Przegląd Chevrolet Bolt EV (2017–2021): debiut w otoczeniu skandalu i popularność na Ukrainie
Chevrolet Bolt EV – samochód, który kiedyś zmienił postrzeganie dostępnych pojazdów elektrycznych, jeszcze zanim Tesla zaczęła dominować w tym segmencie na Ukrainie. Jest kompaktowy, ale ma dobrą zasięg. Istnieje jednak jeden element, który przeraża wielu ludzi. To właśnie Chevrolet Bolt stał się bohaterem jednego z największych wycofań z rynku w historii przemysłu motoryzacyjnego z powodu przypadków zapłonu baterii napędowych. Czy oznacza to, że lepiej zrezygnować z jego zakupu? A może wręcz przeciwnie – dziś Bolt jest nawet ciekawszy niż w momencie premiery? Przyjrzyjmy się temu bliżej.https://youtu.be/U6sXay6sIWA
Historia modelu Chevrolet Bolt EV
Bolt EV pojawił się pod koniec 2016 roku jako model rocznika 2017 i był produkowany do 2023 roku.
W tamtym czasie był to jeden z pierwszych dostępnych samochodów elektrycznych o zasięgu prawie 400 km.
Głównymi konkurentami były:
Nissan Leaf;
BMW i3;
Hyundai Ioniq Electric;
Renault Zoe.
To właśnie Bolt pokazał, że samochód elektryczny może być pełnowartościową alternatywą dla auta z silnikiem spalinowym.
Model Bolt został stworzony we współpracy z firmą LG. Koreański koncern dostarcza dla tego modelu praktycznie całą elektronikę napędową oraz elementy elektryczne:
zestaw ogniw napędowych
silnik elektryczny napędowy
inwerter
zasilacz pokładowy
bloki rozdzielające wysoką i niską moc
grzałka ogniw
elektryczny kompresor systemu klimatyzacji.
Ceny Chevrolet Bolt EV
To właśnie cena sprawiła, że Chevrolet Bolt EV stał się jednym z najpopularniejszych samochodów elektrycznych z USA na rynku ukraińskim.
Obecnie szacunkowa cena wynosi:
dla auta z 2017 roku od 11 500 do 15 000 dolarów.
W latach 2018–2019 – 13 500–16 500 dolarów.
W latach 2020–2021 – 16 500–20 000 dolarów.
Najdroższe są samochody w wersji Premier z już wymienioną baterią w ramach programu Recall oraz z potwierdzoną historią serwisową. Zazwyczaj są to pojazdy importowane nie z USA, lecz z północnej Europy i bez uszkodzeń.
Wielu ludzi otwiera Copart lub IAA i dziwi się: „Dlaczego na Ukrainie kosztuje on 15 tysięcy dolarów, skoro na aukcji można go kupić za pięć?”. Typowe ceny wyglądają następująco.
Pojazdy po wypadkach: 3–5 tysięcy dolarów.
Pojazdy z lekkimi uszkodzeniami: 5–7 tysięcy dolarów.
Pojazdy z minimalnymi uszkodzeniami lub niemal nienaruszone: 7–10 tysięcy dolarów, czasami nawet drożej.
Następnie dodają się opłaty aukcyjne, dostawa morska, procedura celna, dostawa w Ukrainie, naprawa oraz certyfikacja. W rezultacie samochód wygrany za 5 tysięcy dolarów często kosztuje w Ukrainie już od 11 do 13 tysięcy.
Gdy chce się obliczyć cenę samochodu z USA, korzystam z kalkulatora na stronie autocentre.ua do obliczenia kosztów celnych. Tam znajdują się informacje zarówno o zwykłych samochodach, jak i o pojazdach elektrycznych, motocyklach, ciężarówkach, a nawet autobusach.
Często ludzie postrzegają zakup samochodu na aukcji jako formę rozłożenia płatności. Ponieważ płaci się etapami – najpierw kupuje się samochód, potem opłaca dostawę, a następnie procedurę celną i naprawę. Jednak nawet w tym przypadku można postąpić lepiej i bardziej niezawodnie. Wybierajcie już w Ukrainie samochód, który jest dokładnie taki, jakiego szukacie. Zaletą takiego podejścia jest to, że można:
zobaczyć go na żywo
sprawdzić jego stan techniczny
natychmiast go kupić.
