1.040 km za 33.990 € i darmowe finansowanie: testujemy nowy hybrydowy SUV, który konkuruje z BYD i MG

Z MG, BYD i OMODA oraz JAECOO na czele sprzedaży chińskich producentów w naszym kraju, grupa Chery (właściciel OMODA i JAECOO) w końcu oficjalnie wprowadza na rynek swoją trzecią markę, która wyróżnia się tak atrakcyjną ofertą jak darmowe finansowanie pierwszego modelu: Lepas L8, hybrydowego SUV-a z możliwością ładowania, o długości 4,68 m, oferującego zasięg do 1.040 km za cenę od 33.990 euro.

W czasie, gdy rynek SUV-ów z hybrydowym silnikiem ładowalnym znajduje się w środku intensywnej walki handlowej – przykładem może być oferta MG na model HS PHEV za zaledwie 24.540 € oraz atak Geely Starray [przeczytaj naszą recenzję] na pozycję BYD w tym segmencie za 25.125 € – Lepas dołącza do oferty tych modeli.

Hybrydowy SUV z możliwością ładowania o zasięgu 1.040 km, który powinien zaniepokoić BYD i MG

I robi to przy użyciu modelu o długości 4,68 metra, szerokości 1,87 m, wysokości 1,68 m oraz rozstawie osi wynoszącym 2,8 m. Ten ostatni parametr jest niezwykle istotny, jak jeszcze zobaczymy. Do tego dochodzi pojemna bagażnik o objętości 507 l, którą można zwiększyć do 1.314 l.

Zgodnie z Lepas, ich pierwszy model dostępny w Hiszpanii należy do największych SUV-ów segmentu C. Jednak jego długość czyni go bezpośrednim konkurentem modeli BYD Seal U DM-i o długości 4,75 m – przeczytaj naszą recenzję – lub wspomnianego MG HS PHEV o długości 4,76 m. Istnieje tu jednak niewielka różnica: chociaż Lepas nie zamierza pozycjonować się jako marka premium, to jednym z ich czynników wyróżniających jest elegancja – która może „nie być efektowna”, jak podkreślają ich kierownicy w Hiszpanii – oraz chęć bycia „marką uniwersalną, która oferuje nieco więcej” pod względem komfortu czy technologii.

A jeśli mowa o technologii, to nowy Lepas L8 pojawia się z rozwiązaniem, które choć w ostatnich tygodniach wywołało kontrowersje z powodu jego niewłaściwego używania, w Hiszpanii budzi ogromne zainteresowanie. Chodzi o hybrydowy silnik z możliwością ładowania, składający się z silnika benzynowego o mocy 105 kW / 143 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 150 kW / 204 KM, który to ostatni zazwyczaj napędza koła samochodu.

W ten sposób całkowita moc układu w trybie hybrydowym wynosi 205 kW / 279 KM, przy momencie obrotowym 365 Nm. Taka moc dla SUV-a o wadze około 1950 kg daje przyzwoite, a nawet zwrotny wynik. Nie jest to jednak rozwiązanie sportowe ani nadmiernie dynamiczne – przyspiesza z 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 180 km/h – co nie odpowiada celom tego hybrydowego SUV-a, skierowanego raczej na komfort i zastosowanie rodzinne.

Do tego hybrydowego pojazdu z możliwością ładowania podłączeniem do prądu przypisana jest bateria typu LFP o pojemności 18,4 kWH, która zapewnia do 90 km zasięgu wyłącznie na prąd – 123 km w warunkach miejskich. Taki zasięg, w połączeniu ze średnim zużyciem paliwa wynoszącym 2,2 l/100 km – 6,0 l/100 km przy wyczerpanej baterii – oraz z zbiornikiem na benzynę o pojemności 60 l, sprawia, że ten hybrydowy SUV dostępny od 33.990 € może oferować wspomniane 1.040 km zasięgu.

Oczywiście trzeba też wyjaśnić, że bateria ładowa się z prędkością do 40 kW w trybie szybkiego ładowania, co oznacza osiągnięcie poziomu naładowania od 20 do 80% w ciągu 30 minut; natomiast przy ładowaniu prądem przemiennym lub domowym prędkość ta wynosi 6,6 kW… Należy pamiętać, że bezpośredni konkurenci tacy jak MG HS ładowają się z prędkością 7 kW, a wspomniany BYD Seal U DM-i – z prędkością 11 kW.

Wnętrze, które „oferuje coś więcej” i jest przeznaczone dla czterech dorosłych o wzroście 1,90 m

Podczas naszego pierwszego kontaktu z tym Lepasem – o którym można przeczytać więcej tutaj – już wtedy zwróciliśmy uwagę na duży dostępny przestrzeń, szczególnie z tyłu. Ale to nie jedyne imponujące rozwiązanie. Deska rozdzielcza łączy cyfrowy zegar pokładowy o przekątnej 10,25” z pionowym ekranem multimedialnym o przekątnej 13,2”.

