Kia EV3 GT w teście: Zwinniejszy od większego EV4 GT
Dzięki EV3 GT Kia nadaje swojemu modelowi sportowy charakter w intensywnie konkurencyjnym segmencie kompaktowych SUV-ów elektrycznych. Najwyższa wersja tej serii imponuje dynamiką jazdy, ale nie potrafi w pełni skorygować słabości całego projektu pojazdu.
Kompaktowe SUV-y. Ten rodzaj samochodów sprawia, że niejednemu menedżerowi produktu występują krople potu ze strachu. Niewiele segmentów jest tak intensywnie konkurencyjnych jak klasa Golf na wysokich podporach. Dotyczy to zarówno modeli z silnikiem spalinowym, jak i samochodów elektrycznych. Kia EV3 budzi sprzeczne opinie ze względu na swój ostro zarysowany wygląd. Dla jednych jest to udany projekt, który nie podąża za niemieckimi konwencjami, dla innych projektant wypił zbyt dużo koreańskiego soju. Bez względu na to, jak na to spojrzeć, ten azjatycki SUV na wysokich podporach stanowi wyrazisty element w tłumie samochodów.
Taka postawa jest jeszcze bardziej podkreślona w wersji GT. W najbardziej sportowej wersji Kia EV3 pojawiają się więc neongreenowe tarcze hamulcowe za 20-calowymi felgami. Wewnątrz kontynuowany jest sportowy design Mamba: fotele sportowe mają trująco zielone szwy, kierownica o trzech promieniach posiada taką samą oznaczenie godziny dwunastej, a pasy są nawet w całości pokolorowane. Ponadto znajduje się tam trująco zielony przycisk GT na kierownicy. Wygląda to obiecująco. Kto sądzi, że uruchomi to fajerwerk mocy, myli się. Zwykły EV3 AWD z dwoma silnikami osiąga już 195 kW / 265 KM oraz 385 Nm momentu obrotowego. GT dostarcza natomiast 215 kW / 292 KM i moment obrotowy wynoszący 468 newtonometrów. To zaledwie 20 kW, czyli 27 KM więcej. Nie jest to więc wartość, która sprawia, że człowiek stoi w osłupieniu.
Bardziej interesujące staje się to, gdy przyjrzymy się dokładniej rozkładowi mocy: w zwykłym układzie AWD przednia synchroniczna silnik generuje 125 kW / 170 KM, natomiast w wersji GT wynosi ona 145 kW / 197 KM. Tylny silnik pozostaje na poziomie 70 kW / 95 KM. Zasadniczo tylna oś unika napędzania tak często, jak to możliwe – dzięki temu oszczędza się energię. Gdy sytuacja jazdy tego wymaga, drugi silnik elektryczny natychmiast ponownie wchodzi do akcji. To teoria. „Chcemy osiągnąć lekkość prowadzenia modelu ProCeed” – podaje jako cel David Labrosse, dyrektor ds. planowania produktu w koreańskim producencie samochodów.
Kamera pomaga zawieszeniu interpretować drogę
To rozwiązanie zależy w całości od układu zawieszenia. Silnik elektryczny z twardymi sprężynami, który hałasuje na asfalcie, byłby przeciwny temu celowi. Dlatego tylko modele GT wyposażone są w elektronicznie regulowane amortyzatory (ECS) wraz z funkcją Road Preview. Kamera przednia obserwuje drogę i informuje amortyzatory o nierównościach, które następnie reagują w ciągu milisekund. Dodatkowo stosuje się twardsze sprężyny, silniejsze stabilizatory poprzeczne oraz bardziej bezpośredni przełożenie kierownicy. System Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) rozkłada siłę na poszczególne koła i udoskonala funkcje związane z zwrotnością poprzez celowane interwencje hamulcowe.
To połączenie elementów dynamicznych daje pożądany efekt. EV3 GT porusza się po zakrętach równie dobrze, zarówno z łagodnością, jak i pewnością siebie. W trybie GT napęd na cztery koła jest stale aktywny, a system ESP daje tyłowi większą swobodę manewrowania. EV3 GT jest bardziej zwinny i zwrotny niż na przykład EV4 GT. Tylko na mokrej drodze i gdy zbyt szybko wchodzi się w zakręty, odczuwa się masa tego kompaktowego samochodu sportowego wynosząca 1935 kilogramów, co skłania kierowcę do zbliżenia się do krawędzi drogi. Amortyzatory są bardziej sztywne niż w trybie normalnym, który jednak w pełni wystarcza do szybkiego i sprawnego jazdy.