Nasz egzemplarz do oglądania znaleźliśmy w salonie samochodowym AUTOCREDO.
Jednak to nie oznacza, że pieniądze też trzeba oddać od razu. Rozsądniej jest kupić samochód na kredyt. W takiej sytuacji przydaje się nasz długoletni partner OTP Bank z programem kredytowym. Mają oni specjalny program na kredytowanie samochodów elektrycznych. Zatem obliczmy, ile to będzie kosztować.
Naszą zasadą jest dobieranie samochodów tak, aby miesięczna rata wynosiła około 200 dolarów.
Jeśli nasz egzemplarz kosztuje 15000 dolarów, to pierwszą ratą pokrywamy „połowę” kwoty. Pozostaje około 330 000 hrywien, a miesięcznie trzeba oddawać 8 563 hrywnie. To mniej niż kosztuje 100 litrów paliwa dieselowego.
Jak zawsze można indywidualnie wybrać dogodną wysokość raty za pomocą kalkulatora kredytowego.
Ciekawe jest to, że w OTP istnieje również program kredytowania samochodów na przejęcie, czyli można nawet kupić auto z aukcji kredytem! Kalkulator tej usługi znajduje się na tym samym stronie obok.
wersje i wyposażenie
Chevrolet Bolt sprzedawane na naszym rynku wtórnym pochodzą głównie ze Stanów Zjednoczonych. Dostępne są w dwóch wersjach wyposażenia: prostsza LT oraz bardziej rozbudowana Premier.
Premier posiada dodatkowo skórzaną tapicerkę, kamery 360 stopni, podgrzewanie tylnych siedzeń, system monitorowania martwych stref oraz ogólnie bogatsze wyposażenie. To właśnie Premier jest najciekawszą opcją na rynku wtórnym.
Czy karoseria rdzewieje?
Bolt praktycznie nie ma typowych problemów z korozją. Jest odporny na korozję, między innymi dzięki powszechnemu użyciu aluminium – maska, przednie błotniki, drzwi oraz zewnętrzna panelka bagażnika są wykonane z aluminium. Dach i tylne błotniki są ze stali. Konstrukcja nośna części nadwozia wykonana jest z wysokowętrznego stali różnych gatunków.
Jednak większość tych samochodów pochodzi z aukcji ubezpieczeniowych w Stanach Zjednoczonych. Dlatego należy uważnie sprawdzić jakość ich restaurowania i naprawy nadwozia. Szczególną uwagę należy zwrócić na elementy nośne nadwozia oraz stan podłogi pojazdu. Jeśli bowiem zostanie naruszona integralność obudowy akumulatora, może to doprowadzić do bardzo drogiej naprawy.
Nie zapominaj jednak, że część Chevrolet Bolt jest sprowadzana nie ze Stanów Zjednoczonych, lecz z Europy – szczególnie z Norwegii. Takie samochody nie mają uszkodzeń nadwozia po poważnych wypadkach i są w lepszym stanie. Dlatego właśnie one są najdroższe.
Wnętrze – zarazem mocna, jak i słaba strona
Dzięki układowi typu minivan w samochodzie elektrycznym praktycznie cała przestrzeń poświęcona jest wnętrzu. Silnik zajmuje niewiele miejsca, a maska jest dość krótka.
Dzięki temu Chevrolet Bolt EV oferuje dość przestronny drugi rząd siedzeń, całkowicie płaską podłogę przy tylnych siedzeniach oraz duży bagażnik.
Wady są typowe dla amerykańskich samochodów. We wnętrzu znajduje się twardy plastik wykończeniowy, przeciętna izolacja akustyczna oraz, według opinii użytkowników, niezbyt wygodne przednie siedzenia – są dość płaskie. Ale na krótkie przejażdżki po mieście to w porządku.
