224 KM i zaledwie 5,3 l/100 km: tak wygląda technologia hybrydowa, którą coraz częściej wybierają kierowcy w Hiszpanii

Rynek hiszpański pokazuje, że nie istnieje jedyny sposób na przejście na zasilanie elektryczne. Pomiędzy tradycyjnymi samochodami spalinowymi a czysto elektrycznymi pojawiły się inne alternatywy, i to właśnie tutaj hybrydy konwencjonalne oraz hybrydy ładowalne odgrywają coraz ważniejszą rolę.

Dane ANFAC dobrze odzwierciedlają tę tendencję. W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku w Hiszpanii zarejestrowano 387.507 samochodów hybrydowych typu HEV, które już stanowią 39,8% rynku. W tym samym okresie hybrydy ładowalne osiągnęły liczbę 108.958 sztuk, co oznacza wzrost o 36,4% w porównaniu z rokiem wcześniej, natomiast samochody czysto elektryczne miały 93.508 rejestracji. Razem te dwa typy pojazdów stanowią 20,75% rynku.

To nie oznacza, że kupujący odrzuca samochody elektryczne. Raczej pokazuje to, że obecnie istnieją różne poziomy elektryfikacji, a oni wybierają spośród nich w zależności od tego, jak faktycznie używają samochodu.

Elektryfikacja bez całkowitej zmiany nawyków

Dla części kupujących wybór sprowadza się do ograniczenia użycia silnika spalinowego, nie przyjmując jeszcze pełnej zależności od ładowania. Tradycyjny hybryda umożliwia wprowadzenie napędu elektrycznego bez konieczności podłączania pojazdu do prądu. Z drugiej strony PHEV posiada większy akumulator, który pozwala pokonywać dużą część codziennych tras za pomocą energii elektrycznej, choć nadal wymaga ładowania, przy jednoczesnym zachowaniu silnika spalinowego do dłuższych podróży.

Kto nie ma ładowarki w domu, może uznać za bardziej logiczny wybór pojazd typu HEV; kto natomiast może regularnie go ładować, lepiej skorzysta z pojazdu z możliwością podłączenia do prądu. Przy wprowadzaniu stref o niskich emisjach istotne są również oznaczenia ECO i CERO.

Przypadek pomagający zrozumieć tę zmianę

W tym kontekście szczególnie uderzający jest rozwój marki OMODA & JAECOO – dwóch firm, które niedawno pojawiły się w Hiszpanii i które budowały swój rozwój głównie wokół pojazdów hybrydowych oraz hybryd z możliwością ładowania.

W okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku firma zarejestrowała 13.412 pojazdów hybrydowych oraz kolejne 8.697 hybryd z możliwością ładowania, wyposażonych w tę samą rodzinę technologiczną. Oznacza to ponad 20.000 samochodów z technologią SHS w zaledwie osiem miesięcy.

92% zarejestrowanych przez firmę pojazdów to już samochody elektryfikowane (HEV, PHEV i BEV), a według danych dostarczonych przez firmę OMODA & JAECOO zajmują łącznie piąte miejsce na hiszpańskim rynku tego typu wersji elektryfikowanych w skali całego roku.

Kierowca nie musi się martwić o to, który silnik jest w użyciu

Odpowiedź OMODA & JAECOO koncentruje się wokół ich Super Hybrid System, czyli SHS. Jednak ich logikę łatwiej zrozumieć poprzez zastosowanie w praktyce niż na poziomie inżynierii.

System ten ma na celu podkreślenie roli napędu elektrycznego oraz automatyczne zarządzanie kombinacją energii elektrycznej i silnika spalinowego. Może działać szeregowo lub równolegle z silnikami elektrycznymi, silnikiem cieplnym oraz skrzynią DHT. Kluczem jest to, by cała ta złożoność działała w tle.

W modelach OMODA 5 SHS hibrido, JAECOO 5 SHS hibrido oraz JAECOO 7 SHS hibrido wersja hybrydowa osiąga moc 224 KM, zużywa 5,3 l/100 km według standardu WLTP i posiada oznaczenie ECO.

Dla tych, którzy mogą regularnie ładować pojazd, hibryda OMODA 7 SHS z możliwością podłączenia do prądu oraz hibryda JAECOO 7 SHS z możliwością podłączenia do prądu wykorzystują akumulator o pojemności 18,4 kWh, osiągają zasięg elektryczny do 92 kilometrów, a całkowity zasięg przekracza 1.200 kilometrów, przy mocy 279 KM i oznaczeniu CERO.

Na najwyższym poziomie hibryda OMODA 9 SHS z możliwością podłączenia do prądu oferuje 537 KM, akumulator o pojemności 34,46 kWh, napęd na wszystkie koła oraz zasięg elektryczny do 145 kilometrów, przy czym całkowity zasięg przekracza 1.100 kilometrów. Zamiast skupiać się wyłącznie na poszczególnych modelach, te dane pokazują, jak ta sama filozofia technologiczna może sprostać bardzo różnym potrzebom użytkowników.

Sama technologia nie wyjaśnia wszystkich sprzedaży

Pojazd nie kupuje się wyłącznie ze względu na zasięg, moc czy zużycie paliwa. A gdy chodzi o nową markę, zaufanie po zakupie może być równie ważne.

OMODA & JAECOO w ciągu niecałych trzech lat rozwinęła sieć składającą się z około 115 autoryzowanych punktów sprzedaży w Hiszpanii. Według firmy średni czas dotarcia do jednego z jej punktów sprzedaży wynosi 23 minuty. Ponadto specjalna logistyka części zamiennych umożliwia dostęp do 98% części i ich dostawę w ciągu mniej niż 24 godzin, natomiast baterie objęte są gwarancją trwającą do ośmiu lat lub 160.000 kilometrów.

To zestawienie pomaga lepiej zrozumieć rozwój rynku: technologię, łatwość użycia, asortyment, sieć sprzedaży oraz obsługę posprzedażową. Rynek hiszpański pokazuje, że elektryfikacja nie odbywa się tylko jedną drogą – istnieją pojazdy wyłącznie elektryczne, które nadal rozwijają się, hybrydy, które zachowują ogromne znaczenie, oraz pojazdy na prąd zewnętrzny, które rozwijają się dynamicznie.

Ostatecznie dla kupującego pytania są znacznie prostsze niż inżynieria stojąca za nimi: jak daleko można pojechać samochodem elektrycznym, ile on zużywa energii, czy potrzebuje podłączenia do prądu, jaka będzie jego autonomia podczas podróży oraz jaką wsparcie otrzyma po zakupie. I być może właśnie w tym leży jeden z kluczy do tego, dlaczego te technologie znajdują tak dużo miejsca w Hiszpanii.