Nowe czujniki prądu Yokogawa CT500SA i CT200SA umożliwiają mocne przymocowanie do kabli w ciasnych przestrzeniach testowych pojazdów elektrycznych.

EV Engineering News

Opublikowano 21 sierpnia 2026 roku przez Chrisa Ruoffa, zakategorizowane w Newswire, The Tech.

Firma Yokogawa Test & Measurement zaprezentowała dwa czujniki prądu typu split core do zastosowań AC/DC, modeli CT500SA i CT200SA, przeznaczone do pomiaru prądu w kablach, których nie można przeciąć, aby umieścić w czujniku z otworem przechodnim. Modele drugiej generacji obejmują zakresy 500 A i 200 A, mocują się bezpośrednio na przewodniku i są przeznaczone do zastosowań w miejscach o ograniczonej przestrzeni, takich jak testy w pojazdach.

Główna jednostka czujnika w obu modelach ma 110 mm szerokości, 62 mm wysokości i 25 mm głębokości. Każda z nich otwiera się za pomocą pojedynczego przycisku do odblokowania i otwarcia, którym można sterować jedną ręką, a korpus zawiera otwór na śrubę M4 oraz rowek na zacisk do kabli w celu przymocowania czujnika na miejscu. Wyjścia czujnika są wrażliwe na pozycjonowanie, a Yokogawa twierdzi, że prawidłowe zamocowanie czujnika poprawia powtarzalność pomiarów.

Yokogawa podaje dokładność na poziomie ±0,1% w zakresie od -40° C do 85° C, która wzrasta do ±0,09% wartości pomiarowej plus 0,01% pełnej skali w zakresie 23 ±5° C, natomiast dokładność fazowa wynosi ±0,1° w zakresie od 0,1 Hz do 1 kHz. Firma ocenia to jako o rzędów wielkości lepsze od konwencjonalnych czujników prądu i porównywalne z typami z otworami przelotowymi, dodając, że konwencjonalne czujniki z rozdzielonym rdzeniem nie spełniają wymagań dokładności w tych zastosowaniach ze względu na trudności wynikające z ich konstrukcji typu clamp-on.

CT500SA oferuje pasmo częstotliwości wynoszące 500 kHz (-3 dB), natomiast CT200SA osiąga 1 MHz (-3 dB). Yokogawa twierdzi, że oba urządzenia mogą również mierzyć częstotliwości przełączania używane podczas weryfikacji inwerterów silnikowych, które wymagają pomiarów o szerokim pasmie.

Po złożeniu inwerterów i silników pozostaje niewiele miejsca wokół komponentów, a kable nie mogą być przecinane. Yokogawa zauważa, że lżejsze i bardziej kompaktowe konstrukcje pojazdów dodatkowo utrudniają dostęp do czujników o przepustowości 1000 A, takich jak istniejący CT1000S, szczególnie w zastosowaniach o niższych wartościach prądu.

Inżynierowie mogą przechodzić pomiędzy analizą kształtu fali a analizą mocy w trakcie różnych faz testów. Czujnik prądu zazwyczaj może być używany tylko z jedną kategorią przyrządów – albo analizatorem mocy, albo przyrządem do pomiaru kształtu fali. Oba nowe modele łączą się bezpośrednio z jednym z nich, bez konieczności użycia złącza konwersyjnego lub dodatkowych akcesoriów. Yokogawa twierdzi, że to eliminuje konieczność wymiany czujników, a pomiar identycznych sygnałów eliminuje potrzebę synchronizacji danych później.

Yokogawa wymienia wśród zastosowań pomiar wyjściowy fotowoltaiczny, monitorowanie prądu w systemach HVAC oraz analizę efektywności inwerterów wyjściowych z modulacją szerokości impulsu (PWM) zawierających harmoniczne, obok testów pojazdów elektrycznych.

Oba czujniki mają zostać wprowadzone na rynek 9 września 2026 roku.

Źródło: Yokogawa Test & Measurement

Utwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się poniżej w bezpłatnych sesjach webinariów, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.

ZAŁADUJ WIĘCEJ SESJI