UL niszczy 18 pojazdów elektrycznych, aby opracować wytyczne dla strażaków

Wiadomości z dziedziny inżynierii pojazdów elektrycznych

Opublikowane 7 sierpnia 2026 roku przez Charlesa Morrisa, zakategorizowane jako Newswire, The Tech.

Institut Badań nad Bezpieczeństwem Pożarowym należący do UL Research Institutes opublikował nowy raport na temat pożarów pojazdów elektrycznych oraz strategii ich gaszenia, zatytułowany „Pełnoskalowe eksperymenty z pożarami pojazdów elektrycznych oraz zalecenia dotyczące reagowania na incydenty pożarowe”.

ULRI przeprowadził pełnowymiarowe testy spalania 18 pojazdów (jakie to zabawne!), aby zbadać różnice i podobieństwa pomiędzy pożarami pojazdów na paliwo gazowe a samochodów elektrycznych. Obejmowało to 9 testów bez interwencji gaśniczej, czyli eksperymentów przeprowadzonych bez tłumienia ognia. Po tych eksperymentach zespół badawczy spalił jeszcze 9 samochodów elektrycznych, aby ocenić najskuteczniejsze metody gaszenia, w tym wyłącznie użycie wody, koców przeciwpożarowych dla samochodów elektrycznych oraz wodę z dodatkiem środka gaśniczego. Badacze w pełni naładowali samochody elektryczne, zapoczątkowali pożary w bateriach za pomocą palnika propanowego, a następnie pozwolili im rosnąć przez sześć minut przed rozpoczęciem gaszenia. Ta szóstominutowa przerwa odzwierciedla standardowy czas reakcji na pożar w Ameryce Północnej.

Główne wnioski z raportu to:

Dane z testów bez interwencji gaśniczej wskazały, że pożary samochodów elektrycznych i tych na paliwo kopalne różnią się niewiele pod względem tempa rozprzestrzeniania ognia, maksymalnych rozmiarów pożaru oraz jego trwania.

W większości przypadków pożarów pojazdów elektrycznych wodę można użyć do gaszenia ognia w kabinie, ograniczania narażenia oraz kontrolowania rozprzestrzeniania się ognia podczas procesu termicznego wybuchu, gdy bateria sama się wypala. Żadna z przetestowanych metod gaszenia nie powstrzymała procesu termicznego wybuchu po jego rozpoczęciu, a dodatkowy środek gaśniczy nie okazał się skuteczniejszy od wody.

Koców gaśniczych do pojazdów elektrycznych należy używać z ostrożnością. Chociaż są skuteczne w kontrolowaniu rozprzestrzeniania się ognia w pojeździe, badacze stwierdzili, że może wystąpić zagrożenie wybuchem, gdy pod rozłożonym kocem gaśniczym gromadzą się gazy palne. Koców nie należy traktować jako zamiennika metod gaszenia opartych na wodzie.

Przy każdym pożarze pojazdu elektrycznego konieczne jest użycie pełnego ekwipunku ochrony osobistej oraz aparatu oddechowego samowystarczalnego.

Pełny raport zawiera szczegółowe rozważania skierowane do strażaków. Zespół opracował również narzędzie pomocnicze EV Fire Tactical Decision Aid – krok po kroku pomagające w analizie, opracowywaniu i doskonaleniu procesów podejmowania decyzji na miejscu pożaru.

„To badanie przybliża nas do zrozumienia, w jaki sposób baterie zmieniają środowisko pożarowe, oraz pomaga personelowi ratowniczemu skutecznie radzić sobie z pożarami powstałymi w wyniku użycia tego nowego źródła paliwa” – powiedział Adam Barowy, główny inżynier badawczy z Instytutu Badań nad Bezpieczeństwem Pożarowym. „Nasze wyniki pokazują, że w przypadku pojazdów elektrycznych personel ratowniczy może skutecznie zarządzać zagrożeniem za pomocą znanych narzędzi i taktyk.”

Źródło: UL Research Institutes

Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się

Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie

Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.

Zarejestruj się w poniższych bezpłatnych sesjach webinariów, aby zarezerwować sobie miejsce i oglądać je na żywo lub według własnego wyboru.

ZAŁADUJ WIĘCEJ SESJI