Jednakże ujawniają się również ograniczenia tego konceptu: GT jest wprawdzie bardziej sportowo dostrojony niż zwykły EV3, ale zawieszenie nie jest w pełni harmonijne. Przy szybko następujących po sobie nierównościach odbija się czasami nieco sztywno. Zmieniona kierownica jest w porządku, ale mogłaby dostarczać nieco więcej informacji na temat trakcji. Kto chce, może sam skonfigurować swoje ustawienia i wywołać je przy drugim naciśnięciu przycisku GT w sekcji „My Drive”.
Zgodnie z cyklem WLTP, model GT dzięki swojej baterii o pojemności 81,4 kilowatogodziny przejeżdża 501 kilometrów. Dla porównania: zwykły EV3 AWD z identyczną baterią osiąga 572 kilometry. Wersja z napędem przednim i rozmiarem kół 17 cali może przejechać nawet do 605 kilometrów. Radość z jazdy kosztuje zasięg – to nic nowego. Mimo to GT po naładowaniu baterii nadal oferuje wystarczająco dużo kilometrów, by być praktycznym pojazdem. Podczas naszej jazdy testowej, podczas której nie mierzyliśmy wszystkiego z największą dokładnością, uzyskaliśmy wynik 17,8 kWh/100 km. To o 0,3 kWh/100 km mniej niż podaje Kia.
EV3 jako wersja GT również wykorzystuje 400-woltową wersję platformy E-GMP. Widać to po mocy ładowania – maksymalnie osiąga się 128 kW prądu stałego. W ciągu 31 minut poziom naładowania wzrasta z dziesięciu do 80 procent. To jeszcze przyzwoite wyniki, ale zdecydowanie nie są one najwyższe. Standardowo dostępny jest ładowarka prądu przemiennego o mocy 11 kW. Dzięki niej poziom SoC wzrasta z dziesięciu do 100 procent w ciągu 7 godzin i 15 minut. Z opcjonalnym ładowarką on-board o mocy 22 kW czas ten skraca się do 3 godzin i 55 minut. Kosztuje ona 990 euro, ale jest dostępna tylko w połączeniu z pakietem Comfort o cenie 590 euro.
Wnętrze pozostawia ten sportowy model jako praktycznego towarzysza na co dzień
Mimo akcentów kolorystycznych Kia EV3 w środku pozostaje samochodem typu EV3. Atmosfera jest przytulna. Trójkąt monitorów, składający się z 12,3-calowego cyfrowego zegara pokładowego, 12,3-calowego dotykowego ekranu multimedialnego oraz 5,3-calowej jednostki sterującej klimatyzacją pomiędzy nimi, jest znany z innych modeli EV3. Tutaj również podoba się. Warto byłoby mieć nieco mniej twardego plastiku. Nie pomija się też codziennych udogodnień. Bagażnik ma pojemność 413 litrów; po odchyleniu oparć tylnych siedzeń wzrasta ona do 1.204 litrów. Dodatkowo dostępny jest schowek o pojemności 25 litrów, który przy użyciu opcjonalnego ładowarki on-board o mocy 22 kW zmniejsza się do 19 litrów. Przyczepa o masie do 1.500 kilogramów może być przyciągana dzięki hamulcom. Standardowo dostępne są wyświetlacz head-up, kierownice z wentylacją, pompa ciepła, elektryczna drzwi tylne oraz funkcja V2L.
To połączenie sportowości i praktyczności ma swoją cenę: Kia żąda za EV3 GT 53.990 euro. Najtańszy model EV3 kosztuje obecnie 35.990 euro. Zatem GT jest o imponujące 18.000 euro droższy. W porównaniu z EV3 Long Range z akumulatorem o pojemności 81,4 kWh, którego cena wynosi od 41.390 euro, różnica wynosi 12.600 euro. W przypadku zwykłej wersji AWD (od 46.880 euro) różnica to 7.110 euro. W przypadku niemal równie dobrze wyposażonej wersji GT-Line AWD różnica wynosi zaledwie 2.800 euro. Mimo to Kia nie jest samowystarczalnym wyborem. Škoda Elroq RS to większy SUV z napędem na wszystkie koła, który ma moc 250 kW / 340 KM i kosztuje co najmniej 55.240 euro.