eco przeznaczonego dla klimatyzacji. Mimo to MG4 Urban pokazuje, że nie potrzebuje szczególnie skomplikowanej konfiguracji, aby osiągać bardzo niski zużycie paliwa.

Osiągi również okazały się lepsze, niż deklaruje MG. W najlepszym wariancie MG4 Urban potrzebował 8,5 sekundy, aby przyspieszyć z 0 do 100 km/h, co o sekundę mniej niż podana oficjalna wartość z testu. Przy prędkościach od 80 do 120 km/h potrzebował 6,1 sekundy, natomiast przejazd 400 metrów z miejsca ukończył w 16,4 sekundy.

System recyklingu energii oferuje trzy poziomy, a także tryb adaptacyjny oraz funkcję jazdy z jednym pedałem. Przy najłagodniejszym poziomie samochód może przejechać prawie 859 metrów z prędkości 80 km/h, zanim zatrzyma się dzięki recyklingowi energii. Przy intensywnym poziomie ta odległość spada do 244 metrów, a w trybie jednego pedału – do 174 metrów.

Podczas hamowania awaryjnego z prędkości 130 km/h MG4 Urban potrzebował 64,5 metra, aby się zatrzymać. Jest to odległość nieco większa niż średnia uzyskana w tego typu testach, co może być częściowo związane z oponami o niskim oporze toczenia używanymi w tym modelu.

Komfort akustyczny również nie wydaje się stanowić poważnego problemu. Zmierzony poziom hałasu jest podobny do tego w samochodach miejskich i prawie nie różni się od modelu MG4 z 2026 roku. Chociaż nie można go uznać za szczególnie cichego w ujęciu absolutnym, hałas nie zakłóca komfortu podczas codziennych jazd ani dłuższych podróży.

I to właśnie podczas podróży ujawnia się główna słabość MG4 Urban: jego moc szybkiego ładowania wynosząca 87 kW. Jest to wartość skromna w porównaniu z nowymi samochodami elektrycznymi, które oferują znacznie wyższe moce. Jednak niskie zużycie energii pozwala częściowo zrekompensować tę ograniczoność, ponieważ do przejechania tej samej odległości potrzeba wprowadzić mniej energii do baterii.

W Hiszpanii MG4 Urban dostępny jest z bateriami o pojemności 43 i 54 kWh. Wersja 54 kWh oferuje moc 160 KM i osiąga zasięg do 416 kilometrów według standardu WLTP w wariantie Comfort, podczas gdy wersja Premium ma zasięg 405 kilometrów. Ceny, przed uwzględnieniem dotacji czy promocji, zaczynają się od 25.490 euro dla wersji podstawowej, a od 27.990 euro dla wersji 54 kWh.

Pierwsze rzeczywiste testy dają zatem dość interesujący obraz MG4 Urban. Jego bateria o pojemności 54 kWh sprawdza się znacznie lepiej, niż mogłaby sugerować ta wartość, szczególnie w mieście i na drogach lokalnych. Średni zużycie energii wynoszące 13,4 kWh/100 km pozwala osiągnąć wyniki bardzo bliskie zasięgowi według standardu WLTP, co pokazuje, że efektywność jest jedną z mocnych stron tego modelu.

Wada ta pojawia się podczas jazdy autostradą przy wysokich prędkościach, gdy zużycie energii gwałtownie rośnie, a szybka ładowarka o mocy 87 kW nie jest w stanie konkurować z tymi w nowszych modelach. Mimo to te wstępne wyniki pokazują, że MG4 Urban może oferować dużą autonomię bez konieczności użycia szczególnie dużej baterii, co pomaga również kontrolować wagę i zużycie całego pojazdu.

Główne zalety

Zawieszenie elektryczne z przodu o mocy 118 kW (160 KM)

Bateria: 54 kWh brutto i 52,6 kWh netto

Homologowana autonomia: od 405 do 416 km według standardu WLTP.

W teście mieszanym osiągnął wartość 13,4 kWh/100 km.

Teoretyczna autonomia wyniosła około 390 kilometrów.

Różnica w porównaniu z standardem WLTP wyniosła zaledwie 3,3%.

Pри prędkości 110 km/h zużywał 17,3 kWh/100 km.

Pри prędkości 130 km/h zużycie wyniosło 21,5 kWh/100 km.

Szybka ładowarka osiąga moc 87 kW w wersji z baterią o pojemności 54 kWh.

10-80% wymaga około 30 minut.

Czas na przyspieszenie z 0 do 100 km/h wyniósł 8,5 sekundy.