Czy nowy elektryczny ciężarówka Forda Fathom stanie się pojazdem elektrycznym, który wprowadzi dwukierunkowe ładowanie do domów?

Opublikowano 28 października 2026 roku przez Charlesa Morrisa i umieszczone w kategoriach Floty i infrastruktura, Wiadomości prasowe, Infrastruktura.

Ladowanie dwukierunkowe to obiecująca technologia, która umożliwia właścicielom pojazdów elektrycznych wykorzystywanie ich jako mobilnych systemów przechowywania energii – do zasilania domów podczas awarii prądu, urządzeń i sprzętu w odległych miejscach oraz, teoretycznie, do dostarczania usług sieci elektrycznej w zamian za odszkodowanie.

Jak wyjaśniłem w swoim artykule „Charging Forward” w najnowszym wydaniu drukowanym magazynu Charged, technologia ładowania dwukierunkowego oraz aplikacje, które umożliwia (znane łącznie jako V2X), są już udowodnione i dostępne obecnie, a V2X jest już wykorzystywane w zastosowaniach komercyjnych (głównie w Stanach Zjednoczonych, w flotach autobusów szkolnych). Jednakże rozwiązania V2X przeznaczone do użytku domowego są obecnie dostępne jedynie poprzez kilka własnych, drogich produktów.

Nowy elektryczny ciężarówka Ford Fathom, który ma trafić na rynek w 2027 roku, będzie oferować możliwość ładowania dwukierunkowego. Ford zaprojektował nową generację sprzętu niezbędnego do tego celu, który, według firmy, będzie bardziej wydajny i znacznie tańszy niż sprzęt używany w nieudanym modelu F-150 Lightning. Ford twierdzi, że Fathom będzie mógł dostarczyć do domu 10 kW mocy prądu przemiennego bez konieczności stosowania oddzielnego inwertera montowanego na ścianie.

Ford przejęła firmę start-up Auto Motive Power w 2023 roku i „rozpoczęła od zera” prace nad dwukierunkowym oprogramowaniem oraz sprzętem platformy Universal EV. Nowy system charakteryzuje się mniejszą liczbą elementów, w tym wielofunkcyjnym inwerterem zintegrowanym z modułem E-box pojazdu, który jest jednym z pięciu głównych modułów Fathom.

System Fathom został zaprojektowany tak, aby spełniać wszystkie wymagania normy UL 1741. Wykorzystuje standard komunikacji SAE J3068 (z LIN-CP) oraz jest zgodny ze standardami łączenia IEEE 1547 służącymi do połączenia z siecią energetyczną.

Dzięki możliwościom dwukierunkowym Fathom dostępne są dwa zastosowania dla klientów indywidualnych:

System zarządzania energią w domu umożliwia właścicielom Fathom ładowanie akumulatora pojazdu, gdy prąd jest tańszy, a następnie jego wykorzystanie do zasilania domu, gdy prąd jest droższy. (Jest to możliwe wyłącznie dla klientów firm energetycznych oferujących stawki zależne od pory dnia [TOU]). Wymaga to użycia stacji zasilania domowego Ford, której koszt ma wynosić około połowy ceny pierwszej generacji dwukierunkowego ładowarki.

Funkcja zapasu energii w domu pozwala Fathom dostarczać prąd do domu klienta w przypadku awarii zasilania. Wymaga to stacji zasilania domowego Ford oraz panelu zapasu energii w domu Ford, który ma kosztować o 60% mniej niż sprzęt zapasu energii pierwszej generacji.

Teoretycznie ładowanie dwukierunkowe może umożliwić zastosowania typu pojazd-do-sieci (V2G), pozwalając klientom usług energetycznych świadczyć usługi dla sieci, być może w zamian za odszkodowanie. Zastosowania V2X w domach są obecnie testowane w kilku projektach pilotażowych, ale pozostaje do zobaczenia, czy i kiedy zostaną one powszechnie przyjęte.

Aby przygotować się na tę chwilę, Ford utworzył grupę roboczą z pięcioma dużymi dostawcami energii w celu określenia skalowalnych procedur łączenia sieci. Grupa ta wyznaczyła trzy główne cele:

Ustalenie, kiedy przepisy dotyczące łączenia sieci oraz procedury dostawców energii mają zastosowanie do pojazdów elektrycznych o możliwości ładowania dwukierunkowego. Łączenie sieci nie powinno być wymagane od właścicieli pojazdów elektrycznych do korzystania z energii awaryjnej, lecz jedynie od tych, którzy chcą używać swoich pojazdów elektrycznych dwukierunkowo równolegle z siecią.

Należy zaktualizować procedury i przepisy dotyczące łączenia sieci, aby uwzględnić najnowsze standardy dwukierunkowego ładowania pojazdów elektrycznych, w tym standardy obowiązujące zarówno w systemach prądu stałego, jak i przemiennego.

Należy współpracować z dostawcami usług energetycznych, organami regulacyjnymi oraz producentami pojazdów, aby zaktualizować przepisy i procedury łączenia sieci, co zapewni możliwość wdrożenia pojazdów elektrycznych o dwukierunkowym ładowaniu oraz ich łatwe łączenie ze sobą.

To wszystko to doskonałe rozwiązania. Osoby w Fordzie, które nad tym pracują, zajmują się właściwymi kwestiami i z pewnością są zaangażowane w rozwój elektryfikacji.

Niestety, nie jesteśmy przekonani, że to samo dotyczy najwyższego kierownictwa. Ford miał elektryczny pick-up wraz z systemem ładowania dwukierunkowego, ale odwołał oba te produkty po zaledwie trzech latach, tłumacząc to niewystarczającymi zyskami. Niektórzy przypuszczają, że prawdziwym powodem była presja polityczna. Odwołanie modelu F-150 Lightning zbiegło się z szerszą reorientacją firmy z dala od pojazdów elektrycznych. Symboliczna zmiana nazwy głównej fabryki z The Tennessee Electric Vehicle Center na The Tennessee Truck Plant zdawała się podsumowywać priorytety firmy.

Na przestrzeni lat zaangażowanie amerykańskich producentów samochodów w rozwój mniejszych pick-upów również było sporadyczne. Pick-upy to produkt modowy, a dla wielu kupujących duża rozmiarowość i głośność stanowią element prestiżu.

Czy Fathom będzie sukcesem i przyspieszy szersze wdrożenie technologii V2X w samochodach osobistych, czy też zostanie odwołany przy następnym ataku na samochody elektryczne ze strony Waszyngtonu? Jak wielokrotnie mówiliśmy jako dziennikarze specjalizujący się w samochodach elektrycznych przez ostatnią dekadę, zobaczymy.

Źródło: Ford

Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii samochodów elektrycznych: dostępna bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się poniżej, aby zapewnić sobie miejsce i oglądać sesje webinaryjne na żywo lub według własnego wyboru.

ŁADUJ WIĘCEJ SESJI