Oba te elementy są najbardziej uderzającymi cechami deski rozdzielczej, która łączy teksturowane i gumopodobne tworzywa sztuczne z jej górnej części z elementami wykonanymi z plastiku – usunięto większość z tych w kolorze czarnym piano z wersji przedserii – oraz skórą wegańską. Ustawienia są imponujące, a nawet mniej wyrafinowane tworzywa z dolnej części deski rozdzielczej i drzwi oferują dużą trwałość. Biorąc to pod uwagę, można stwierdzić, że ten Lepas, jak zaznaczają przedstawiciele marki, „oferuje coś więcej” niż na przykład jej braćmi marki OMODA i JAECOO, a także wiele modeli BYD czy MG.

Kwestią, którą należy wziąć pod uwagę, jest to, że Lepas nie jest marką sprzedawaną w Chinach, lecz dostępną na innych rynkach azjatyckich oraz w Europie, dzięki czemu ten samochód został opracowany z myślą o klientach europejskich. Oprócz wyższej jakości w porównaniu z innymi chińskimi SUV-ami, Lepas oferuje również wykończenie w europejskim stylu – zobaczymy to później – a na desce rozdzielczej widoczna jest chęć przywrócenia fizycznych przycisków.

I tak, jeśli w dolnej części ekranu – z menu zawierającym wiele opcji – znajdujemy dziewięć przycisków regulujących wszystko od temperatury po menu aplikacji, to najpraktyczniejsze elementy znajdują się pod tym ekranem: okrągły przycisk umożliwiający wybór spośród czterech trybów jazdy – Pure, Eco, Comfort i Sport; do którego dochodzi jeszcze jeden dostosowalny o nazwie Custom – oraz dziewięć innych fizycznych przycisków, które pozwalają na uruchomienie świateł awaryjnych czy kontrolę całego systemu klimatyzacji.

Ponadto w przednich siedzeniach znajdują się wygodne fotele, spory przestrzeń sięgająca aż do sufitu – przeznaczona dla kierowców o wzroście powyżej 1,90 m – oraz centralna konsola z podłużną częścią w dolnej części, na której umieszczone są gniazdko 12V, port USB A i port typu C, a także powierzchnia antypoślizgowa. U góry znajduje się bezprzewodowy ładowarka do telefonów o mocy do 50 W, dwa podkładki na kubki oraz otwór pod podłokietnikiem z wentylacją.

Mimo to uważamy, że najbardziej zaskakującą i najlepszą cechą tego samochodu są jego tylne siedzenia. Wcześniej mówiliśmy o rozstawie osi wynoszącym 2,8 metra, a tutaj liczba ta przekłada się na doskonałą długość przestrzeni na nogi pasażerów, bardziej typową dla luksusowej berliny niż dla SUV-a klasy C. Dzięki temu wysocy pasażerowie będą mogli wyciągnąć nogi, a nawet umieścić stopy pod przednimi fotelem.

A gdy mówimy o wysokości, możemy mieć na myśli 1,90 m lub nawet kilka centymetrów więcej. Już na wstępie oparcia tylnych siedzeń tego hybrydowego SUV-a dostępnego od 33.990 € są nieco bardziej pochylone niż zwykle, co zwiększa dostępną wysokość nad dachem oraz komfort jazdy. Co więcej, możliwe jest ustawienie tych oparć w jeszcze bardziej wyprostowanej pozycji, idealnej do odpoczynku podczas podróży.

Nawet bagażnik oferuje przyzwoitą objętość – 507 l. Należy jednak pamiętać, że jego główna przestrzeń nie zajmuje całej tej pojemności; Lepas osiąga ponad 500 l dzięki dużej przestrzeni pod podłogą bagażnika o jednolitej wysokości, która stanowi ponad 40 l i jest idealnie podzielona na sekcje do przechowywania kabli ładowczych, a dzięki plastikowemu wykończeniu może pomieścić nawet mokre przedmioty.

Poza tym bagażnik tego Lepasa jest bardzo praktyczny – ma szerokie drzwi o regularnych kształtach oraz taką wysokość podłogi, by idealnie pasować do progu załadunku. Dodatkowo posiada dwa boczne haki do wieszania ładunku, cztery obręcze do jego przymocowania w razie potrzeby oraz gniazdko 12V.

