Szwajcarska firma start-up rozwija system, który bezprzewodowo ładowa autobusy elektryczne przez ich opony
EV Engineering News
Opublikowano 16 października 2026 roku przez Charlesa Morrisa i umieszczone w kategoriach Newswire, The Tech.
Ładowanie bezprzewodowe to nie tylko kwestia wygody. W przypadku autobusów elektrycznych umożliwia operatorom wydłużenie czasu pracy baterii, osiągnięcie takiego samego zasięgu przy mniejszym zestawie baterii oraz ładowanie takiej samej liczby pojazdów przy mniejszej liczbie stacji ładowania, jak wyjaśnił Chargedowi jeden z pracowników Momentum Dynamics.
Elektryfikacja flot autobusowych postępuje szybko w Europie, szczególnie w Szwajcarii, gdzie startup o nazwie Winduction, powstały z renomowanej uczelni technicznej ETH Zurich, stosuje nowatorski podejście do ładowania indukcyjnego.
„Uważamy, że autobusy elektryczne można eksploatować znacznie taniej, jeśli będą ładowane bezprzewodowo i regularnie podczas jazdy” – mówi Laurin Schwitter, absolwent ETH i dyrektor generalny Winduction.
Większość systemów ładowania indukcyjnego przenosi energię z cewki umieszczonej w ziemi do drugiej cewki znajdującej się pod pojazdem – ale ten sposób ma jedną wadę. Odległość między drogą a podwoziem jest stosunkowo duża i różni się w zależności od modelu pojazdu. Ta odległość ma znaczenie, ponieważ efektywność przenoszenia energii spada wraz ze wzrostem dystansu.
Trzej założyciele Winduction uważają, że znaleźli lepsze rozwiązanie. „W każdym pojeździe jedynymi elementami, które zawsze są w kontakcie z ziemią, są koła” – mówi Sylvain Fricker, CTO Winduction.
System firmy obejmuje zestaw cewek indukcyjnych umieszczonych w płycie gruntującej wbudowanej w powierzchnię drogi, jak to ma miejsce w typowych rozwiązaniach. Druga grupa cewek jest jednak zintegrowana z specjalnie opracowaną oponą autobusową.
Jednak umieszczenie cewek indukcyjnych w oponach stwarzało własne wyzwania – konwencjonalne opony autobusowe zawierają pasy stalowe, które reagują z polem magnetycznym i przekształcają dużą część energii w ciepło.
„Aby nasz system funkcjonował, współpracujemy z partnerami nad stworzeniem zupełnie nowego opony bez stali” – mówi prezes Schwitter.
Winduction zaprezentowało swój system na linii autobusowej łączącej lotnisko w Zurychu z dzielnicą Oerlikon w mieście. „Nasze obliczenia pokazują znaczne oszczędności w porównaniu z ładowaniem w bazy. Ich wielkość zależy od trasy. Obecnie badanie wykonalności przeprowadzane z operatorami transportu dokonuje jego kwantyfikacji” – wyjaśnia Schwitter.
Dzięki systemowi Winduction na trasie między lotniskiem w Zurychu a Oerlikon konieczne będzie ładowanie tylko na 2 z 24 przystanków, gdzie autobusy będą się ładować przez łącznie 3 godziny w ciągu 16 dni. Dla porównania, autobusy elektryczne używane na tej linii obecnie są ładowane jednocześnie przez 5 godzin w garażu przez noc i potrzebują do tego znacznie więcej mocy niż przy użyciu systemu Winduction.
Winduction buduje obecnie infrastrukturę do testów w rzeczywistych warunkach w Winterthur, w tym laboratorium testowe oraz przystanek autobusowy do testów.
Założyciele planują przeprowadzić pierwszy pilotaż w 2028 roku. Obecnie trwają rozmowy z kilkoma szwajcarskimi operatorami transportu.
Źródło: ETH Zurich
Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się
Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie
Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.
Zarejestruj się poniżej, aby zarezerwować miejsce i oglądać sesje webinaryjne na żywo lub według własnego wyboru.
ŁADUJ WIĘCEJ SESJI