MAHLE wprowadza nowy silnik rozszerzający zasięg oraz silnik elektryczny bez metali rzadkich

Dostawca części samochodowych MAHLE opracował system rozszerzający zasięg dla ciężarówek służbowych, który łączy silnik spalinowy z generatorem w przestrzeni, którą normalnie zajmowałaby bateria samochodu elektrycznego. System ten ma na celu zastąpienie około jednej trzeciej pojemności baterii typowego samochodu elektrycznego kompaktowym silnikiem diesla.

To rozwiązanie stanowi samodzielną jednostkę: generator, silnik, system zarządzania ciepłem i płynami, zbiornik paliwa, zbiornik AdBlue oraz urządzenie do oczyszczania spalin znajdują się w jednej obudowie, którą można zainstalować na istniejących platformach elektrycznych. Generator wysokiego napięcia, wyposażony w nowo opracowany system chłodzenia olejem, dostarcza ciągłą moc 110 kW oraz maksymalną moc do 130 kW, a jego gęstość mocy wynosi ponad 7 kW na kilogram. System zarządzania ciepłem tej jednostki zapewnia chłodzenie o mocy 48 kW w wysokich temperaturach oraz 15 kW w niskich temperaturach.

Zastąpienie części baterii rozszerzaczem zasięgu zmniejsza obciążenie tylnego osi o około 400 kg, a całkowitą masę pojazdu o około 600 kg, wyjaśnia MAHLE.

MAHLE opracowało również nowy silnik elektryczny Contactless Transmitter (MCT) przeznaczony do osi napędowych ciężkich pojazdów komercyjnych. Nie wykorzystuje on trwałych magnesów, a zatem też żadnych pierwiastków ziem rzadkich, co według firmy pozwala zaoszczędzić do 3 kg magnesów ziem rzadkich na pojazd w porównaniu z standardowym silnikiem synchronicznym z trwałymi magnesami.

Zgodnie z informacjami MAHLE, silnik jest o 10% lżejszy i bardziej wydajny niż wersje z trwałym pobudzeniem w rzeczywistych warunkach jazdy. Osiąga maksymalną moc 370 kW oraz moment obrotowy przekraczający 900 Nm przy prędkości obrotowej 3 900 obr./min, a w cyklu symulacyjnym VECTO stosowanym w UE osiąga efektywność około 95%.

„Nasz urządzenie rozszerzające zasięg jest kluczem do oddzielenia tempa wprowadzania na rynek ciężarówek elektrycznych od niewystarczającego tempa rozwoju infrastruktury” – powiedział Marco Warth, wiceprezes ds. badań korporacyjnych i zaawansowanej inżynierii w MAHLE.