Renault 8 Gordini Concept: Odrodzenie ikony?

Renault 8 Gordini Concept bada granice sportowego retrodesignu w pojazdach drogowych i oddaje hołd przeszłości, która raczej nie ma szans stać się przyszłością.

Od 2011 roku Renault nie produkuje już wersji Gordini dla swoich pojazdów drogowych; dwa ostatnie modele opierały się na Clio i Twingo. Teraz firma prezentuje 8 Gordini Concept, aby sprawdzić, jaki wpływ taki model miałby na nowe pokolenie kierowców, którzy już dzięki elektrycznemu Renault 5 w stylu retro osiągnęli sukces sprzedażowy.

W roku 1946 urodzony we Włoszech Amedeo Gordini – który później przyjął obywatelstwo francuskie i od tamtej pory nazywał się Amédée Gordini – założył markę noszącą jego imię. Był pasjonatym modyfikatorem samochodów oraz twórcą bardziej sportowych kształtów karoserii. Jako jeden z pierwszych udanych modyfikatorów w Europie już w latach 30. i 40. zajmował się różnymi projektami, szczególnie we współpracy z Simcą, która wówczas należała do Fiata. Na początku lat 50. ich koncepcje biznesowe się rozeszły; Gordini rozstał się z Simcą i skupił się na wejściu do ekskluzywnego świata Formuły 1. Krok ten nastąpił w 1951 roku, lecz już w 1956 roku Gordini musiał się wycofać, ponieważ brakowało mu środków finansowych, by konkurować z potężnymi zespołami Mercedesa, Maserati czy Ferrari.

Hommage dla Le Mans i sportu rajdowego

W drugiej połowie lat 50. projektów z udziałem Renault przybywało, a program wyścigowy nabrał tempa dzięki rozwojowi silników do 24-godzinnego wyścigu w Le Mans w latach 1962–1966. Ponadto modele 8, 12 i 17 – które zostały przez niego udoskonalone i nosiły jego nazwę – zyskały dużą sławę w rajdach w latach 60. i 70. W tym okresie powstał również pierwszy Renault-Gordini przeznaczony do jazdy drogowej: Dauphine Gordini. Choć wzrost mocy w 1957 roku był dość skromny – z 32 na 38 KM – to pod względem wizualnym pojazd wyglądał znacznie agresywniej i stanowił most pomiędzy torami wyścigowymi a ruchem drogowym.

Nastąpił model 8 Gordini, limuzyna wprowadzona w 1964 roku z silnikiem czterocylindrowym o pojemności 1,1 litra. W wersji standardowej generował on zaledwie 50 KM, lecz „Czarodziej” podwoił tę moc maksymalną do 95 KM, a później dzięki zwiększeniu pojemności silnika do 110 KM.

To auto było drugim co do popularności modelem Gordini po Dauphine i sprawiło, że kolor niebieski oraz dwie białe pasy na przedniej części, dachu i pokrywie bagażnika stały się sławne na całym świecie. Samochód produkowano w latach 1964–1970 i odniósł większy sukces komercyjny niż jego następcy – modele 12 i 17 (które pojawiły się dopiero w latach 70.). Tymczasem Amédée Gordini już wycofał się z codziennego zarządzania firmą; w 1968 roku, w roku swojej emerytury, sprzedał znaczną część udziałów w firmie Renault.

W 1977 roku Renault ostatecznie przejęło w pełni firmę Gordini, zaledwie dwa lata przed śmiercią założyciela w 1979 roku. Równocześnie trwał program udziału w mistrzostwach świata Formuły 1 z niezapomnianymi żółtymi samochodami wyścigowymi, które po raz pierwszy wprowadziły technologię turbosprężarki do tej serii wyścigów.

Renault testuje nową podmarkę przy pomocy modelu 8 Gordini Concept

Teraz Renault testuje za pomocą modelu 8 Gordini Concept, czy ponowne uruchomienie tej podmarki mogłoby mieć szansę u klientów. Gdyby do tego doszło, pojazd prawdopodobnie miałby cztery miejsca siedzące zamiast dwóch, jak w wersji konceptowej. Część swojego uroku pojazd zawdzięcza retro-designowi, który na rynku zazwyczaj cieszy się dużym uznaniem – jak w przypadku modeli takich jak Fiat 500 czy nowszy R5. Po wewnętrznym konkursie w ośrodkach projektowych nadeszło około 300 propozycji. Wybrano z nich dwa i zrealizowano je w skali 2:5, aby ułatwić decyzję o projekcie zwycięskim.

Rozmiary zewnętrzne pod względem długości odpowiadają modelowi Clio (4,12 metra), natomiast samochód o szerokości 1,88 metra jest o 11 centymetrów szerszy. Pod względem wysokości wynosi on jednak 1,27 metra i znacznie ustępuje obecnemu bestsellerowi marki Renault. Szczególnie uderzający jest stromy tył z ukośną sylwetką oraz siatką biegnącą wzdłuż całej szerokości górnej części tyłu – to wyraźny hołd dla designu oryginalnego modelu, a nie konieczność techniczna.

Oprócz lakieru istnieją różne elementy wpływające na design samochodu z 1962 roku. Zaczyna się to od stromej przedniej części z okrągłymi reflektorami, przechodzi przez pionowe linie szyby przedniej i słupka C aż po rowki w napisie cyfry „8”, które stanowią część oryginalnego logo. Nie można zapomnieć o prostokątnych obudowach kół, które również pochodzą z historycznego modelu. Przednie koła mają średnicę 19 cali, a tylne – 20 cali. W ten sposób tył modelu 8 Gordini Concept podkreśla fakt, że to właśnie tam wytwarzana jest siła napędowa.

Pojawia się pytanie, czy moc 270 KM pochodzi od jednego czy dwóch silników. Poza otwieraniem drzwi za pomocą elektrycznego wyzwalacza, wszystko w wnętrzu przypomina dawne czasy. Zaczyna się to od okrągłych wskaźników, które biegną w poprzek deski rozdzielczej i zastępują centralny ekran dotykowy.

W ramach tego projektu studium przedstawia fotele typu bucket z wbudowanymi poduszkami bezpieczeństwa oraz elementy z materiału cord na desce rozdzielczej. Renault 8 Gordini Concept można zobaczyć od dziś, 24 września, w „Défilé” – placówce Renault położonej w sercu Champs-Élysées – a następnie trafi kilka kilometrów dalej na Paryskie Salon Samochodowy. To właśnie w tych miejscach okaże się, czy ten projekt może stanowić podstawę dla odrodzenia tej marki podrzędnej.