Dwa poziomy wyposażenia, oba bogate

W Hiszpanii Lepas 8 jest już dostępny w sprzedaży od 33.990 euro, po uwzględnieniu zniżek handlowych, finansowania oraz zadatku w ramach Plan Auto+. Dostępny jest w dwóch poziomach wyposażenia: Essence i Elegance.

Pierwszy z nich przychodzi już w pełni wyposażony – ma opony 19 cali, alarm, 10 poduszek powietrznych, kamerę panoramiczną o kącie widzenia 540º, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, asystenta rozruchu na wzniesieniach i zejściach, adaptacyjny tempomat, automatyczne reflektory z pełnymi lampami LED, czujnik deszczu, uchwyty na sufit, kierownicę skórzaną oraz wykończenie wnętrza z tkaniny i syntetycznej skóry, fotele regulowane ręcznie, klimatyzację dwuzonową, sterowanie głosowe, Bluetooth, nawigator, bezprzewodową łączność Android Auto i Apple CarPlay, lusterka wsteczne elektryczne, podgrzewane i składane automatycznie;

Z kolei wykończenie Elegance dodaje do powyższego opony 20-calowe – obie z oponami o rozmiarze 235/45 – system zdalnego parkowania za pomocą pilota, wykończenie skórzanе – standardowo w kolorze czarnym, dostępne również w brązie – elektryczne siedzenie kierowcy, przednie fotele z klimatyzacją, podgrzewaniem i funkcją masażu, oczyszczacz powietrza, system redukcji hałasu w środku pojazdu, elektrycznie otwierane drzwi bagażnika lub panoramiczny dach słoneczny.

Jak radzi sobie ten hybrydowy SUV z możliwością ładowania, mający zasięg 1.040 km?

Podczas naszego pierwszego kontaktu, z Lepas, jasno nam powiedziano, że SUV, który mogliśmy przetestować, był egzemplarzem „niefinalnym” przeznaczonym na rynek hiszpański. A teraz ponownie podkreślili prace „europejskie”, które przeprowadzili nad tym SUV-em.

Miesiąc po przetestowaniu naszego pierwszego Lepas L8, Híbridosyelectricos mogło przejechać kilka kilometrów z wersją ostateczną przeznaczoną dla Hiszpanii, wykorzystując ten SUV o zasięgu 1.040 km. I uważajcie, bo Lepas obiecywał 1.100 km, ale ta wartość spadła z powodów homologacji…

Gdy już usiedliśmy za kierownicą, mieliśmy do czynienia z samochodem wyraźnie przeznaczonym dla rodziny. Widać to po jego dostarczaniu mocy, które jest stopniowe we wszystkich trybach jazdy – tryb Pure służy wyłącznie do jazdy elektrycznej, natomiast Eco ma na celu optymalizację osiągów hybrydowych.

Tryb Comfort stanowi wyraźny krok naprzód pod względem szybkości reakcji i osiągów, nadając się do 90% sytuacji i kierowców, natomiast tryb Sport zapewnia większą moc i moment obrotowy – co, powtarzamy, jest możliwe tylko wtedy, gdy jest bateria; ten model pozwala na jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym.

Rzeczywiście, podczas naszych testów pierwsze uruchomienie silnika cieplnego nastąpiło dokładnie wtedy, gdy poprosiliśmy ten SUV o pracę w trybie Sport… i znacznie obciążymy pojemność baterii. Kolejną kwestią do uwzględnienia jest to, że ten SUV nie umożliwia regulacji hamowania regeneracyjnego – każdy tryb jazdy ma z góry ustawiony poziom hamowania. Jednakże te hamulce stanowią zawsze wzrost oporu ruchu naprzód, a nie prawdziwe hamowanie; są wygodne dla pasażerów. Pomiędzy poszczególnymi trybami zawsze występują gładkie przejścia pomiędzy różnymi poziomami oporu.

Komfortowa charakterystyka jazdy tego SUV-a znajduje odzwierciedlenie w amortyzacji o delikatnym charakterze, która jest równoważona dość twardym systemem tłumienia. Jest to rozwiązanie, które widzieliśmy w wielu SUV-ach elektrycznych i hybrydowych, służące do kontrolowania ruchów nadwozia spowodowanych wagą 1950 kg tego Lepasa w stanie gotowości do jazdy – i które faktycznie działa skutecznie. Również ten Lepas doskonale kontroluje ruchy nadwozia podczas gwałtownego przyspieszania lub silnego hamowania, a jego ruchy boczne nie są nadmierne w porównaniu z innymi chińskimi SUV-ami. Pod tym względem ten Lepas rzeczywiście wykazuje „europejski gust”.