Taki układ jest wygodny nie tylko podczas rodzinnych podróży, ale także do pracy jako taksówkarz. Wsiadanie i wysiadanie jest łatwe, a plastik w wnętrzu, choć nie najprzyjemniejszy w dotyku, jest odporny na zużycie i łatwy do czyszczenia.
Kolejną zaletą Bolt EV jest duży bagażnik. W porównaniu z konkurentami jest on największy:
Chevrolet Bolt EV z pojemnością baterii 470 l kontra Nissan Leaf (ZE1) z 435 l oraz Volkswagen Golf VII z 380 l.
Niezawodność silnika
Jeśli chodzi o wersje silników, tutaj nie ma wyboru. We wszystkich samochodach zainstalowano ten sam silnik elektryczny. Jest on dość potężny – 204 KM (150 kW). Co ważniejsze, charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym wynoszącym 360 Nm. Dlatego przyspieszenie do 100 km/h trwa około siedmiu sekund.
Niezwykłe w tym układzie jest to, że obecnie w samochodach elektrycznych z jednym silnikiem elektrycznym często stosuje się napęd na tylne koła. Natomiast w Bolt EV, podobnie jak w Leafie, moc jest przekazywana na przednie koła za pomocą reduktora jednostopniowego. Podobnie jak w zdecydowanej większości samochodów elektrycznych, tutaj nie ma skrzyni biegów.
Sam silnik elektryczny uważany jest za praktycznie bezawaryjny. Działa dobrze i nie wymaga konserwacji.
Reduktor wykazuje również bardzo wysoką niezawodność. Należy go jednak od czasu do czasu konserwować – wymieniać olej.
W pierwszych latach GM nazywał płyn przekładniowy lifetime fluid (na cały okres eksploatacji) i nawet nie włączał go do planu konserwacji. Później dla nowszych modeli Bolt pojawiły się zalecenia dotyczące jego wymiany mniej więcej po 97 500 milach (około 157 tys. km).
W samochodach z dużym przebiegiem zaleca się wymianę oleju mniej więcej co 100 tysięcy kilometrów. Chociaż przy wylewaniu oleju u tych modeli zaobserwowano, że jest on ciemny, nie ma w nim problemu z tworzeniem się strug od zużycia kół zębatych i łożysk. Taka sytuacja w samochodach elektrycznych i hybrydowych nie jest rzadkością. Dzieje się tak, ponieważ reduktor pracuje pod wysokim obciążeniem – wzrost momentu obrotowego silnika nie następuje stopniowo, jak w samochodach z silnikiem spalinowym, lecz natychmiastowo.
Aby dokonać wymiany, potrzeba nieco więcej niż litra oleju skrzyni biegów, ponieważ przez korek odpływowy nie ucieka cała jego ilość. Dlatego przygotuj się na 1,1 l. To nie jest zbyt wygodne, ponieważ i tak trzeba kupić dwie butelki po litrze oleju DEXRON HP ATF. Jednak cena około 750 hrywien za litr nie można uznać za zbyt wysoką.
Bateria – atut, ale o mało nie zrujnowała modelu
I właśnie tutaj zaczyna się to najciekawsze. To właśnie bateria jest główną cechą wyróżniającą Chevroleta Bolt.
Jest ona produkowana przez LG Chem (LG Energy Solution). To bateria litowo-jonowa typu NMC. Składa się z 5 modułów oraz 288 ogniw.
Bateria jest zaawansowana i posiada chłodzenie oraz podgrzewanie płynem. Jest to bardzo ważne dla żywotności baterii. Dzięki temu znacznie zmniejszają się szanse na jej przegrzanie, a także łatwiej ją podgrzać zimą, aby szybciej osiągnęła temperaturę pracy. To właśnie aktywne sterowanie temperaturą stanowi wielką przewagę Bolt nad Nissanem Leaf.
Większość modeli z lat 2017–2019 ma baterie o pojemności 60 kWh, co dla samochodu kompaktowego jest dosyć imponujące. Dzięki temu zasięg Bolt EV w warunkach miejskich wynosi około 380 km.
