1500 km zasięgu i nawet 600 Wh/kg: Chery określa datę wprowadzenia swoich baterii na ciekły elektrolit i jest bliżej tego, niż się spodziewano

Rywalizacja o wdrożenie akumulatorów z stałym elektrolitem w samochody elektryczne wchodzi w nową fazę w Chinach. Chery potwierdziło, że rozpocznie rzeczywiste testy tej technologii w swoich pojazdach już w 2027 roku, co stanowi ważny krok po latach badań i rozwoju.

Ogłoszenie to złożył Yin Tongyue, prezes Chery, podczas Światowej Konferencji na temat Akumulatorów Mocy 2026, która odbyła się 3 września w Yibin w chińskiej prowincji Syczuan. Producent zapewnia, że nie zainstaluje żadnej technologii w swoich pojazdach, jeśli nie uzna jej za wystarczająco bezpieczną – zasada ta będzie stosowana również w przypadku nowych akumulatorów.

Chery mocno inwestuje w tę technologię. Firma planuje przeznaczyć 10 000 milionów juanów, co odpowiada około 1 500 milionom euro, na rozwój baterii z stałym elektrolitem. Pierwsze wyniki już się pojawiają: producent twierdzi, że udało mu się osiągnąć gęstość energetyczną 400 Wh/kg w swoich komórkach.

Autonomia do 1 500 kilometrów dzięki nowym bateriom

Chery przedstawiła w marcu swój projekt Rhino S – rodzinę baterii o stałym elektrolicie, obejmującą różne komórki o gęstości energetycznej od 400 do 600 Wh/kg. Te wartości teoretycznie umożliwiłyby ogromny skok w zasięgu bez konieczności proporcjonalnego zwiększania rozmiaru i masy baterii.

Chińska firma twierdzi, że samochody elektryczne wyposażone w tę technologię mogłyby osiągać zasięg nawet 1.500 kilometrów na jednym ładowaniu. Oczywiście trzeba będzie poczekać na testy drogowe oraz odpowiednie homologacje, aby sprawdzić, jak bliskie są w rzeczywistości te dane.

Jednym z modeli, które zostaną wykorzystane do przeprowadzenia pierwszych testów, będzie Exeed ES8 – pojazd, który Chery zaprezentował po raz pierwszy pod koniec 2025 roku. Celem będzie sprawdzenie zachowania nowych baterii w rzeczywistych warunkach, zanim przejdzie się do kolejnego etapu w kierunku ich produkcji seryjnej.

Ponadto Chery planuje rozpocząć w czwartym kwartale 2026 roku montaż swoich półstałych baterii typu Rhino w pojazdach – to technologia pośrednia, która może trafić na rynek wcześniej niż baterie całkowicie stałe.

Producent czerpie również wsparcie od Anwa New Energy Technology, firmy powiązanej z Chery, która już rozpoczęła produkcję próbek baterii na elektrolicie stałym. W tym projekcie bierze udział również Gotion High-Tech, jeden z największych chińskich producentów baterii oraz jeden z głównych partnerów technologicznych Volkswagena.

Zakład Anwa wykorzystuje kompleksową metodę produkcji i jest zaprojektowany tak, by osiągnąć roczną zdolność produkcyjną 1,25 GWh. Firma zaznaczyła ponadto, że jej celem jest rozpoczęcie masowej produkcji baterii o gęstości energetycznej 500 Wh/kg w 2027 roku.

Chery nie jest sama w tej rywalizacji. Rozwój baterii o stałym elektrolicie przyspiesza w Chinach, a liczni producenci samochodów i baterii ogłosili, że do 2027 roku rozpoczną własne programy testowe w pojazdach. Wśród nich znajdują się takie firmy jak CATL, BYD, Geely, Gotion High-Tech, Farasis Energy i CALB.

Jest to szczególnie ważne, ponieważ technologia ta znajduje się jeszcze w fazie przejściowej. Stworzenie w laboratorium komórki o wysokiej gęstości energetycznej to jedno, ale jej produkcja w dużych ilościach, utrzymanie rozsądnych kosztów, zapewnienie bezpieczeństwa oraz osiągnięcie dobrej trwałości na setki tysięcy kilometrów to znacznie większe wyzwanie.

Dokładnie z tego powodu rok 2027 może stać się kluczowym rokiem dla baterii o stałym elektrolicie. Jeśli różne programy testowe uda się udowodnić, że te ogniwa prawidłowo funkcjonują w pojazdach seryjnych, branża może zacząć przybliżać się do nowej generacji samochodów elektrycznych o znacznie większym zasięgu oraz, potencjalnie, lżejszych bateriach.