35,8 kWh i 410 km zasięgu: nowy smart #nuevo2 już ujawnia swoje najważniejsze tajemnice

Powrót małego smarta na dwa miejsca jest coraz bliższy i stopniowo pojawiają się nowe informacje na temat modelu, który zajmie miejsce legendarnego fortwo. Smart #2 będzie bardzo specyficznym produktem w ofercie marki, o formacie przeznaczonym wyraźnie do miasta oraz rozmiarach, które utrzymują go w zgodzie z pierwotną filozofią.

Teraz dokumentacja homologacyjna opublikowana w Chinach pozwala lepiej poznać to, co kryje się pod jego karoserią. Połączenie niezwykle kompaktowej karoserii z stosunkowo małą baterią wskazuje na samochód, w którym efektywność będzie odgrywać kluczową rolę, chociaż niektóre ważne dane dotyczące wersji europejskiej są jeszcze nieznane.

Smart #2 zostanie oficjalnie zaprezentowany 12 października na Salonie Samochodowym w Paryżu, gdzie odbędzie się jego światowa premiera. Dostępne informacje wskazują również, że sprzedaż tego modelu w Chinach rozpocznie się w połowie listopada, natomiast dotarcie na inne rynki nastąpi później. Smart potwierdził już, że model znajduje się w końcowej fazie testów i homologacji przed prezentacją.

Nową generację wyróżnia jedna z najbardziej rozpoznawalnych cech charakterystycznych modeli smart: dwoje drzwi i dwie miejsca siedzące. Smart #2 stanie się w ten sposób duchowym następcą modelu fortwo, choć będzie oparty na zupełnie nowej architekturze o nazwie ECA, stworzonej specjalnie dla pojazdu o takich rozmiarach.

Z zewnątrz model zachowuje estetykę bardzo zbliżoną do prototypu przedstawionego wcześniej przez smart. Karoseria charakteryzuje się zaokrąglonymi kształtami oraz kołami umieszczonymi bardzo blisko narożników, co pozwala maksymalnie wykorzystać ograniczoną przestrzeń. Będzie również dostępna w wersji z dwukolorową karoserią, tradycyjnymi uchwytami drzwiowymi oraz oponami o średnicy 15 i 16 cali.

Miary lepiej pokazują, w jakim stopniu mamy do czynienia z samochodem zaprojektowanym do jazdy po wąskich ulicach. Smart #2 będzie miał długość 2,751 lub 2,764 metra w zależności od konfiguracji, szerokość 1,669 metra oraz wysokość 1,555 metra. Rozstaw osi wyniesie 1,875 metra. Dzięki temu nadal będzie to szczególnie mały samochód, nawet w segmencie modeli miejskich.

Wewnątrz smart zaprojektował dwumiejscową kabinę, w której głównym celem jest wykorzystanie każdego centymetra. Marka już zaprezentowała koncepcję wnętrza o bardzo kompaktowej budowie oraz rozwiązania dostosowane do samochodu, który nie wymaga drugiego rzędu siedzeń. Ostateczna wyposażenie może się różnić w zależności od rynku, ponieważ smart jeszcze nie ustalił wszystkich szczegółów wersji europejskiej.

Część mechaniczna będzie równie prosta. Dostępna dokumentacja wskazuje na silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi o mocy 60 kW (82 KM), dzięki czemu smart #2 będzie posiadał napęd tylny. Maksymalna prędkość podana w chińskiej dokumentacji wynosi 140 km/h, a masa własna to około 1.130 kilogramów – niewielka wartość, która pomaga zrozumieć, jak samochód może osiągać dużą autonomię przy stosunkowo małej baterii.

I tu pojawia się jedna z najciekawszych nowości. Smart #2 będzie wyposażony w baterię o pojemności 35,8 kWh, składającą się z ogniw chemicznych typu LFP, a najnowsze dane wskazują na autonomię 410 kilometrów według cyklu CLTC. Jest to szczególnie imponująca wartość dla samochodu tej wielkości, choć warto ją umieścić w odpowiednim kontekście, zanim przełoży się ją bezpośrednio do Europy.

410 kilometrów autonomii

Cykl CLTC stosowany w Chinach zazwyczaj daje wyższe wartości zasięgu niż te uzyskiwane dzięki cyklowi WLTP używanemu w Europie. Dlatego podany zasięg 410 kilometrów nie może być bezpośrednio porównywany z danymi WLTP innych samochodów elektrycznych sprzedawanych w Hiszpanii.

Zgodnie z naszymi szacunkami, 410 kilometrów według cyklu CLTC w modelu smart #2 mogłoby odpowiadać około 360 kilometrom w ramach cyklu WLTP. Jest to jedynie orientacyjna wartość, a nie oficjalny wynik – homologacja europejska jest jeszcze w trakcie, a smart ostrzega, że ostateczne parametry mogą ulec zmianie przed premierą.

Cyfra ta jest szczególnie interesująca, ponieważ mowa o samochodzie o długości zaledwie 2,75 metra i baterii o pojemności 35,8 kWh. Jego niska waga oraz bardzo mała konstrukcja przemawiają na jego korzyść, chociaż trzeba będzie poczekać na pierwsze testy, aby sprawdzić, jaką rzeczywistą autonomię osiąga w mieście, a przede wszystkim poza nim, podczas jazdy drogowej.

Jeśli chodzi o ładowanie, smart zapowiadał dla tego konceptu możliwość naładowania baterii z 10% do 80% w mniej niż 20 minut dzięki szybkiemu ładowaniu. Ta wartość odnosi się do wcześniejszych informacji i trzeba będzie sprawdzić, czy zostanie zachowana w modelu seryjnym, a przede wszystkim jaka będzie maksymalna moc ładowania wersji europejskiej.

Na razie nie ma też oficjalnej ceny dla Hiszpanii. W Chinach otwarto już program rezerwacji z wyprzedzeniem za 298 juanów, oferujący różne korzyści dla pierwszych klientów, ale te warunki nie pozwalają bezpośrednio przewidzieć ceny w Europie. Na naszym rynku trzeba będzie jeszcze poczekać na prezentację w Paryżu oraz późniejsze komunikaty handlowe od smart.

Jasne jest natomiast to, że smart #2 przywróci formułę, która wydawała się już ostatecznie zaginąć: samochód dwumiejscowy, niezwykle krótki, przeznaczony głównie do miasta, ale dostosowany do obecnej technologii. Wielką niewiadomą będzie to, ile będzie kosztował po przybyciu do Europy oraz jaki zasięg ostatecznie uzyska według standardu WLTP.