2.100 €: dodatkowy koszt, który trzeba by zapłacić za produkcję baterii do samochodów elektrycznych w Europie
26/09/2026 13:30
Zaktualizowano na
26/09/2026 13:30
Unia Europejska poszukuje sposobów na wzmocnienie lokalnej przemysłu motoryzacyjnego, a jeden z jej kluczowych elementów dotyczy samochodów elektrycznych – konkretnie tego, aby wiele ich komponentów, szczególnie baterie, były wytwarzane na terytorium europejskim. Problem polega na tym, że według najnowszej analizy Bruegela takie wymagania mogłyby podnieść średni koszt produkcji standardowego samochodu elektrycznego o około 2.100 euro.
Ta kwota wynika z kosztu ogniw baterii, ponieważ według raportu ich europejska produkcja podniosłaby szacowany koszt z 50 euro za kWh do 85 euro za kWh. W przypadku baterii o pojemności 60 kWh, która jest typowa dla samochodów elektrycznych, różnica w wysokości 35 euro za kWh oznacza dodatkowe około 2.100 euro za pojazd.
Część ustawy Industrial Accelerator Act
Wymóg posiadania europejskiego kontentu jest częścią ustawy Industrial Accelerator Act, propozycji przedłożonej przez Komisję Europejską w marcu 2026 roku, która nadal jest przedmiotem negocjacji. Jej warunki nie dotyczyłyby wszystkich samochodów elektrycznych sprzedawanych w Unii Europejskiej, lecz głównie pojazdów, które chcą skorzystać z określonych mechanizmów wsparcia publicznego, takich jak dotacje na zakup (zobacz Plan Auto+) lub zachęty skierowane do pojazdów firmowych.
Aby pojazd mógł skorzystać z tych mechanizmów, propozycja stanowi, że ostateczna montaż powinien odbywać się w Unii Europejskiej, a co najmniej 70 % wartości jego komponentów niezwiązanych z baterią musi pochodzić z tego obszaru. Ponadto, w przypadku zamówień publicznych, bateria musiałaby zawierać co najmniej trzy główne komponenty europejskiego pochodzenia, w tym ogniwa. Należy pamiętać, że kryterium pochodzenia będzie określane na podstawie miejsca produkcji, a nie marki, dzięki czemu ogniwa wyprodukowane przez firmy azjatyckie w fabrykach znajdujących się w Europie mogłyby być uznawane za europejskie.
Problem polega na tym, że dodatkowe koszty związane z produkcją w Europie nie skończyłyby się na tym, ponieważ pojawiłyby się inne czynniki, które jeszcze bardziej podniosłyby cenę pojazdów elektrycznych – np. wymóg użycia stali o niskich emisjach, który dodawałby około 200 euro na pojazd. Z drugiej strony, uproszczenie przepisów homologacyjnych pojazdów zaproponowane przez Komisję Europejską pozwoliłoby obniżyć koszty producentów o ponad 700 milionów euro rocznie, ale przy 11,4 miliona pojazdów wytwarzanych co roku w UE oznaczałoby to około 61 euro na sztukę.
To, za co w końcu będą musieli zapłacić klienci
Wszystkie te dane wskazują na dodatkowe koszty dla producentów, które niekoniecznie muszą przełożyć się na identyczny wzrost końcowej ceny, jaką płaci konsument. Wpływ na cenę sprzedaży zależałby od tego, w jaki sposób te dodatkowe koszty zostaną rozłożone wzdłuż łańcucha produkcji i marketingu, ale autorzy badania nie są w tej kwestii zbyt optymistyczni.
„Konsumenty i podatnicy będą musieli ponieść koszty tego układu poprzez wyższe ceny pojazdów, dotacje na popyt, dotacje na produkcję oraz straty dochodowe wynikające z mniejszej presji konkurencyjnej na istniejące firmy”, wyjaśniają.
Uważają, że problem Unii Europejskiej polega na chęci robienia zbyt wiele naraz: „Najtańsza i najszybsza droga do elektryfikacji pojazdów prowadzi przez konkurencyjne globalne łańcuchy dostaw, natomiast najbardziej odporna – przez krajowe. Pakiet środków dla przemysłu motoryzacyjnego próbuje osiągnąć obie te rzeczy jednocześnie, przy kosztach, które w dużej mierze pozostają niewidoczne”.