Od 2020 roku Bolt EV otrzymał zaktualizowaną baterię o pojemności 66 kWh. Co ciekawe, obudowa baterii pozostała niezmieniona. LG użyło jedynie elementów o wyższej gęstości energii. Zasięg wzrósł do około 415 km według standardu EPA.
Mimo dopracowanej konstrukcji to właśnie z powodu baterii Bolt zyskał mieszane opinie. Przyczyną była fatalna kombinacja dwóch wad produkcyjnych elementów LG. W bardzo rzadkich przypadkach mogły one prowadzić do wewnętrznego zwarcia i pożaru baterii. Były to przypadki dosłownie jednostkowe, ale nie zostały zignorowane. Przy pełnym naładowaniu, już po odłączeniu samochodu od stacji ładowania, w baterii mogło dojść do zwarcia, co powodowało jej zapłon.
Początkowo General Motors jedynie programowo ograniczała maksymalny poziom naładowania, nie pozwalając osiągnąć 90%. Później firma podjęła bezprecedensową decyzję – wymienić moduły baterii, a w ramach programu wycofania i serwisowego naprawiania wiele samochodów otrzymało w rzeczywistości zupełnie nową baterię.
Niezbędność sprawdzenia, czy dany samochód przeszedł procedurę wycofania, można zweryfikować za pomocą jego kodu VIN pod tym adresem: https://experience.gm.com/recalls/bolt-ev?gad_source=1&utm_source=chatgpt.com
Dlatego właśnie obecnie wiele modeli Chevrolet Bolt ma baterię nowszą niż sam samochód. Nie zawsze jest to spowodowane uszkodzeniem baterii w wypadku.
Samochód z 2017 roku może dziś mieć baterię zainstalowaną w latach 2022–2024. Oznacza to, że kupujący otrzymuje w praktyce zupełnie nowy, najdroższy element samochodu.
Ile trwa żywotność baterii?
Dzięki systemowi termoregulacji Bolt wykazuje fenomenalnie wolną degradację baterii i długo zachowuje jej pojemność. Nawet po 100 tysiącach kilometrów większość samochodów ma ponad 92–95% początkowej pojemności. Co więcej – nawet po 200 tysiącach kilometrów często pozostaje około 90%. To jeden z najlepszych wyników wśród masowych samochodów elektrycznych swojej generacji.
Ale w każdym przypadku przed zakupem konieczna jest diagnostyka.
Należy sprawdzić następujące elementy:
stan zdrowia baterii (SOH);
błędy systemu zarządzania baterią BMS (Battery Management System);
temperaturę modułów;
różnicę napięć między modułami;
działanie systemu chłodzenia;
hermetyczność obudowy baterii.
Jak BOLT EV radzi sobie z mrozem?
Jednym z głównych pytań dla ukraińskich właścicieli samochodów elektrycznych jest to, jak one radzą sobie z mrozem. Dzięki chłodzeniu cieczowemu oraz podgrzewaniu baterii Chevrolet Bolt znacznie lepiej znosi mrozy niż większość wczesniejszych konkurentów.
Średnio można to obliczyć według zasady: każde 5 stopni poniżej zera oznacza minus 7% zasięgu w porównaniu do wartości nominalnej. Oznacza to, że przy temperaturze minus 10 stopni Bolt traci około 15%, a przy minus 15 stopniach już 20–25%. Jeśli latem samochód przejeżdża około 380 kilometrów, to zimą przy silnym mrozie należy liczyć się z zasięgiem około 250–280 kilometrów. To całkiem przyzwoity wynik.
Najlepiej korzystać z funkcji wcześniejszego podgrzewania wnętrza podczas ładowania. Wtedy energia potrzebna do podgrzewania baterii pochodzi z sieci, a nie z samej baterii, więc nie zmniejsza to zasięgu.
Należy również pamiętać, że przy zimnej baterii tymczasowo ograniczana jest rekuperacja, szybkość ładowania prądem stałym oraz maksymalna wydajność mocy. Po rozgrzaniu wszystkie te ograniczenia stopniowo znikają.
