Nowy ME SSR firmy Munich Electrification zastępuje mechaniczne kontaktory oraz zapalniki pirotechniczne w ciężarówkach elektrycznych.
Opublikowano 17 sierpnia 2026 roku przez Chrisa Ruoffa i umieszczone w kategoriach Floty i infrastruktura, Wiadomości prasowe, The Tech.
Munich Electrification wprowadziło urządzenie ME SSR – jednostkę odłączającą akumulator typu solid-state, która zastępuje mechaniczne kontaktory oraz zapalniki używane w systemach wysokiego napięcia elektrycznych ciężarówek i autobusów. Urządzenie to pełni rolę centralnego przełącznika wysokiego napięcia pomiędzy akumulatorem a pojazdem, łącząc go z układem napędowym podczas pracy oraz odłączając w momencie parkowania pojazdu, podczas konserwacji lub w przypadku awarii.
ME SSR przełącza obwody wysokiego napięcia w ułamku sekundy, bez powstawania iskier i bez zużycia mechanicznego. Jego ochrona przed zwarciami jest możliwa do ponownego ustawienia: po awarii w systemie wysokiego napięcia urządzenie pozostaje sprawne, zamiast wyłączać pojazd z eksploatacji z powodu spalonego, jednorazowego wyłącznika. W porównaniu z wyłącznikami topiącymi, firma określa tę ochronę jako zdefiniowaną przez oprogramowanie, co oznacza, że jednostki rozłączające są konfigurowalne, mogą przeprowadzać samodzielne testy w celu wykrycia ukrytych awarii oraz generować dane umożliwiające przewidzenie awarii przed ich wystąpieniem.
Zgodnie z Munich Electrification, kontaktory mechaniczne ulegają zużyciu przy wysokich cyklach pracy, zapalniki pirotechniczne są komponentami jednorazowymi, a limity czasu reakcji na poziomie milisekund zapewniają ochronę w sytuacjach awarii napięcia wysokiego. SSR nie posiada ruchomych części, co sprawia, że jest odporny na wstrząsy i wibracje oraz pozwala mu pracować bezgłośnie. Firma twierdzi, że zaprojektowała ten urządzenie z myślą o wibracjach i ciągłym obciążeniu występującym podczas eksploatacji pojazdów komercyjnych.
SSR dostępny jest w dwóch wariantach. Wersja samodzielna może być zainstalowana w istniejących jednostkach odłączania akumulatora (BDU), co firma określa jako opcję dla producentów elementów oryginalnych, którzy chcą zastąpić element przełączający bez konieczności przeprojektowania całej jednostki BDU. Drugi wariant, nazwany Munich Electrification Solid-State Relay Next, to moduł zintegrowany łączący funkcje przełączania i detekcji w jednej jednostce, który według firmy nadaje się do nowych platform oraz projektów konsolidacji jednostek BDU. W komunikacie nie podano żadnych terminów produkcji dla żadnego z wariantów.
SSR rozszerza linię produktową Munich Electrification z obszaru zarządzania akumulatorami i ich detekcji o element przenoszący energię w punkcie odłączania. Opiera się na platformie BMS firmy, która obsługuje napięcia do 1 000 V i, według Munich Electrification, jest wykorzystywana w wielu projektach producentów elementów oryginalnych, w tym w ciężarowych pojazdach.
„ME SSR przełącza się wyłącznie elektronicznie: bez zużycia, w mniej niż pięć mikrosekund oraz można je ponownie skonfigurować po każdym awarii. Dzięki temu pojazd może nadal funkcjonować, zamiast trafiać do warsztatu” – powiedział Timo Völkl, dyrektor techniczny Munich Electrification.
Źródło: Munich Electrification
Stwórz konto. Jesteś już zarejestrowany? Zaloguj się
Wirtualna konferencja na temat inżynierii pojazdów elektrycznych: dostępna bezpłatnie
Nie przegap naszej kolejnej wirtualnej konferencji od 14 do 17 września 2026 roku.
Zarejestruj się poniżej, aby zarezerwować miejsce i oglądać sesje webinaryjne na żywo lub według własnego wyboru.
ŁADUJ WIĘCEJ SESJI