Skyfly otwiera swój system napędowy samolotów elektrycznych dla innych producentów.
Skyfly Technologies udostępnia system napędowy elektryczny, który stworzyło dla własnych samolotów, innym producentom lotniczym poprzez rynek wtórny, a także przedstawiło oddzielny system napędowy hybrydowego typu dla bezzałogowych statków powietrznych wykorzystujących rozproszony napęd elektryczny. To właśnie ten system elektryczny zasila model Axe przeznaczony do produkcji, dwuosobowy samolot zdolny do startu pionowego.
Zintegrowany inwerter silnika jest jedynym elementem dostępnym do oceny i integracji przez producentów oryginalnego wyposażenia. Jednostka składająca się z silnika i inwertera została opracowana we współpracy z niemiecką firmą inżynieryjną SciMo, a Skyfly opisuje ją jako bezpośredni zamiennik silnika Rotax o mocy 100 KM, który może być użyty w różnych konfiguracjach samolotów. Firma przedstawia tę zamiennikową opcję jako sposób umożliwiający producentom oryginalnego wyposażenia elektryfikację istniejących konstrukcji samolotów, zamiast projektowania nowych rozwiązań wokół nieznanej jednostki napędowej.
Jednostka dystrybucji mocy oraz system baterii klasy 800 V dopełniają pakiet napędu elektrycznego. Skyfly opracowała tę jednostkę zgodnie ze swoją architekturą oraz wymogami bezpieczeństwa dla lekkich samolotów sportowych (LSA), a system baterii został stworzony we własnych zakładach. Obie te rozwiązania są w fazie aktywnego rozwoju, a pełne specyfikacje ukażą się przed ich dostępnością, jak informuje firma.
Zdaniem Skyfly technologia napędu została zaprojektowana tak, aby spełniać wymagania FAA dla LSA, a firma ma również miejsce w komitecie ds. tworzenia przepisów dotyczących programu Modernization of Special Airworthiness Certification (MOSAIC) tego organu. Program MOSAIC zmienia zasady obowiązujące w kategorii lekkich samolotów sportowych, a jego przepisy dotyczące certyfikacji samolotów weszły w życie 24 lipca 2026 roku.
System napędowy hybrydowy łączy generator turbinowy z napędem elektrycznym przeznaczonym dla platform bezzałogowych, zamiast segmentu LSA. Skyfly podaje, że zasięg wynosi ponad 400 mil, a system może być ładowany w locie, ponownie naładowywany na ziemi poza siecią energetyczną oraz funkcjonować na JP-8, standardowym paliwie lotniczym armii amerykańskiej. System znajduje się w fazie aktywnego rozwoju.