300 km rzeczywistej zasięgu przy zaledwie 40 kWk: mały samochód elektryczny Tata zadziwia swoją efektywnością

Indie zaczynają dynamicznie rozwijać się w obszarze samochodów elektrycznych, przy czym robią to według strategii zupełnie innej niż inne rynki. Cena wciąż odgrywa kluczową rolę, ale coraz większe zainteresowanie budzi możliwość maksymalnego wykorzystania energii z każdego kWh, co jest szczególnie ważne w małych i tanich samochodach.

Głównym bohaterem tego testu jest Tata Punch EV – kompaktowy SUV o długości 3,88 metra, produkowany przez Tata Motors. Analizowany egzemplarz wyposażony jest w pakiet o pojemności 40 kWh, największą dostępną opcję w tej gamie, i został poddany testom rzeczywistego zużycia paliwa zarówno w mieście, jak i na drodze.

Zanim przejdziemy do wyników, należy je umieścić w odpowiednim kontekście. Dwie najczęściej spotykane chemie w samochodach elektrycznych to baterie NMC i LFP. Te pierwsze zazwyczaj oferują wyższą gęstość energetyczną oraz, w niektórych modelach, lepszą efektywność, podczas gdy baterie LFP mają inne zalety związane z kosztem i trwałością. Punch EV wykorzystuje baterie LFP, dlatego jego wyniki są szczególnie imponujące w porównaniu z innymi indyjskimi modelami wyposażonymi w baterie NMC.

W warunkach miejskich test obejmował odległość 100 kilometrów, które przejechano w około cztery godziny. Zużycie energii samochodu wyniosło około 12,6 kWh/100km, chociaż obliczenia na podstawie ilości energii potrzebnej do naładowania baterii pozwoliły ustalić rzeczywistą efektywność na poziomie 7,63 km/kWh.

Na drodze przejechano kolejne 104 kilometry, co zajęło około godziny i 35 minut. Zużycie energii było nieco wyższe, co jest typowe dla samochodu elektrycznego, ale różnica w porównaniu z warunkami miejskimi była dość mała. Ostateczna efektywność wyniosła 7,25 km/kWh.

Łączny wynik sprawia, że Punch EV należy do najbardziej efektywnych samochodów elektrycznych typu LFP przetestowanych przez indyjski kanał. Różnica pomiędzy osiągami w warunkach miejskich a na drodze wyniosła mniej niż pół kilometra na każdy kWh, co jest dość niską wartością.

Test ujawnia również inne ciekawe szczegóły dotyczące samochodu. Punch EV oferuje wysoką i wygodną pozycję kierowcy, duże fotele oraz zawieszenie szczególnie skoncentrowane na komforcie. Jego zachowanie na drodze również otrzymało pozytywną ocenę – kierownica jest stosunkowo ciężka, a zawieszenie potrafi pochłaniać nierówności, nie przekazując zbyt wielu wstrząsów do wnętrza pojazdu.

W mieście hamowanie regeneracyjne pozwala ponadto odzyskać sporo energii, gdy wybierany jest jego maksymalny poziom. Nie umożliwia prowadzenia w pełni na jednym pedale, ale efekt hamowania jest na tyle silny, że znacznie zmniejsza konieczność używania tradycyjnego hamulca.

System klimatyzacji ma kilka aspektów wymagających ulepszeń. Chociaż istnieją fizyczne przyciski do określonych funkcji, większość ustawień znajduje się na ekranie i nie ma łatwego dostępu do pełnego menu. Brakuje również wyjść powietrza dla miejsc z tyłu.

Wyposażenie wersji wyższej jest natomiast dość kompleksowe jak na model tej wielkości. Może ono obejmować fotele z klimatyzacją, skórzaną tapicerkę, kamerę 360 stopni, dotykowy ekran o rozdzielczości 10,25 cala, tablicę przyrządów cyfrową, wewnętrzny lusterko z automatycznym przyciemnianiem oraz szybę przednią ze czujnikiem deszczu.

Jeśli chodzi o system napędowy, Punch EV o pojemności 40 kWh wykorzystuje silnik umieszczony z przodu o mocy 95 kW (129 KM) i momencie obrotowym 154 Nm. Obecna linia produktów oferuje również wersję z baterią o pojemności 30 kWh i mocy 88 KM. Tata podaje, że model o pojemności 40 kWh osiąga zasięg do 468 kilometrów według cyklu testowego stosowanego w Indiach, podczas gdy oficjalna ocena C75 wynosi 335–355 kilometrów.

Różnica pomiędzy tymi oficjalnymi danymi a rzeczywistym użyciem ponownie pokazuje, dlaczego testy niezależne są tak ważne. W teście przeprowadzonym przez V3Cars Punch EV LR osiągnął około 305 kilometrów w warunkach miejskich i 290 kilometrów na drodze, przy średnim zasięgu bliskim 300 kilometrów.

To również pomaga zrozumieć, jaka jest rzeczywiście filozofia tego modelu. Nie mamy do czynienia z samochodem elektrycznym przeznaczonym do długich podróży bez planowania, lecz z kompaktowym autem, które stara się zapewnić wystarczającą autonomię do codziennego użytku dzięki baterii o umiarkowanej pojemności.

I właśnie w tym leży najciekawsza kwestia. Wersja o pojemności 40 kWh osiąga prawie 300 kilometrów rzeczywistego zasięgu, mimo że wykorzystuje baterię typu LFP. W tym samym badaniu efektywności przeprowadzonym przez V3Cars inne modele marki Tata, takie jak Nexon EV, osiągają zasięg około 6,5 km/kWh, podczas gdy modele z bateriami NMC przedstawione w porównaniu uzyskują lepsze wyniki.

Tata stara się ponadto ułatwić dostęp do tej technologii. Próbowany model Punch EV w wersji 40 kWh kosztuje w Indiach 1,08 miliona rupii, co według aktualnego kursu odpowiada około 10.300 euro. Dla tych, którzy szukają czegoś prostszego i tańszego, wersja 30 kWh kosztuje od 969.000 rupii, czyli około 9.150 euro według obecnego kursu.

To właśnie ta kombinacja zaczyna kształtować specyficzny kurs na rynku indyjskim: małe, stosunkowo tanie i bardzo efektywne samochody elektryczne zamiast konkurencji opartej wyłącznie na zwiększaniu pojemności baterii.

Ewolucja ta jest szczególnie interesująca, ponieważ Tata zdołała zwiększyć pojemność baterii w porównaniu z poprzednim modelem, jednocześnie obniżając ceny wyjściowe. Obecna linia produktów wykorzystuje pakiety LFP o pojemności 30 i 40 kWh, a producent poprawił również szybkie ładowanie – z mocą do 65 kW w prądzie stałym.

Dlatego też Punch EV reprezentuje tendencję, która może mieć duży zasięg w Indiach: redukcja masy, kontrola ceny oraz zapewnienie takiego efektu, by każdy kWh pozwalał przejechać wiele kilometrów. Mniej to więcej.

A to może okazać się równie ważne jak zwiększenie maksymalnego zasięgu. Szczególnie na rynku, gdzie cena zakupu ma ogromne znaczenie i gdzie miliony użytkowników potrzebują samochodu elektrycznego głównie do poruszania się po mieście.