UL opublikowało nowy, ważny standard V2G.

Technologia Vehicle-to-Grid (V2G) stopniowo przechodzi od projektów pilotażowych do zastosowań komercyjnych.

Obecnie kilka producentów samochodów, w tym GM, Ford i Nissan, oferuje funkcje ładowania dwukierunkowego, ale wymagają one specjalistycznego sprzętu do ładowania i są ograniczone do zastosowań takich jak zapewnienie zasilania awaryjnego (V2H). Prawdziwa funkcjonalność V2G wymaga połączenia z siecią energetyczną, a w tym celu aktualne standardy będą kluczowe.

W maju UL Standards & Engagement opublikowało suplement SC do normy UL 1741 dotyczący urządzeń zasilających pojazdy elektryczne w trybie dwukierunkowym dla pojazdów wyposażonych w dwukierunkowe invertory pokładowe SAE J3072.

Zach Woogen, dyrektor wykonawczy Rady ds. Integracji Sieci Pojazdów (VGIC), krajowej organizacji promującej inteligentne ładowanie pojazdów elektrycznych, wyjaśnia w najnowszym wpisie na blogu: „Ten długo oczekiwany standard oraz towarzyszące mu rozwoje mogą stworzyć nowy rynek tanich, skalowalnych systemów przenoszenia mocy z pojazdów do sieci w formie prądu przemiennego (V2G AC) poprzez wspieranie interoperacyjności.”

Systemy V2G występują w dwóch wariantach: z prądem stałym (funkcje inwertera znajdują się poza pojazdem) oraz z prądem przemiennym (funkcje inwertera znajdują się wewnątrz pojazdu). Kilka amerykańskich firm energetycznych przyjęło lub zaproponowało zmiany w swoich regulacjach, aby uwzględnić zarówno systemy V2G z prądem stałym, jak i przemiennym.

Urzędnicy regulacyjni oraz firmy energetyczne w Kalifornii, Maryland, Nowym Jorku, Massachusetts i Connecticut określili zasady obchodzenia się z systemami V2G z prądem stałym w ramach obecnych lub zmodyfikowanych regulacji dotyczących łączenia sieci.

Jeśli chodzi o systemy V2G AC, przepisy energetyczne w Kalifornii i Maryland określają ścieżkę certyfikacji zgodnie z odpowiednią decyzją dotyczącą wymogów certyfikacji UL 1741 (CRD) dla systemów złożonych z wielu elementów stanowiących zasoby energii rozproszonej (DER), w połączeniu z normą UL 9741. Ten podejście dotyczy dopasowanych systemów DER składających się z wielu elementów, w których określony model pojazdu i ładowarka są certyfikowane do pracy w trybie V2G AC na podstawie istniejących, opublikowanych wymagań. Przedsiębiorstwa energetyczne w Nevadzie i Connecticut mają w toku propozycje utworzenia tej samej ścieżki certyfikacji.

Publikacja UL 1741 SC z maja 2026 roku oferuje nową ścieżkę certyfikacji dla systemów AC V2G. Standard ten umożliwia połączenie ładowarki jako „nadzorcy” pojazdu zaprojektowanego i przetestowanego zgodnie z normą SAE J3072. Ponieważ ta ścieżka certyfikacji nie wymaga uznawania konkretnej pary pojazd-ładowarka za jeden system, podmioty z branży postrzegają ją jako kluczowy krok w kierunku powszechnej interoperacyjności dwukierunkowego ładowania prądem przemiennym.