Zachowanie spokoju w ruchu

Nivalis Energy Europe opracowało system napędzany energią słoneczną oraz system e-axle dla ciężarówek chłodniczych, który ma na celu utrzymanie chłodu produktów, pisze Nick Flaherty.

Różnica polega na obciążeniu. System fotowoltaiczny dostarcza energię do jednostki chłodniczej, natomiast w przypadku e-axle obciążeniem jest również siła napędowa. W chwili pisania 70% przyczep posiada zarówno e-axle, jak i system słoneczny, natomiast 30% ma tylko system słoneczny.

Pakiet baterii o napięciu 400 V zawiera BMS, jednostkę dystrybucji mocy (PDU), jednostkę sterującą pojazdem oraz inwerter z komórkami o pojemności 15 kWh. „Optymalny zakres to od 30 do 60 kWh, co odpowiada dwóm do czterech pakietów baterii, ale może to być nawet więcej – do 180 kWh przy użyciu 12 pakietów” – powiedział Gilman. „30 kWh jest potrzebne do logistyki dystrybucji, natomiast w przypadku połączeń między ośrodkami potrzebna jest pojemność około 60 kWh.”

„Sami wytwarzamy pakiety baterii we Włoszech na rynek europejski, kupując komórki od partnera w Azji. Obecnie są to komórki NMC o napięciu 400 V, ale w 2027 roku przejdziemy na następną generację naszej technologii z w pełni zintegrowaną jednostką PDU, aby obsłużyć technologię LFP o napięciu 800 V, co przyniesie korzyści pod względem efektywności, a silnik elektryczny i inwerter również będą pracować przy napięciu 800 V.”

e-osie umożliwia samodzielne przemieszczanie przyczepy, co ułatwia prace na placu logistycznym. Jeśli poziom SoC spada poniżej 20%, oś automatycznie przechodzi w tryb rezerwowy jako dynamo dla jednostki chłodniczej, dostarczając 2–4 kW energii niezbędnej do jej działania.

„Zaczęliśmy od silników elektrycznych dostarczanych przez różnych producentów oraz interfejsu z skrzynią biegów/reduktorem, aby nie wymyślać od nowa rozwiązań. W Europie mamy trzech różnych dostawców” – powiedział.

„Zaprojektowaliśmy silnik do pojazdów lekkiego użytku, aby zapewnić maksymalną efektywność w zakresie momentu obrotowego przyczepy – aż 96%, w odróżnieniu od 84% lub 86% charakterystycznych dla silników przemysłowych – co pomaga poprawić stosunek masy do mocy. Nasz silnik o maksymalnej mocy 25 kW waży zaledwie 25 kg” – powiedział. „Zasięg jest znaczący. Żywotność e-axle wynosi 1 milion km, co oznacza konieczność ponownego projektowania łożysk i uszczelnień silnika”.

Panely słoneczne to elastyczne panele o grubości 2,5 mm, które pasują na dach przyczepy o długości zwykle 13,6 m.

„Istnieje ograniczona liczba dostawców, a my wybraliśmy dwóch po weryfikacji technologii. Moc generowana wynosi od 3 do 4 kW w zależności od dachu. Stosujemy optymalizator od SolarEdge wraz z mikrokontrolerami dla każdego panelu. Daje nam to dwie duże zalety – możliwość uzyskania maksymalnej ilości energii, na przykład gdy przyczepa jest częściowo w cieniu, oraz stabilne poziomy napięcia.”

„Znaczną część systemu stanowi telematyka, a my opracowaliśmy własny system posiadający trzy główne funkcje. Zawiera on interfejs dla klienta pokazujący źródło energii, a także narzędzia diagnostyczne dla nas. Trzecią funkcją jest zdalna konserwacja umożliwiająca aktualizacje bezpośrednio przez sieć, bez zakłócania pracy klienta.”

Kliknij tutaj, aby przeczytać najnowszy numer E-Mobility Engineering.