Część tego lepszego zachowania wynika z ulepszeń w aspektach, które nie przypadły nam zbyt do gustu podczas poprzedniego testu. Teraz znaleźliśmy ustawienie, które nadal jest wystarczająco proste – 2,7 obrotów od krańca do krańca – ale wydaje się teraz oferować mniej luzu. Co więcej, w trybie jazdy Custom można je skonfigurować na dwa tryby: Comfort i Sport; ten drugi charakteryzuje się nieco większym oporem ruchu kierownicy i wydaje nam się bardziej odpowiedni do jazdy po drogach, szczególnie tych z zakrętami.

Dokładnie to samo dzieje się przy hamowaniu – również można je regulować w dwóch trybach w ramach trybu jazdy Custom. A jeśli kilka miesięcy temu występował pewien „ale”: mniejsza intensywność hamowania na końcowej części drogi pedału; teraz, od strony Lepas, poinformowano nas, że może to być spowodowane funkcją zwaną „Control de Cabeceo en frenada”. Gdy jest ona aktywna, można regulować wrażliwość hamulców na dwie intensywności: niską i wysoką. Intensywność hamowania nadal jest widoczna tuż po naciśnięciu hamulca – co jest bardzo pochlebne i zapewnia kierowcy dużą bezpieczeństwo – ale pozostaje bardziej stała na dłuższej drodze pedału. A przy intensywności „wysokiej” ta intensywność jest jeszcze większa.

Po poprawieniu tych kwestii Lepas nadal zachowuje wysoki poziom jakości, który już pokazał modelowi Híbridosyeléctricos kilka miesięcy temu: ogólnie doskonała izolacja akustyczna, biorąc pod uwagę, że cała linia produktów wyposażona jest w kryształy izolacyjne, a wersja Elegance, używana w naszym urządzeniu do testów, posiada aktywny system eliminacji hałasu.

Kolejną kwestią, na którą zwróciliśmy uwagę w tamtym czasie, była zużycie paliwa. Jeśli w poprzednim teście nasze zużycie – przy niemal pustym akumulatorze – wyniosło 6,8 l/100 km w porównaniu z deklarowanymi przez producenta 6,0 l/100 km, to teraz, przy pełnym akumulatorze, zużycie utrzymywało się na poziomie około 5,5 l/100 km podczas jazdy w górę po drodze w górach, a 2,5 l/100 km na tym samym odcinku drogi… w dół. Należy jednak zaznaczyć, że ze względu na trasę testu ledwo mogliśmy przetestować ten samochód autostradą, dlatego odnosimy się do wcześniejszych danych 6,8 l/100 km uzyskanych na znacznie trudniejszej trasie.

Od 33.990 € z finansowaniem za darmo lub prawie za darmo

Nie ma wątpliwości, że jedną z najbardziej uderzających cech oferty tego hybrydowego SUV-a z możliwością ładowania jest bezpłatne finansowanie. Nie jest ono jednak całkowicie darmowe, ponieważ za darmo przysługuje TIN, czyli stopa procentowa składana, natomiast TAE, który uwzględnia koszty otwarcia i zamknięcia kredytu, wynosi 1,7%, a według Lepas dodatkowo obowiązuje opłata otwarcia w wysokości 450 euro.

To bezpłatne finansowanie istnieje… ale pod pewnymi warunkami. Najważniejszym z nich jest to, że nabywca musi móc wpłacić 19.000 euro jako zadatek. Jeśli tak nie jest, a na przykład może wpłacić 15.000 euro, TIN wyniesie 0,99%, 1,99% w przypadku wpłaty 10.000 euro, 2,99% przy wpłacie 8.000 euro, a w każdym przypadku, przez okres od 48 do 72 miesięcy, TIN wyniesie 4,99%, jeśli nabywca tego hybrydowego SUV-a z możliwością ładowania nie jest w stanie wpłacić żadnego zadatku.

To bezpłatne finansowanie nie będzie, a priori, standardową opcją przy zakupie wszystkich modeli Lepas. Na razie jest dostępne tylko przy zakupie modelu L8 we wrześniu, ale firma zaznaczyła, że chciałaby być znana z oferowania finansowania – choć nie zupełnie bezpłatnego, to przynajmniej o niskim oprocentowaniu – „jako element identyfikujący markę”.

Oficjalne ceny tego hybrydowego SUV-a z możliwością ładowania to 41.700 euro dla wersji Essence oraz 45.200 euro dla wyższej wersji Elegance, ale po uwzględnieniu zniżek handlowych, finansowych oraz dotacji w wysokości 2.250 euro z programu Auto+, które przysługują temu samochodowi – a których ta chińska marka konkurująca z BYD i MG udziela bezkosztowo – ostateczne ceny wyglądają następująco:

Lepas L8 PHEV 279 CV Essence: 33.990 euro.

Lepas L8 PHEV 279 CV Elegance: 36.490 euro.