1000 km zasięgu, 400 Wh/kg i 132 euro/kWh: Gotion określa datę przejścia na baterie stałe

Gotion twierdzi, że zrobiła kolejny krok w kierunku baterii z cieczą elektrolitową stałą – technologii, która od lat obiecuje znaczący postęp pod względem autonomiczności, bezpieczeństwa i gęstości energetycznej. Chińska firma przedstawiła swoje najnowsze osiągnięcia, które pokazują dane wskazujące na bardzo istotny rozwój.

Wiadomość ta przychodzi ponadto w szczególnie interesującym dla Gotion okresie w Europie. Firma właśnie jeszcze bardziej wzmocniła swoje powiązania z Volkswagenem i będzie miała bezpośredni udział w fabryce w Sagunto w Walencji. To działanie pomaga zrozumieć, dlaczego najnowsze innowacje chińskiej firmy nabierają coraz większego znaczenia również po tej stronie świata.

Gotion przygotowuje przejście od konwencjonalnych baterii do cieczy elektrolitową stałą

Baterie stałe Gotion, znane jako Gold Rock, przeszły różne testy bezpieczeństwa, a ich kolejnymi celami jest osiągnięcie gęstości energetycznej 400 Wh/kg oraz stopniowe obniżenie kosztów produkcji do poziomu około 132 euro za kWh.

Na papierze mamy tu do czynienia z znacznym postępem w porównaniu z bateriami używanymi obecnie w większości samochodów elektrycznych. Wyższa gęstość energetyczna umożliwia przechowywanie większej ilości energii bez proporcjonalnego wzrostu masy i objętości baterii, co jest szczególnie korzystne przy dążeniu do większej autonomii bez konieczności używania coraz większych baterii.

Gotion twierdzi, że jego nowe ogniwa przeszły ekstremalne testy, w tym próby wiercenia i działania przy wysokich temperaturach. Według firmy podczas tych testów ogniwa nie wytwarzały dymu ani płomieni. Są to wyniki ogłoszone przez samego producenta, a nadal trzeba sprawdzić, jak przenieść je do masowej produkcji przemysłowej, a przede wszystkim do pełnych baterii zainstalowanych w samochodach.

Technologia Jinshi wykorzystuje stały elektrolit oparty na siarczkach – jedno z rozwiązań, które różni producenci badają w celu zastąpienia cieczowego elektrolitu używanego w tradycyjnych bateriach. Gotion już wcześniej podał gęstość 350 Wh/kg dla tej technologii, a teraz podnosi swój cel do 400 Wh/kg.

Liczby, które teoretycznie umożliwią przełamanie bariery 1000 km rzeczywistej, niehomologowanej autonomii, która dla wielu stanowi punkt zwrotny dla całej branży.

Firma od dłuższego czasu próbuje przekształcić swoje rozwiązania laboratoryjne w technologię przemysłową. W marcu bieżącego roku potwierdziła, że w dużej mierze ukończyła projekt linii produkcyjnej o mocy 2 GWh do produkcji baterii z cieczą elektrolitową stałą. Wcześniej uruchomiła linię pilotażową o mocy 0,2 GWh, przeznaczoną do weryfikacji technologii oraz procesów produkcyjnych.

To jest prawdopodobnie najważniejsza kwestia w całym ogłoszeniu. Uzyskanie komórki o wysokiej gęstości energetycznej w warunkach laboratoryjnych to jedno; stworzenie milionów takich komórek przy użyciu tej technologii, z wysoką szybkością produkcji, kontrolowanymi kosztami oraz odpowiednią żywotnością dla samochodu, to zupełnie co innego. Gotion próbuje właśnie przebyć tę ostatnią drogę, której ukończenie spodziewa się między 2028 a 2029 rokiem, kiedy to pierwsze modele komercyjne trafią z linii produkcyjnej wykorzystując te komórki.