Słabe ładowanie to nawet zaleta
Aby naładować Chevrolet Bolt EV, ma on dwa porty ładowania. Powolne ładowanie prądem przemiennym odbywa się przez standard AC J1772 (Type 1) z mocą do 7,2 kW. Od 2019 roku w wersjach Premier dostępne są wersje z ładowaniem o mocy 11,5 kW.
Szybkie ładowanie – przez DC CCS Combo 1 (CCS1) z mocą do 55 kW. Jest to niewiele w porównaniu z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi, które mogą ładować się z prędkością do 270 kW. Jednak właśnie dzięki niskiej mocy szybkiego ładowania w połączeniu z systemem termoregulacji bateria tak dobrze się zachowuje w dłuższej perspektywie.
Układ zawieszenia od Chevrolet Aveo
Część napędowa Chevrolet Bolt EV jest dość prosta i trwała. Bolt EV został zbudowany na platformie GM BEV2, ale podczas rozwoju GM w maksymalnym stopniu wykorzystała już istniejące elementy z kompaktowych modeli koncernu. Dlatego wiele części układu napędowego ma odpowiedniki.
Właściciele oraz serwisy zauważają, że znaczna część elementów zawieszenia pochodzi z platformy, na której tworzono Chevrolet Cruze oraz Chevrolet Aveo T300. To znacznie ułatwia poszukiwanie części zamiennych i umożliwia stosowanie tańszych odpowiedników.
Paрадoksalnie, jedni kierowcy skarżą się na słabą płynność jazdy, podczas gdy innym fabryczne amortyzatory Bolt wydają się zbyt miękkie, szczególnie biorąc pod uwagę masę samochodu wynoszącą prawie 1,7 tony. Dlatego dość popularnym rozwiązaniem stało się ulepszenie poprzez zainstalowanie tylnych amortyzatorów Bilstein B6, a czasami używa się amortyzatorów przeznaczonych dla Chevrolet Cruze po zastosowaniu małych podkładek. Wielu właścicieli odnotowuje znaczne poprawy w prowadzeniu i komforcie jazdy.
Hamulce są trwałe, ale mogą się rdzewieć
Dzięki systemowi regeneracji hamulców, szczęki mogą przejechać ponad 150 tysięcy kilometrów. Istnieje jednak inny problem – z powodu rzadkiego używania hamulców mechanicznych, tarcze hamulcowe mogą się rdzewieć, a zaciski zakorzeniać. Dlatego podczas corocznego przeglądu konieczne jest serwisowanie zacisków oraz smarowanie elementów kierujących.
Elektronika
Prawie nie ma poważnych problemów systemowych. Najczęściej występują one z akumulatorem. I nie, nie chodzi o akumulator napędowy, lecz o zwykły o napięciu 12 volt. On również występuje w samochodach elektrycznych. Co paradoksalne, bez niego samochód elektryczny nie uruchomi się, nawet jeśli akumulator napędowy jest w pełni naładowany. Dlatego zwracajcie na to uwagę i naładowujcie go na czas.
Wśród systemów pokładowych sporadycznie odnotowuje się zawieszanie multimediów oraz poszczególne błędy programowe.
Czy Chevrolet Bolt EV jest wart uwagi?
Chevrolet Bolt to bardzo nietypowy samochód elektryczny. To właśnie wycofanie baterii w swoim czasie zaszkodziło jego reputacji. Jednak wiele pojazdów otrzymało już nową baterię napędową, co oznacza, że kupujący faktycznie otrzymuje zaktualizowany, najdroższy element samochodu.
Przy tym silnik elektryczny, reduktor oraz elektronika sterująca charakteryzują się bardzo wysoką niezawodnością. Rzeczywiście, Bolt ma swoje wady – ma prosty wnętrze, przeciętną izolację akustyczną oraz niezbyt szybkie ładowanie. Jednak jeśli potrzebny jest dostępny samochód elektryczny z rzeczywistym zasięgiem około 350–400 km, Chevrolet Bolt EV pierwszej generacji pozostaje dziś jedną z najlepszych opcji na rynku wtórnym w swoim segmencie cenowym.